Oto jesteśmy w transmisji na żywo z Tesli dla Justervesenet.

Czy otrzymujesz prąd, za który płacisz podczas szybkiego ładowania? Dołączyliśmy do Justervesenet w stacji ładowania Tesli w Kløfta na niezapowiedzianą inspekcję.

24.10.2026 10:51 | Zaktualizowane o 20:03

Nasze Justervesenet zaczęło odwiedzać szybkie ładowarki w całym kraju w minionych latach.

Justervesenet to państwowa instytucja ds. techniki pomiarowej, która odpowiada za zapewnienie dokładnych pomiarów – a także jest organem kontroli technicznej, który certyfikuje różne przyrządy pomiarowe i sprawdza, czy spełniają one swoje zadania.

W dziedzinie szybkich ładowarek dotychczas sprawdzili już około 60 z nich w południowej Norwegii.

– Do tej pory przejechaliśmy około 2000 kilometrów z tym dodatkowym urządzeniem przymocowanym do pojazdu. Na razie wyniki były bardzo pozytywne. Największa odchylenia, jakie znaleźliśmy, wynosiła pięć procent, ale były one na korzyść klienta – mówi z uśmiechem Lars Holhjem z Justervesenet.

To właśnie w treści nowego dodatku kryje się codzienna magia. Aby lepiej zrozumieć, jak działa ta technologia, towarzyszyliśmy Holhjemowi oraz jego koleżeńskiemu inspektorowi, Stigowi Stende, podczas kontroli.

Od benzyny i diesla do prądu

Mówimy więc o metrologii – która w przeciwieństwie do meteorologii to nauka o pomiarach, czyli jednostkach miary, metodach pomiarowych oraz systemach zapewniających dokładne i wiarygodne pomiary.

Stig Stende ma wieloletnie doświadczenie w Justervesenet i sprawdzał liczne pompy benzynowe oraz dieselowe pod kątem precyzyjnego dostarczania litrów paliwa.

Jednak w ostatnich miesiącach coraz więcej uwagi poświęca się elektronice.

Dziś wybór padł na dobrze znane stacje szybkiego ładowania V3 firmy Tesla w Kløfta.

Teoretyczna maksymalna moc wynosi 250 kilowatów (kW), ale na razie Holhjem i Stende nie poświęcają zbyt wiele czasu na analizę efektywności ładowania.

– Efektywność jest często ograniczana przez czynniki zewnętrzne, więc muszą się tym zająć inni. Skupiamy się raczej na odpowiedniej cenie za energię, którą kupujesz – mówi Holhjem.

Fakty o Justervesenet i pracach terenowych nad szybkimi ładowarkami

Dyrekcja podległa Ministerstwu Rolnictwa i Rybołówstwa, odpowiedzialna za techniki pomiarowe w Norwegii.

Zadaniem jest zapewnienie, aby pomiary w handlu, przemyśle i społeczeństwie były dokładne i cieszyły się zaufaniem krajowym oraz międzynarodowym.

Justervesenet zarządza między innymi nadzorem nad przyrządami pomiarowymi takimi jak pumpy benzynowe, wagi, a od tego roku także stacje szybkiego ładowania dla samochodów elektrycznych.

Jako najbardziej rozwinięty na świecie rynek samochodów elektrycznych, z ponad milionem aut osobowych i blisko 10.000 stacjami szybkiego ładowania wzdłuż norweskich dróg, Justervesenet chciało być na czele.

Dzięki nowym przyrządom referencyjnym i symulatorom, Justervesenet może być wynajmowane do wykonywania zadań pomiarowych w terenie przez firmy, które chcą mieć kontrolę nad swoimi pomiarami.

Jeszcze więcej w tym temacie?

Zapisz się do naszego newslettera

– otrzymuj informacje o ładowaniu samochodów elektrycznych prosto do skrzynki!

Użytkownicy aplikacji mobilnej jako źródło referencji

A w zestawie znajduje się symulator baterii o nazwie MBS 500, wyprodukowany przez niemiecką firmę Aix Control, który po podłączeniu funkcjonuje jak samochód elektryczny.

