Hochbahn: Wątpliwości co do autobusów wodorowych w Hamburgu

Zdjęcie: Solaris

Rzecznik zarządu Hochbahn, Jens-Günter Lang, wyraził wątpliwości co do używania autobusów na wodór w komunikacji miejskiej w Hamburgu. W wywiadzie dla Deutscher Presse-Agentur powiedział, że pięć autobusów na paliwa ciekłe zamówionych u Solaris w marcu 2023 roku nadal nie zostało ostatecznie przyjętych do eksploatacji z powodu niewystarczających standardów jakościowych.

„Uświadamiamy sobie, że to nie jest nasza droga” – powiedział Lang. Gotowość do eksploatacji autobusów wodorowych, które są używane od niecałego roku, jest niższa ze względu na złożoną technologię w porównaniu z autobusami diesla lub elektrycznymi. Ponadto występują wysokie koszty eksploatacji. Zielony wodór, wytworzany z odnawialnych źródeł energii takich jak wiatr i słońce, określił Lang jako „nie do przyjęcia drogi”.

Używany autobus na paliwa ciekłego Urbino 12 hydrogen firmy Solaris może przejechać 350 kilometrów po uzupełnieniu paliwa wodorem. Posiada ogniwko paliwowe o mocy 70 kW, pięć zbiorników na wodór umieszczonych na dachu pojazdu oraz dwa silniki elektryczne umieszczone blisko kół. Autobus jest tankowany wodorem o ciśnieniu 350 bar.

Hamburger Hochbahn coraz bardziej polega na autobusach na baterie, ponieważ w eksploatacji są one mniej szkodliwe dla klimatu niż autobusy diesla. Flota tej firmy transportowej obejmuje obecnie ponad 1100 pojazdów, z których około 430 jest napędzanych elektrycznie.

Od 2020 roku Hamburger Hochbahn zakupuje wyłącznie autobusy bez emisji. Do 2031 roku planuje zwiększyć udział autobusów całkowicie elektrycznych z około 40 do 60 procent.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami