Technologia12 października 2026

Hołd dla ikon marek: Peugeot prezentuje coupé oraz wersję do rajdów z napędem elektrycznym

Peugeot prezentuje na paryskim salonie samochodowym dwa koncepty elektryczne: E-T16 Concept inspirowany jest samochodem rajdowym 205 T16 i ma częściowo nawiązywać do wnętrza nowego modelu E-208. RCZ Vision to elektryczna reinterpretacja coupé RCZ – między innymi wyposażona w akumulator na ciecze stałe.

Zdjęcia: Peugeot / Kolacja: electrive

Peugeot korzysta podczas premier na Paryskim Salonie Samochodowym z całej swojej kolekcji ikon: zarówno koncept E-T16, jak i RCZ Coupé opierają się na pojazdach, które ukształtowały markę. Pierwszy z nich to mały samochód elektryczny o mocy 600 kW, który ma przenieść ducha modelu 205 Turbo 16 do teraźniejszości. Cztery dekady temu Peugeot dzięki temu kultowemu samochodowi został dwukrotnym mistrzem świata – a dokładniej w rajdowych Mistrzostwach Świata w latach 1985 i 1986. Teraz, podczas prezentacji w Paryżu, ujawniona elektryczna reinterpretacja oczywiście nie szczędzi elementów inspirowanych rajdami, ale w środku oferuje również pierwszy zarys przyszłego modelu E-208.

Drugim pojazdem konceptowym – RCZ Vision – Peugeot przedstawia elektrycznego następcę modelu RCZ Coupé. To czteromiejscowe coupé Francuzi mieli w ofercie w latach 2009–2015, a jego produkcję powierzyli wówczas firmie Magna Steyr w Austrii. Teraz wraca jako coupé elektryczne oparte na platformie STLA One, a jako studium zawiera m.in. architekturę elektryczną o napięciu 1000 voltów oraz baterię na ciała stałe opracowaną we współpracy z Factorial Energy.

Najpotężniejszy Peugeot wszech czasów

Tyle na razie w skrócie. Przyjrzyjmy się bliżej obu projektom samochodów elektrycznych. Producent określa E-T16 Concept jako elektromobilny hyperhatch, stworzony we współpracy z Peugeot Sport. Ten unikatowy model posiada trzy silniki elektryczne o łącznej mocy 600 kW, co umożliwia przyspieszenie z 0 do 300 km/h w ciągu 16 sekund. „Dzięki temu Peugeot E-T16 Concept jest jednym z najsilniejszych modeli marki Peugeot we wszystkich czasach – przewyższa go jedynie prototyp Peugeot 208 T16 Pikes Peak, który w 2013 roku ustanowił rekord podczas wyścigu górskiego Pikes Peak International Hill Climb w Kolorado w USA”, podkreślają Francuzi.

Zdjęcie: Peugeot

Jeśli chodzi o specyfikacje techniczne, E-T16 Concept wykorzystuje architekturę 800 voltów oraz baterię o pojemności 85 kWh. Ta ostatnia zapewnia zasięg do 400 km w cyklu WLTP, a według Peugeota można ją naładować z 10 do 80 procent w mniej niż 15 minut. Oznacza to, że nawet ten samochód elektryczny sportowy ma pewną praktyczność w codziennym użytkowaniu. Producent podkreśla jednak oczywiście niezwykłą moc 600 kW dostępną pod karoserią. Dwa z silników elektrycznych znajdują się na tylnej osi, a jeden z przodu. Przyspieszenie z miejsca do 100 km/h trwa 2,5 sekundy. Peugeot dodaje: „Osobowości jazdy można stale wykorzystywać nawet przy dużym obciążeniu.”

Rozwijający poświęcili szczególną uwagę chłodzeniu baterii, „aby uniknąć obniżki wydajności spowodowanej ograniczeniem mocy w celu ochrony przed przegrzaniem”, jak to formułuje Peugeot. W tym celu zastosowano technologię pochodzącą ze sportów wyścigowych („Side Cooling”), w której komórki baterii są chłodzone przez ściany boczne, a nie jak zwykle przez dno. Rezultat: studium samochodu elektrycznego do rajdów ma być w trybie wydajnościowym w stanie przejechać trzy okrążenia na Nürburgring-Nordschleife – bez ograniczeń mocy.

Nowatorska kierownica w formacie prostokąta

A co jeszcze? Dzięki systemowi kierowania momentem obrotowym silnik elektryczny modelu E-T16 Concept rozdziela moment obrotowy w czasie rzeczywistym pomiędzy osiami i kołami. Istnieją również trzy tryby jazdy, które dostosowują charakterystykę mocy, rozkład momentu obrotowego pomiędzy dwiema osiami oraz ustawienia zawieszenia, w tym tryb „Track” przeznaczony do trudnego terenu. Czwarty tryb może być w pełni dostosowany indywidualnie przez kierowcę.

Badania te są kierowane za pomocą technologii steer-by-wire skupionej na osiągach, dzięki czemu w konceptie E-T16 dostępne jest bardziej innowacyjne kokpit i-Cockpit z prostokątnym kierownicą typu „Hypersquare”. Kierownica ta oferuje m.in. konfigurowalny ekran centralny, który wyświetla informacje takie jak prędkość i czas okrążenia. Wyjątkowy kształt i design kierownicy mają przyciągać uwagę szczególnie podczas sportowych jazd. Trzeba jednak sprawdzić, na ile dobrze da się sterować funkcjami za pośrednictwem kierownicy. Najważniejsze funkcje mają być bowiem dostępne palcami poprzez cztery otwory w kierownicy.

Zdjęcie: Peugeot

Jak przystało na hołd złożony legendarnemu samochodowi rajdowemu, w przypadku E-T16 Concept obok wszystkich aspektów konstrukcyjnych oczywiście w centrum uwagi znajduje się przede wszystkim sam design. A ten czerpie inspirację z dwóch źródeł: kluczowym punktem odniesienia jest 205 T16 – to oczywiste, ale Peugeot jednocześnie testuje swoją nową linię projektową „Feline Future”, która wraz z niektórymi elementami kokpitu tego prototypu pojawi się w następnym modelu Peugeot E-208. Oznacza to, że wiele z tych elementów ma trafić do produkcji seryjnej. Hasłami Peugeota opisującymi nowy język projektowy są „dziki, radykalny i futurystyczny”.

Peugeot podejmuje tu próbę nowej interpretacji charakterystycznego układu oświetlenia w kształcie trzech pazurów z przodu i z tyłu. „Ślad pazura” teraz biegnie poziomo w postaci trzech długich, zakrzywionych pasów oświetleniowych. Sam pojazd emanuje pożądaną dawką agresji i sportowości dzięki wyraźnym obudowom kół, dużym otworom powietrznym z przodu oraz skrzydłu z tyłu. Wiele nawiązań do modelu 205 T16 – na przykład unosząca się kolumna C, kolor karoserii w szarości lub czerwona linia oświetlona z tyłu, która obejmuje cały pojazd. Co więcej: w otworze powietrznym przed tylnym kołem, który w oryginale służył do chłodzenia silnika spalinowego, w tym prototypie znajdują się gniazdo ładowania oraz mechanizm otwierania drzwi. Podobnie jak w modelu 205 T16, cała tylna część karoserii może być również podnoszona do góry, co odsłania zewnętrzną obudowę chroniącą pojazd przy przewróceniu.