Pomiędzy szybką ładowarką a symulatorem podłączony jest przyrząd referencyjny od producenta Zera (EMOB 500), kalibrowany przez Justervesenet i pozyskujący kluczowe dane.

– Teraz musimy bezpośrednio sprawdzić, czy ilość energii dostarczana przez tę ładowarkę Tesli jest dokładnie taką, za którą płacimy – mówi Holhjem, podczas gdy jego kolega obserwuje wskaźniki na przyrządach.

W ręce prawej trzyma telefon z aplikacją Tesla.

Jako organizacja zajmująca się ochroną środowiska, na podstawie wieloletnich testów ładowania stwierdzamy, że efektywność w teście symulowanym jest o około 70 kW niższa.

Jednak to nie jest tu kluczowy problem. Symulator nie zostaje w pełni naładowany, lecz musi radzić sobie z ciągłym zużyciem energii.

To zadanie realizowane jest za pomocą tranzystorów i kondensatorów, którym pomaga silny wentylator do odprowadzania ciepła.

Pilne naprawy – na razie

Rozwiązanie testowe nie wykorzystuje prądu z szybkiego ładowarki, lecz opiera się na baterii o mocy około czterech kilowatogodzin (kWt). Prąd ładowania jest tracony jako straty cieplne.

• Lub grzałki do włosów, jak to nazywamy. W zimne dni można się ogrzać za przyczepą, mówi Holhjem, ale zaznacza, że obecnie najniższym dopuszczalnym poziomem temperatury do testów jest 10 stopni poniżej zera.

• Symulator może przyjmować prąd w ilościach dziennych. W perspektywie mamy nadzieję, że uda nam się zachować energię pozyskaną podczas testów, mówi Holhjem.

Mówi on, że producent, Aix Control, pracuje nad rozwiązaniami, które mogłyby umożliwić przechowywanie energii za pomocą baterii. Wyzwaniem jest to, że przyczepa wtedy szybko staje się ciężka. Z obecnym wyposażeniem waży ona około jednej tony.

Kolejną ograniczeniem, choć obecnie jest ono znikome na rynku ładowarek, jest to, że maksymalna moc od szybkich ładowarek do symulatora wynosi 500 kW – czyli pół megawatta (MW).

Wzór to 1.000 woltów (V) x 500 amperów (A). Gdy te wartości się połączą, otrzymujemy moc 500 kW.

– Simulator składa się z modułów, więc w przyszłości można będzie łatwo osiągnąć moc 750 kW, mówi Holhjem.

Będzie to konieczne, jeśli chcemy sprawdzić tak zwaną ładowanie w megawatach, którego coraz częściej będą korzystać pojazdy ciężarowe:

– Tak, musimy w pewnym stopniu podążać za tym rozwojem. Jesteśmy więc zdecydowanie zainteresowani obserwowaniem dalszych zmian.

Prawo kalibracyjne obowiązuje przed wejściem w życie standardu

Holhjem informuje, że wszystkie pomiary są przeprowadzane zgodnie z protokołami i procedurami Unii Sprawiedliwości. Opierają się one na istniejących przepisach w UE, chociaż nie zostały jeszcze wprowadzone w Norwegii.

• Koszt sprzętu do testów, włączając procedury, protokoły, szkolenie personelu oraz pełny pakiet usług, wyniósł ponad dwa miliony koron. To duża inwestycja, na którą nie wszyscy uczestnicy rynku, przynajmniej ci mniejsi, mają możliwość jej sfinansowania, mówi Holhjem.
• Producent dostarcza sprzęt początkowo na stosunkowo niewielki rynek. Jesteśmy chyba jednymi z pierwszych, przynajmniej na Północy, którzy kupują ten sprzęt. Jednak niemiecki producent przeprowadza testy w Niemczech, a tam stosują standard Eichrecht, mówi Holhjem.

