Honda pozwala innym producentom korzystać z jej wymiennego akumulatora – celem jest przekształcenie go w coś więcej niż zwykły element.

25/10/2026 07:00

Zaktualizowano na

25/10/2026 07:00

Honda postanowiła rozszerzyć zastosowanie swoich wymiennych baterii poza własne pojazdy elektryczne i już umożliwia innym firmom włączenie tej technologii do ich produktów w Stanach Zjednoczonych. Inicjatywa jest skierowana do producentów motocykli, lekkich pojazdów przemysłowych oraz urządzeń elektrycznych, które potrzebują dostępu do energii bez konieczności czekania na tradycyjne czasy ładowania, chociaż jak dotąd nie ogłoszono konkretnych umów z innymi markami.

Decyzja ta zapadła po kilku latach rozwoju oraz wprowadzania na rynek Mobile Power Pack e:, baterii wyjmowanej, którą Honda już używa w niektórych swoich skuterach, a która jest również częścią różnych projektów związanych z mobilnością w Azji. Jej ekspansja w Ameryce Północnej pokrywa się z uznaniem, jakiego firma doznała podczas The Battery Show 2026 w Detroit, gdzie otrzymała nagrodę Sustainability & Circular Economy Excellence Award za swój projekt przechowywania energii nadającej się do ponownego użycia.

Bateria, którą Honda chce przenieść z motocykli elektrycznych na lotniska

Cel biznesowy Hondy polega na tym, aby inni producenci mogli projektować własne pojazdy i urządzenia w oparciu o wspólny system zasilania, dzięki czemu ta sama bateria może być używana w różnych aplikacjach. Firma uważa, że taki model pozwala zmniejszyć przerwy w działaniu związane z ładowaniem oraz wykorzystywać wspólną infrastrukturę, szczególnie w tych usługach profesjonalnych, gdzie pojazdy muszą funkcjonować przez większość dnia pracy.

Rzeczywiście, japońska firma już pokazała kilka zastosowań poza tradycyjnymi motocyklami, takich jak pojazdy do transportu pasażerów na terenach lotnisk oraz urządzenia do przemieszczania bagażu, prezentowane podczas konferencji ACI-NA 2026. Wykorzystuje również tę technologię w Fastport eQuad – elektrycznym pojazdie dostawczym wyposażonym w dwa wymienniki – natomiast jej propozycja dla Stanów Zjednoczonych koncentruje się początkowo na umowach handlowych z producentami, a nie na bezpośredniej sprzedaży baterii do użytku indywidualnego.

Pojemność ponad 1,3 kWh oraz wymiana, która może zostać zakończona w ułamku sekundy

Mobile Power Pack e: posiada pojemność energetyczną 1.314 Wh, napięcie nominalne 50,26 woltów oraz pojemność 26,1 Ah, przy mocy ciągłej 2,5 kW oraz ochronie IP65 przed kurzem i wodą. Każdy egzemplarz waży 10,2 kilograma, a jego konstrukcja umożliwia zainstalowanie kilku modułów w jednym pojeździe, podobnie jak w przypadku skuterów Honda EM1 e: i CUV e:, które wykorzystują tę technologię, aby uniknąć konieczności podłączania pojazdu bezpośrednio do punktu ładowania.

Doswiadczenie handlowe Hondy w Indiach pokazuje, jak funkcjonuje ten system przy dostępnej specjalistycznej infrastrukturze – jej usługa Honda e:Swap wykorzystuje zautomatyzowane stacje, na których wyładowane moduły są zastępowane innymi dostępnymi z zmagazynowaną energią. Według firmy cała operacja może zostać zakończona w mniej niż minutę, a pojazdy kompatybilne mają różne konfiguracje: dwa akumulatory w niektórych modelach dwukołowych oraz cztery w pojazdach trzykołowych.

Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki już dzielą się tą technologią w Japonii

Jednym z najważniejszych przykładów jest rynek japoński, gdzie Honda współpracuje z Yamahą, Kawasakim, Suzuki oraz firmą energetyczną ENEOS w projekcie Gachaco – przedsiębiorstwie założonym w 2022 roku w celu stworzenia wspólnej sieci wymiany baterii. Usługa rozpoczęła działalność w październiku tamtego roku, a jej stacje znajdują się w różnych lokalizacjach, w tym na stacjach benzynowych i w okolicach dworców kolejowych, wykorzystując moduły zgodne ze specyfikacjami ustalonymi przez uczestniczących producentów.

To współpracowanie objęło również rozwój pojazdów, ponieważ Honda doszła do umowy o dostawie dla Yamahy motocykla elektrycznego wyposażonego w jej system wymiennych baterii. Jednak otwarcie rynku ogłoszone w Stanach Zjednoczonych znajduje się nadal na innym etapie niż w Japonii i Indiach, gdyż Honda nie potwierdziła, które firmy będą wykorzystywać jej moduły, ani nie przedstawiła amerykańskiej sieci stacji wymiany, więc jej ekspansja będzie zależeć od producentów, którzy przyjmą tę technologię, oraz od infrastruktury, jaka zostanie wokół niej rozwinięta.