Honda chce przekształcić drogę w gigantyczny ładowar: samochody elektryczne będą się ładować w ruchu, a konstrukcja będzie mogła pomieścić ciężarówki o wadze 20 ton.
05/10/2026 19:30
Zaktualizowano na
05/10/2026 19:30
Honda chce przenieść ładowanie pojazdów elektrycznych bezpośrednio na asfalt. Japońska firma opracowała we współpracy z Taisei Corporation i Taisei Rotec technologię dynamicznego ładowania bezprzewodowego, która umożliwia dostarczanie energii samochodom i ciężarówkom w trakcie jazdy, bez konieczności zatrzymywania się w punkcie ładowania.
System wykorzystuje jednostki nadawcze zainstalowane pod nawierzchnią drogi oraz odbiornik wbudowany w pojazd. Energia jest przekazywana za pomocą sprzężenia magnetycznego, a Honda zapewnia, że rozwiązanie to jest przeznaczone zarówno dla samochodów osobowych, jak i dużych pojazdów użytkowych elektrycznych.
Firma pracuje nad tą technologią od 2021 roku i obecnie przygotowuje nowy etap testów z myślą o jej rzeczywistym zastosowaniu na drogach. Celem jest sprawdzenie nie tylko zdolności nośnej, ale także wytrzymałości infrastruktury na intensywny ruch i ciągłe użytkowanie.
Aż 150 kW mocy podczas jazdy
Jednym z najbardziej imponujących parametrów tego projektu jest moc. Honda planuje przeprowadzić testy ładowania o mocy do 150 kW, gdy pojazd jest w ruchu – wartość ta została zaprojektowana specjalnie, aby zaspokoić potrzeby dużych elektrycznych pojazdów użytkowych.
Celem jest to, aby te pojazdy mogły odzyskiwać energię w trakcie jazdy, skracając w ten sposób czas spędzony w bezruchu na ładowanie. Na długich trasach logistycznych rozwiązanie to mogłoby również umożliwić użycie mniejszych baterii w określonych przypadkach, co zmniejszyłoby wagę i koszty.
Rozwiązaniem problemu nie jest jednak wyłącznie przekazywanie dużej ilości energii elektrycznej. Honda musi również udowodnić, że urządzenia zakopane pod asfaltem mogą przez lata wytrzymywać ciągły ruch ciężkich pojazdów bez utraty sprawności.
Aby to sprawdzić, infrastruktura zostanie poddana testowi odpowiadającemu 1 milionowi obciążeń kół, przy czym za punkt odniesienia będą brane pojazdy użytkowe o masie brutto około 20 ton. Celem jest odtworzenie warunków, z którymi musiałby się zmierzyć rzeczywisty drogowy układ pod intensywnym ruchem.
Pierwsze testy na drodze odbędą się w 2027 roku
Początkowe testy rozpoczną się pod koniec 2026 roku w obiektach T-FIELD/TAMURA firmy Taisei. Tam zostanie przeanalizowana trwałość nawierzchni, działanie obciążeń przy różnych prędkościach oraz możliwe wycieki pól elektromagnetycznych.
Następny krok nastąpi podczas japońskiego roku budżetowego 2027. Honda weźmie udział w tak zwanym projekcie Tateyama, realizowanym przez NEXCO East na autostradzie Tateyama w prefekturze Chiba, gdzie odbędzie się demonstracja na drodze publicznej.
Planowany odcinek będzie miał około 300 metrów długości i służyć ma do sprawdzenia, jak zachowuje się ta technologia poza kontrolowanym środowiskiem testowym. Demonstracja umożliwi ocenę dostaw energii w ruchu oraz wytrzymałości komponentów zainstalowanych pod nawierzchnią drogi.
Chociaż system ten może być wykorzystywany z samochodami elektrycznymi, Honda uważa, że transport ciężki to jeden z obszarów, w których ta technologia może przynieść największe korzyści. Ciężarówki pokonują duże odległości, wymagają baterii o dużej pojemności, a strata czasu na konwencjonalne ładowanie ma bezpośredni wpływ na produktywność.
Na razie Honda nie ujawniła, ile pieniędzy zainwestuje w ten projekt. Potwierdziła jednak, że będzie dalej rozwijać tę technologię we współpracy z Taisei i Taisei Rotec w celu udowodnienia, że bezprzewodowe ładowanie w ruchu może stać się praktycznym rozwiązaniem dla dalekodystansowego transportu elektrycznego.
