Heybike wprowadza tani elektryczny rower w stylu mopeda z pełnym zawieszeniem i prędkością 28 mil na godzinę.

Heybike rozszerza swoją ofertę o zupełnie inny segment rynku rowerów elektrycznych dzięki wprowadzeniu nowego modelu Heybike Titan – roweru elektrycznego w stylu mopeda z pełnym zawieszeniem, dostępnego zarówno z jedną, jak i dwiema bateriami.

A być może równie ważne jest to, że Heybike oferuje bardzo konkurencyjne ceny.

Cena nowego Titan zaczyna się od 1 499 dolarów za wersję z jedną baterią, natomiast model z dwiema bateriami ma cenę początkową 1 799 dolarów. Dzięki specjalnym cenom dla pierwszych nabywców każdy z tych modeli jest tańszy o kolejne 100 dolarów, co daje odpowiednio ceny 1 399 i 1 699 dolarów.

To dość agresywne ceny jak na ten typ roweru, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę wersję z dwiema bateriami.

Ale co otrzymujemy za tę cenę?

Titan jest napędzany silnikiem umieszczonym w tylnym hubie o mocy 750 W, który według producenta może osiągnąć maksymalną moc 1 500 W oraz moment obrotowy 65 Nm. Przychodzi skonfigurowany jako e-rower klasy 2 o maksymalnej prędkości 20 mph (32 km/h), chociaż Heybike twierdzi, że klienci mogą używać aplikacji firmy, aby zwiększyć prędkość do 28 mph (45 km/h).

Rower posiada również certyfikat UL 2849, który obejmuje cały system elektryczny i staje się coraz ważniejszy, w miarę jak coraz więcej miast, sprzedawców, właścicieli nieruchomości oraz konsumentów zwraca uwagę na bezpieczeństwo baterii w e-rowerach.

Jednak najciekawszą częścią Titanu jest prawdopodobnie jego układ baterii.

Wersja z jednym akumulatorem wykorzystuje akumulator o napięciu 48 V i pojemności 15 Ah, co daje 720 Wh energii; firma Heybike podaje, że zasięg wynosi do 40 mil (64 km). Wybierając wersję z dwoma akumulatorami, otrzymujesz łączną pojemność 1 440 Wh, a Heybike podnosi szacowany maksymalny zasięg do 80 mil (129 km).

Jak zawsze, do tych maksymalnych wartości zasięgu należy podchodzić z rezerwą. Jazda ciężkim e-bike w stylu mopeda z wyższą prędkością i intensywnym używaniem gazu znacznie szybciej wyczerpuje akumulatory. Ekstremalna jazda może skutkować zasięgiem równym połowie tej wartości, ale kluczowe jest to, że dwie baterie na pewno pozwalają przejechać dłuższą odległość, więc dostępność tej opcji jest istotną zaletą.

Istnieje wiele e-rowerów w stylu mopeda oraz rowerów elektrycznych z dwoma akumulatorami, ale diagram Venn znacznie się zmniejsza, gdy szukamy roweru w stylu mopeda, który łączy dwa akumulatory z rzeczywistymi zawieszeniami z przodu i z tyłu.

Titan wyposażony jest w hydrauliczną widelcową ramę o zasięgu 80 mm oraz zawieszenie z tyłu o zasięgu 55 mm, przy czym tylne zawieszenie składa się z dwóch amortyzatorów typu coil-over, w odróżnieniu od bardziej powszechnego rozwiązania z jednym amortyzatorem typu mono-shock stosowanym w rowerach. Dodając do tego grube opony o rozmiarze 20 x 4 cala, mamy podstawowe składniki coraz popularniejszego stylu e-rowerów typu mini-moto, który stawia na komfort, jazdę rekreacyjną oraz doświadczenie jazdy inspirowane motocyklami.

Zawarte są również hamulce hydrauliczne, a rower ma maksymalną ładowność 300 funtów (136 kg). Heybike dodatkowo wyposażył go w podnóżki tylnego siedzenia i opisuje długie siodło jako „przygotowane na dwóch pasażerów”, chociaż warto pamiętać o tej samej granicy ładowności 300 funtów przed zaproszeniem przyjaciela.

Wersja z jednym akumulatorem waży 85 funtów (38,4 kg), a z dwoma akumulatorami – 93 funty (42,1 kg), więc nikt nie pomyli Titan z lekkim rowerem do dojazdów. Ale to coraz mniej istotne w tej kategorii. Te rowery są zasadniczo zaprojektowane, by nadać platformie e-rowerów nieco stylu charakterystycznego dla małych motocykli.

I to właśnie sprawia, że Titan jest interesującym krokiem ze strony Heybike.

Firma tradycyjnie skupiała się w większym stopniu na konwencjonalnych rowerach elektrycznych z grubymi oponami przeznaczonych do codziennych podróży, rowerach typu folder, rowerach z możliwością przechodzenia przez przeszkody oraz innych popularnych modelach o niskiej cenie. Titan to wyraźna próba dotarcia do młodzieżowego segmentu o stylu motocyklowym, który zyskał ogromną popularność.

W rzeczywistości Heybike wcale nie ukrywa tej ambicji. W swoich materiałach marketingowych wyraźnie wskazuje na „liderów trendów”, „młodych jeźdźców” oraz „kupujących jako rodzice” jako grupy docelowe Titanu, jednocześnie podkreślając jego aspekty społeczne, możliwości personalizacji oraz podobieństwo do mini-motocykla. Dołączony jest nawet zestaw naklejek świecących w ciemności dla tych, którzy chcą spersonalizować rower.

To również pomaga wyjaśnić agresywne ceny. Wydaje się, że Heybike stara się przejść dalej niż tylko dodanie kolejnej wersji istniejącego roweru do jazdy miejskiej; firma chce wejść na nowy segment rynku i wydaje się gotowa zdobyć tam udział w rynku.

Z ceną 1 399 dolarów za wersję Titan z jednym akumulatorem w wersji wczesnej lub 1 699 dolarów za wersję z dwoma akumulatorami, Heybike przedstawia dość przekonujące argumenty pod względem specyfikacji. Szczególnie ta druga wersja oferuje pełną amortyzację, hamulce hydrauliczne, silnik o mocy 1 500 W oraz akumulator o pojemności prawie 1,5 kWh, przy cenie, przy której wiele konkurencyjnych rowerów typu moped nadal zmusza do wyboru pomiędzy zasięgiem, amortyzacją a koniecznością wydania znacznie większej kwoty.

Mimo to musimy zobaczyć, jak radzi sobie Titan pod względem jazdy, zanim będziemy w stanie ocenić, czy ta agresywna cena odzwierciedla się w rzeczywistych osiągach pojazdu. W porównaniu z innymi nowymi graczami na tym rynku, takimi jak ulepszona Juiced Scrambler – która jest nieco droższa, ale oferuje wyższej klasy komponenty i została zaprojektowana tak, by faktycznie nadawać się do jazdy – Titan musi udowodnić, że potrafi zapewnić dobrą jazdę, a nie tylko atrakcyjną cenę. Jednak przy pierwszej poważnej próbie Heybike wejścia na coraz bardziej zatłoczony rynek e-bike’ów w stylu mopedu, firma zdecydowanie nie podchodzi do tego łagodnie.