Oto jak prędkości na autostradzie wpływają na zasięg pojazdów elektrycznych.
Jazda z prędkością 124 mph skróciła szacowany zasięg Audi Q6 E-Tron do nieco ponad 100 mil.
Bateria dobrze poradziła sobie podczas tej jazdy, a znaczące spadek mocy pojawił się dopiero przy 3% naładowania.
Spadek zasięgu przy wysokich prędkościach to prawdziwa słabość pojazdów elektrycznych, ale jest on szczególnie istotny na niemieckich autostradach bez ograniczeń prędkości.
Znamy fakt, że jazda z dużą prędkością zmniejsza zasięg pojazdów elektrycznych, ale zwykle mamy do czynienia z testami przeprowadzanymi przy prędkościach 70 lub 80 mph. Jak wygląda zasięg przy prędkościach 100 lub 120 mph? Jeśli się zastanawialiście, niedawny test na odcinku niemieckiej autostrady bez ograniczeń prędkości dostarcza niektórych odpowiedzi.
YouTuber Bjørn Nyland prowadził w Niemczech Audi Q6 E-Tron z prędkościami, za które w innych krajach zostałby aresztowany, aby sprawdzić, o ile zmniejsza się zasięg tego pojazdu. Jest to model Quattro z dwoma silnikami, osiągający nawet 455 KM przy włączonym systemie kontroli rozruchu, oraz z baterią o pojemności 100 kilowatogodzin, z czego dostępna jest pojemność 94,9 kWh.
Car & Driver przetestował zasięg Q6 E-Tron Quattro na autostradzie przy stałej prędkości 75 mph (120 km/h) i stwierdził, że przy pełnym naładowaniu pojazd może przejechać około 250 mil (400 km), co jest podobne do wyników uzyskanych przez Björna podczas jego testu zasięgu dwa lata temu. Szacowany zasięg według EPA wynosi 307 mil (494 km).
Bjorn rozpoczął test z baterią na poziomie 92% i od razu wyruszył na odcinek autostrady bez ograniczeń prędkości w pobliżu Wittenberg. Jechał z prędkością około 124 mph (200 km/h) według pomiarów GPS, podczas gdy prędkościomierz wskazywał wartości od 206 do 210 km/h. Jest to bardzo blisko maksymalnej prędkości pojazdu, którą Audi oficjalnie podaje jako 130 mph (210 km/h).
Początkowo zużycie energii elektrycznej wynosiło 1,1 mile/kWh (58,4 kWh/100 km), zanim ustabilizowało się na poziomie 1,1 do 1,2 mile/kWh (50 do 55 kWh/100 km). Intensywny ruch drogowy i tymczasowe ograniczenia prędkości uniemożliwiły jazdę z idealnie stałą prędkością, ale mimo to przez większość czasu testu jechał z prędkością około 124 mph.
Ciągła jazda z dużą prędkością podniosła temperaturę baterii z około 102,2°F (39°C) do prawie 120,2°F (49°C), ale Audi nie wykazało żadnych znaczących ograniczeń termicznych, dopóki poziom naładowania nie spadł do około 3%. Bjorn oszacował, że podczas jazdy stracono około 5% dostępnej energii baterii w postaci ciepła.
Udało mu się utrzymać prędkość 124 mph, dopóki w baterii nie zostało zaledwie 3%, po czym zaczął odczuwać spadek dostępnej mocy. Gdy poziom wynosił już 2%, samochód przewidywał 0% energii po dotarciu na miejsce, więc celowo zwolnił w ostatnich około 3 milach (5 km), aby upewnić się, że dotrze do ładowarki wybranej jako cel.
Dodatkowe testy zasięgu na autostradzie
Po uwzględnieniu strat oraz niewielkiej różnicy w zarejestrowanej odległości, Bjorn obliczył rzeczywiste zużycie na poziomie około 1,17 mil/kWh (52,9 kWh/100 km). Podczas testu samochód przejechał 96 mil (155 km). Oszacował, że mógłby przejechać 104 mile (168 km), gdyby wyruszył z pełnym akumulatorem.
Co o tym myślisz?
Jazda z dużą prędkością na stałe pozostaje jedną z najwyraźniejszych dziedzin, w których samochody elektryczne wciąż ustępują pojazdom spalinowym. Obie grupy tracą znacznie na efektywności wraz ze wzrostem prędkości i oporem aerodynamicznym, ale mniejszy zapas energii w samochodzie elektrycznym oraz dłuższy czas ładowania sprawiają, że problem z zasięgiem jest o wiele bardziej widoczny.
W praktyce jednak jest to głównie problem Niemiec. Prawie wszędzie indziej, jeśli próbowałbyś jechać z prędkością 124 mil na godzinę przez dłuższy czas, zasięg samochodu elektrycznego byłby ostatnią twoją troską.