System bezprzewodowego ładowania w ruchu firmy Honda umożliwia samochodom elektrycznym ładowanie się z prędkością do 150 kW podczas jazdy.

Wiadomości

Honda nawiązała współpracę z Taisei w celu opracowania dróg do bezprzewodowego ładowania przyjaznych pojazdom e-HGV.

GE

George East

23 października 2026 · 3 minuty lektury

Honda współtworzy system bezprzewodowego ładowania pojazdów elektrycznych, który utrzymuje naładowaną baterię pojazdu podczas jazdy.

System ten składa się z jednolitej cewki prądu stałego i nadajnika inwertera umieszczonego kilka centymetrów pod powierzchnią drogi, systemu zasilania prądem stałym przy drodze oraz wbudowanego odbiornika w pojeździe, który pobiera energię z systemu cewki/inwertera.

Zasadniczo nie jest to nowy pomysł. Na początku 2025 roku Electreon poinformowało EV Powered, że wprowadza drogi do ładowania pojazdów elektrycznych w różnych miejscach na świecie, od Paryża po Tokio, i współpracuje z kilkoma producentami samochodów, aby ich pojazdy były kompatybilne z tą technologią.

Jednak system opracowywany wspólnie przez Hondę z japońską firmą inżynieryjno-budowlaną Taisai oraz jej spółką zależną Taisei Rotec wyróżnia się tym, że może dostarczać aż 150 kW mocy. Oznacza to, że może również ładować ciężarówki e-HGV.

Podobnie jak system Electreon, rozwiązanie Hondy składa się z trzech głównych elementów: systemu zasilania napięciem stałym umieszczonego przy drodze, zestawu rozdzielczości napięcia stałego, który łączy kilka jednostek nadawczych mocy wbudowanych w drogę z systemem elektrycznym napięcia stałego, oraz jednostki odbiorczej w samochodzie.

Honda będzie rozwijać jednostki odbierające i nadające moc, natomiast Taisei odpowiada za system zasilania napięciem stałym. Taisei Rotec zajmie się niezbędną technologią oraz infrastrukturą potrzebną do jej zamontowania w ziemi.

Pierwsze testy na odcinku drogi doświadczalnej w centrum technologicznym Taisei w Satte w Japonii są planowane na koniec 2026 roku. Aby sprawdzić jej trwałość, powierzchnia drogi oraz system cewek/inwerterów pod nią muszą wytrzymać ekwiwalent ponad miliona obciążeń spowodowanych przejazdem pojazdów, a także około 20 ton w pełni załadowanych elektrycznych ciężarówek jadących z dużą prędkością. Zaangażowane firmy muszą również dowiedzieć się, jak radzić sobie z potencjalnym wyciekiem pola elektromagnetycznego.

Gdy te wstępne testy zostaną zakończone, ponownie przeprowadzony zostanie dodatkowy test na drodze publicznej w Japonii, konkretnie na autostradzie Tateyama w prefekturze Chiba, w kwietniu 2027 roku.

Celem dróg do bezprzewodowego ładowania jest zmniejszenie liczby postojów potrzebnych do naładowania pojazdu, poprzez utrzymywanie pełnego poziomu baterii w sposób podobny do telefonów komórkowych. Dzięki ograniczeniu konieczności długotrwałego ładowania, taka metoda „małych, częstych” naładowań zmniejsza obciążenie baterii i znacznie wydłuża jej żywotność.

Prawdopodobnie nie dojdzie w najbliższym czasie do wprowadzenia na szeroką skalę dróg do bezprzewodowego ładowania pojazdów elektrycznych. Mimo to, ponieważ firmy takie jak Electreon i Taisei, a także producenci samochodów jak Honda, Porsche i Toyota badają technologie bezprzewodowego ładowania pojazdów elektrycznych, mogą one stać się częścią rynku pojazdów elektrycznych szybciej, niż się spodziewano.