• Biorąc pod uwagę standaryzację; jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że dyrektywy UE trafiają do norweskiego prawa. Czy myślisz, że to się powtórzy w tej dziedzinie?
• Justervesenet bierze udział w wprowadzaniu tych wymagań i ocenia, na jak surowe one powinny być. W każdym razie kierujemy się dyrektywą UE dotyczącą przyrządów pomiarowych (MID). Dlatego mamy swobodę wyboru – możemy zdecydować się na zatwierdzenie tylko przyrządu pomiarowego w stacji ładowania, albo na wymóg zatwierdzenia całej stacji wraz z systemem płatności, oprogramowaniem i tak dalej – odpowiada Holhjem.

Podkreśla, że celem we wszystkich przypadkach jest dostosowanie się do rynku norweskiego, zarówno wobec konsumentów, producentów, jak i podmiotów zarządzających stacjami ładowania.

Robienie kalibracji na najwyższym poziomie!

Pomiary referencyjne są kalibrowane przez producenta, firmę Zera. Mogą być one również kalibrowane przez Justervesenet.

Nie da się ukryć, że słowo „kalibracja” w siedzibach Justervesenet w Kjeller koło Lillestrøm ma lekki akcent standardu złota.

• Musimy przeprowadzać wewnętrzną kalibrację sprzętu co najmniej raz w roku, aby upewnić się, że jest ona całkowicie dokładna.
• To trochę tak, jak standard metryczny jest stale zarządzany i weryfikowany, prawda?
• Tak. Justervesenet to norweska stolica metrologii, więc dbamy zarówno o energię, czas, jak i miary – odpowiada Holhjem – dodając:

W rzeczywistości wszystkie parametry pomiarowe w Norwegii w ramach obliczeń ekonomicznych. Wszędzie tam, gdzie są zaangażowane pieniądze, tam jesteśmy i upewniamy się, że liczby są poprawne.

Dobrowolna lub przypadkowa inspekcja

A jak więc powinna funkcjonować w praktyce inspekcja ładowarek szybkiego ładowania? Cóż, firmy zajmujące się ładowarkami mogą zdecydować się na zamówienie kontroli technicznej pomiarowej i jej opłacenie, aby mieć pewność co do jakości.

– Chcemy być partnerem świata biznesu, który umożliwia im testowanie i sprawdzanie, czy ich sprzęt działa dokładnie tak, jak powinien. Dzięki temu użytkownicy ładowarek szybkiego ładowania mogą być pewni, że rzeczywiście nie płacą więcej, niż powinna kosztować ta usługa. To zaufanie do pomiarów, mówi Holhjem.

Lub Justervesenet może podjąć inicjatywę z własnej inicjatywy. Jak w przypadku dzisiejszego testu.

Aby to potwierdzić, należy sprawdzić, czy Tesla dostarcza to, za co zapłacono. Przy pierwszej próbie okazuje się, że opłata wynosi 0,22 procenta. Jest to w dobrym zakresie tolerancji ustalonej przez Justervesenet, wynoszącej +/- 3,5 procenta.

Dane pochodzą z pomiaru referencyjnego w plastikowym pojemniku i są porównywane z informacjami otrzymywanymi przez kontrolera Stende z aplikacji Tesla.

Aplikacja pokazuje 2,016 kWt, podczas gdy liczba z pomiaru referencyjnego wynosiła 2,0114 przy pierwszej próbie.

• Jest wielu ludzi, którzy nie mają pojęcia, kim jesteście i co robicie?
• Uważamy, że ciekawe jest zwracanie uwagi na to, co mierzymy, aby dodać publiczności pewności, że jesteśmy tutaj i sprawdzamy sytuację, nawet jeśli rzadko nas widzą – mówi Holhjem.

Tymczasem kolega Stende umieszcza etykiety na pomierzonych wyjściach zasilania – czyli na gniazdach, jak je nazywa Tesla.

To po prostu oznacza, że przeszły kontrolę.

– Wynik tutaj był całkowicie w normie. Trudno go poprawić. Ale cel jest absolutnie zerowy. Zero zera. Wtedy nikt nie płaci za dużo, stwierdza Holhjem.

Lub za mało – wtedy prawie musimy dodać. Gdyby ktoś się tym przejmował...

Czytaj także

Artykuł „Oto nasza kontrola Tesla przez Justervesenet” pojawił się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.