Również RCZ Vision czerpie z estetyki „Feline Future”

Drugi nowy koncept Peugeota w hali wystawowej w Paryżu nie oferuje już takiego zabezpieczenia przeciwprzebiciowego, ale zachowuje tę samą filozofię projektowania. RCZ Vision również prezentuje nowy, kocimi rysami charakteryzujący się język projektowy „Feline Future” – choć w bardziej eleganckiej formie. Ten elektryczny coupé osiąga moc około 368 kW, co czyni go bardziej przydatnym do produkcji seryjnej, a zasięg sięga nawet 600 kilometrów. Wśród zaawansowanych rozwiązań o charakterze przyszłościowym RCZ Vision posiada m.in. architekturę elektryczną o napięciu 1000 voltów oraz akumulator na ciecze stałe. Ponadto zużycie energii tego coupé ma wynosić zaledwie 11,5 kWh/100 km.

Oczywiste jest, że RCZ Vision opiera się na platformie STLA One firmy Stallantis. Jest to niedawno zapowiedziana, kompleksowa „mega-platforma”, która ma połączyć pięć dotychczasowych architektur w jednym systemie. Wiemy już, że Peugeot stanie się pierwszą marką koncernu, która będzie korzystać z tej platformy STLA-One.

Zdjęcie: Peugeot

1/10
2/10
3/10
4/10
5/10
6/10
7/10
8/10
9/10
10/10

W RCZ Vision ta architektura łączy się z dziedzictwem Peugeota RCZ, który przestał być produkowany ponad dziesięć lat temu i który na początku lat 2010. kształtował styl marki dzięki swojej nisko osadzonej sylwetce i sportowemu charakterowi. Studium to nawiązuje do płynnych linii, przy których aktywny spoiler – podobnie jak w oryginalnym RCZ – pozostaje niewidoczny w stanie spoczynku i wysuwa się tylko podczas jazdy. Również szklany dach typu „Bubble Roof” oraz charakterystyczne łuki kokpitu są hołdem dla oryginalnego RCZ, przy czym wersja elektryczna idzie jeszcze dalej, rozciągając tę „bąbelkowatą” konstrukcję od maski aż po tył pojazdu. „W ten sposób podkreślany jest ikoniczny dach z dwiema kopułkami w celu optymalizacji przestrzeni na tylnych siedzeniach”, podkreśla Peugeot.

Bardzo cienka bateria i architektura 1000 woltów

Zasadniczo RCZ Vision wygląda na szeroki i głęboko sformowany, przy tym pozostaje elegancki. Przód i tył nawiązują, podobnie jak w pierwszym samochodzie konceptowym, do poziomych „linii pazurów”. Koła mają średnicę 21 i 22 cali. Kształt oparty na zasadach aerodynamiki jest tak wyraźny, że zużycie energii ma wynosić zaledwie 11,5 kWh/100 km. Kluczową rolę odgrywa tu „ultradunia bateria o grubości zaledwie 110 mm”, jak informuje Peugeot, nie wchodząc przy tym w szczegóły. Dlatego też nie dowiadujemy się, jaka jest pojemność akumulatora stałego w tym elektrycznym coupé. Mowa jest jedynie o baterii o wysokiej gęstości energetycznej, „która może przechowywać więcej energii na mniejszej przestrzeni”. Jako czas ładowania od 10 do 80 procent Peugeot podaje dziesięć minut.

Jeśli chodzi o kokpit, RCZ Vision również wyposażony jest w już wcześniej wspomnianą przyszłą generację i-Cockpit w połączeniu z kierownicą „Hypersquare” oraz zaawansowanym systemem Steer-by-Wire. Studium to przedstawia również wgląd w jazdę automatyczną poziomu 2++, która ma umożliwić jazdę bez użycia rąk zarówno w mieście, jak i na drogach krajowych.

Peugeot nie komentuje obecnie perspektyw produkcji seryjnej RCZ Vision. Firma określa to studium jako „emocjonalny manifest marki”, chcąc wzbogacić doznania z jazdy i przyjemność prowadzenia pojazdu, nie rezygnując przy tym z efektywności ani komfortu na pokładzie. To nie brzmi jak bezpośredni następca w wersji seryjnej, lecz raczej jak źródło inspiracji dla przyszłej generacji elektrycznych samochodów Peugeota.