Honda rozwija drogę do przewozu samochodów elektrycznych.
Czy zatrzymywać się, by naładować? Honda opracowuje alternatywę, a pierwsze testy na japońskiej autostradzie mają się odbyć w 2027 roku.
Jeśli samochód elektryczny potrzebuje energii i pozostaje w ciągłym kontakcie z drogą, dlaczego nie przekształcić samej drogi w źródło zasilania? Właśnie to Honda rozwija we współpracy z Taisei Corporation i Taisei Rotec – system zdolny do ładowania pojazdów elektrycznych w trakcie jazdy, bez użycia kabli i bez konieczności zatrzymywania się. Innymi słowy, droga zdolna do ładowania samochodów elektrycznych.
Pierwsi użytkownicy tej technologii to pojazdy, których zatrzymanie jest najdroższe: ciężarówki i pojazdy użytkowe. Testy na drogach publicznych mają się odbyć w japońskim roku fiskalnym 2027, który rozpoczyna się 1 kwietnia przyszłego roku, na odcinku 300 metrów autostrady E14 Tateyama, w pobliżu japońskiego miasta Chiba.
Ale zanim to nastąpi, system musi przetrwać serię końcowych testów. Już w tym roku nowa trasa doświadczalna sprawdzi trwałość urządzeń i nawierzchni, a także oceni bezpieczeństwo elektromagnetyczne sprzętu.
Jak ładowana jest droga?
Zasada jest taka sama jak w nowoczesnych smartfonach: ładowanie indukcyjne. Pod nawierzchnią zamontowane są cewki, które tworzą pole magnetyczne. Odbiornik umieszczony w pojeździe przechwytuje tę energię i przekształca ją w elektryczność, umożliwiając ładowanie baterii podczas jazdy.
Honda rozwija urządzenia po obu stronach tego połączenia: te znajdujące się na drodze oraz te w samym pojeździe. Według marki jej urządzenia są pierwszymi, które łączą inwerter i cewkę w jedną całość, co zmniejsza liczbę komponentów i konieczne prace na nawierzchni.
Ten szczegół ma praktyczne konsekwencje: ułatwia instalację na istniejących drogach. Taisei dostarcza system zasilania napięciem stałym, natomiast Taisei Rotec opracowuje metody integracji urządzeń bez uszczerbku dla wytrzymałości nawierzchni.
Najpierw przetrwanie w obliczu ciężarówek
Podczas ładowania droga i jej nawierzchnia muszą zapewnić podstawową funkcję: wytrzymanie ruchu. Na torze testowym w Satte partnerzy już udowodnili, że nawierzchnia oraz zainstalowane urządzenia są w stanie wytrzymać pojazdy o wadze około 20 ton.
Następny etap odbędzie się w obiektach T-FIELD/TAMURA firmy Taisei. Celem jest poddanie systemu milionowi cykli obciążenia, przy mocy około pięciu ton na koło, aby w krótszym czasie symulować zużycie spowodowane latami ruchu ciężkich pojazdów.
Będą również mierzone pola elektromagnetyczne poza strefą przenoszenia energii. Dopiero po przejściu tych testów trwałości i bezpieczeństwa będzie można przejść do demonstracji w rzeczywistych warunkach ruchu.
Odkryj swój następny samochód:
Do 150 kW, ale jeszcze trzeba przeprowadzić obliczenia
Następne testy mają na celu zwiększenie mocy ładowania do 150 kW dla dużych pojazdów użytkowych. Będzie również sprawdzane, czy system potrafi utrzymać przenoszenie energii przy prędkości jazdy na autostradzie.
To decydująca kombinacja. Nie wystarczy jedynie zasilać w trakcie jazdy – konieczne jest przekazanie wystarczającej ilości energii w czasie, gdy pojazd przejeżdża nad cewkami. Testy muszą pokazać, czy rozwiązanie działa w normalnym tempie ruchu drogowego.
Nawet jeśli testy przejdą pomyślnie, będzie jeszcze jedna przeszkoda do pokonania: koszt. Instalacja urządzenia pod asfaltem i utrzymanie go w sprawności przez lata musi się opłacić. Stworzenie zrównoważonego modelu biznesowego może okazać się najtrudniejszym ze wszystkich zadań.
