Honda przekształca asfalt w urządzenie do ładowania o mocy 150 kW: w Japonii już ustalono datę przetestowania go na autostradzie z ciężarówkami o wadze 20 ton.
30/10/2026 09:30
Aktualizowane na
30/10/2026 09:30
Honda ogłosiła nowy postęp w rozwoju systemów bezprzewodowego ładowania dla pojazdów elektrycznych. Japońska firma we współpracy z Taisei Corporation i Taisei Rotec ukończyła opracowanie podstawowej technologii infrastruktury zdolnej do dostarczania energii elektrycznej pojazdom w trakcie jazdy. Projekt wejdzie w nową fazę w 2027 roku, kiedy planowane jest rozpoczęcie pierwszych testów na drogach otwartych dla ruchu.
Cel propozycji polega na zmniejszeniu zależności od tradycyjnych stacji ładowania, szczególnie w transporcie towarowym, gdzie postoje w celu uzupełnienia energii mogą wpływać na czas działania pojazdów. Chociaż technologia ta jest jeszcze w fazie eksperymentalnej, Honda pracuje nad mocą do 150 kW na każdą jednostkę transmisyjną – wartość ta umożliwiłaby dostarczanie dużych ilości energii bez konieczności zatrzymywania pojazdu.
Droga przekazująca energię elektryczną bez bezpośredniego kontaktu
Jego działanie opiera się na bezprzewodowym przenoszeniu energii za pomocą sprzężenia magnetycznego, znanego jako DWPT. Aby to osiągnąć, infrastruktura zawiera urządzenia nadawcze zainstalowane pod asfaltem, które wytwarzają pole magnetyczne zdolne do przekazywania energii elektrycznej do odbiornika umieszczonego w części dolnej pojazdu. W ten sposób energia może być przekazywana z drogi do samochodu podczas jazdy, bez użycia kabli ani fizycznych złączy.
Jedną z głównych nowości technicznych jest projekt nadajników. Honda zdołała połączyć inwerter i cewkę ładowania w jedną jednostkę, przy czym dystrybucja prądu pomiędzy urządzeniami odbywa się za pomocą prądu stałego. Według firmy taka konfiguracja pozwala zmniejszyć liczbę komponentów oraz uproszczyć konieczne połączenia potrzebne do zainstalowania systemu.
Budowa tych dróg nie wymagałaby również koniecznie całkowitego zdemontowania istniejącej nawierzchni. Taisei Rotec opracowuje procedury, które umożliwią umieszczenie nadajników poprzez frezowanie określonych części nawierzchni, wykorzystując nawet standardowe prace konserwacyjne. System uzupełnia infrastruktura zasilania naziemnego opracowana przez Taisei oraz odbiorniki zaprojektowane przez Honda R&D.
Pierwsze testy na drodze przewidziano na rok 2027
Zanim technologia ta trafi na autostradę, trzy firmy muszą przejść serię testów wytrzymałościowych i funkcjonalnych. Pod koniec 2026 roku rozpocznie się budowa nowej toru doświadczalnego w obiektach T-FIELD/TAMRA, gdzie zostanie odtworzony zużycie odpowiadające milionowi obciążeń kół, przy użyciu wartości referencyjnej 49 kN na koło w celu oceny wytrzymałości urządzeń zakopanych w ziemi.
Testy będą również analizować zachowanie systemu w obecności ciężkich pojazdów o masie brutto zbliżonej do 20 ton, a także jego zdolność do dostarczania energii przy wysokich prędkościach. Kolejnym ważnym aspektem będzie sprawdzenie, czy pole elektromagnetyczne pozostaje w ustalonych granicach, oraz czy infrastruktura utrzymuje swoją sprawność po obsłudze intensywnego ruchu.
Kolejny krok nastąpi w japońskim roku fiskalnym 2027, który rozpoczyna się 1 kwietnia tego roku. Honda weźmie udział w projekcie realizowanym przez East Nippon Expressway w celu przetestowania dynamicznego ładowania na autostradzie Tateyama w prefekturze Chiba. Początkowo głównymi użytkownikami tej technologii będą pojazdy użytkowe, chociaż Honda rozważa również jej zastosowanie w samochodach osobowych.
Na razie inicjatywa nie ma daty wprowadzenia na rynek, a także nie istnieje publiczna ocena kosztów niezbędnych do dostosowania każdego kilometra drogi. Wyniki przyszłych testów określą jej wykonalność techniczną i ekonomiczną. Japonia dołącza w ten sposób do badań prowadzonych również w Europie, gdzie we Francji i Niemczech realizowane są projekty eksperymentalne mające na celu zmniejszenie potrzeb przechowywania energii oraz czasu na ładowanie podczas podróży.