Helsinki rozszerza wymóg używania pojazdów elektrycznych na furgonetki i małe autobusy

Helsinki przyspiesza stopniowe wycofywanie silników spalinowych z floty miejskiej. Po samochodach osobowych stolica Finlandii będzie odtąd przy zakupie własnych furgonetek i mikrobusów również zasadniczo preferować wyłącznie pojazdy elektryczne. Surowsze wymogi obowiązują również w przypadku firm, które na zlecenie miasta przewożą osoby lub towary.

Zdjęcie: Joonas Sorsa / Miasto Helsinki

Już w maju 2022 roku Helsinki ustaliły kryteria środowiskowe dotyczące zakupu pojazdów i usług transportowych. Ponieważ zmniejszenie emisji spalin odgrywa ważną rolę w osiąganiu celów klimatycznych i środowiskowych Helsinek, kryteria te zostały teraz zaktualizowane na lata 2026–2030.

Kierownik Urzędu Miejskiego, Jukka-Pekka Ujula, podjął decyzję o obowiązujących od teraz wymaganiach 14 września. Kryteria te wykraczają poza wymogi fińskiego prawa dotyczącego czystych pojazdów. Ponadto mają one wspierać cele fińskiej strategii Green Deal w zakresie stworzenia placówek budowlanych wolnych od emisji.

Helsinki trzyma się obowiązującej już zasady dotyczącej zakupu wyłącznie samochodów elektrycznych w przypadku własnych pojazdów osobowych. Nowością jest przede wszystkim to, że miasto teraz określa bezpośrednio rodzaj napędu również w przypadku pojazdów transportowych, mikrobusów oraz zewnętrznych usług transportowych, zamiast jedynie ustalać limity emisji CO2 lub uwzględniać je przy ocenie ofert. Własne pojazdy transportowe i mikrobusy Helsinki będzie odtąd zakupować wyłącznie jako pojazdy elektryczne.

Czy dostępny jest odpowiedni model, ma zostać ustalone wcześniej poprzez dialog rynkowy. Tylko wtedy, gdy nie ma odpowiedniego modelu do danego celu użytkowania, dopuszczalny jest silnik spalinowy, który musi być napędzany biogazem lub HVO. W przypadku pojazdów do transportu chorych, służb ratunkowych oraz pojazdów dostosowanych dla osób niepełnosprawnych kryteria pozostawiają pewną swobodę decyzyjną.

30 procent miejskich samochodów osobowych to pojazdy elektryczne

Mówi się, że elektryfikacja ruchu w regionie Helsinek postępuje już szybciej niż w pozostałej części kraju. W przypadku samochodów osobowych i ciężarówek jest ona już na zaawansowanym etapie, podczas gdy w przypadku ciężkich pojazdów służbowych dopiero się rozpoczęła. Tak więc pod koniec 2025 roku 30 procent samochodów osobowych oraz 13 procent ciężarówek zarejestrowanych w mieście było wyłącznie elektrycznych.

Średnio Helsinek nabywa rocznie około 92 ciężarówek i autobusów małych w ramach leasingu. Koszty związane z tym zakupem szacowane są przez miasto na średnio około 3,6 miliona euro rocznie. Według aktualnych szacunków miasta różnica cenowa pomiędzy ciężarówką elektryczną a tą z silnikiem spalinowym wynosi średnio 11 000 euro. Miasto nie podaje informacji na temat rocznych ilości i kosztów zakupu samochodów osobowych.

Łącznie flota miejska składa się z około 1.300 samochodów osobowych, pojazdów transportowych, ciężarówek i autobusów. Miasto wykorzystuje zarówno własne pojazdy, jak i te wypożyczone od miejskiego dostawcy usług budowlanych Stara.

Koszty całego cyklu życia stają się obowiązkowe dla ciężkich pojazdów

W przypadku ciężkich pojazdów służbowych Helsinki wskazuje jedynie na wysokie koszty zakupu oraz nadal niewystarczającą infrastrukturę do ładowania. Przy zakupie własnych ciężarówek i autobusów miasto ma najpierw sprawdzić, czy dostępne są pojazdy elektryczne na baterie, modele z wodorem lub te napędzane głównie biogazem.

Do tej pory wykorzystanie alternatywnych silników wpływało jedynie na ocenę jakości ofert. Pojazdy z napędem elektrycznym, wodorowym lub na biogaz otrzymywały przy tym więcej punktów. W przyszłości wymagany jest dialog rynkowy oraz porównanie kosztów całego cyklu życia. Biorą się pod uwagę m.in. cena zakupu, koszty energii, wartość resztkowa oraz nakłady na konserwację.

Jednak najkorzystniejszy pod względem obliczeniowym wynik nie określa automatycznie wyboru silnika. Odpowiedni przewodnik jasno stwierdza, że miasto może czasami zdecydować się na pojazd elektryczny nawet wtedy, gdy przez cały cykl życia jest on oceniany jako najdroższa opcja. Na podstawie dostępności i kosztów całego cyklu życia ocenia się następnie, czy konieczny jest zamiast tego pojazd diesla. Ten może być napędzany wyłącznie paliwem HVO.

Surowsze wymogi również dla firm transportowych

W przypadku przewozu pasażerów samochodami osobowymi, takimi jak usługi taksówkarskie, od teraz wymagane są wyłącznie samochody elektryczne. Do tej pory obowiązywała granica 50 gramów CO2 na kilometr według standardu WLTP, co umożliwiało również używanie hybryd z możliwością ładowania. Jeśli natychmiastowa zmiana nie jest jeszcze możliwa, można ustalić okres przejściowy. Najpóźniej od 2028 roku usługa musi być jednak świadczona wyłącznie w formie elektrycznej.

W przypadku transportu towarów przy użyciu ciężarówek oraz przewozu pasażerów autobusami małymi co najmniej 50 procent używanych pojazdów musi być w pełni elektrycznych. Ponadto co najmniej połowa całkowitej odległości przebytej musi zostać pokonana za pomocą pojazdów elektrycznych. Pozostałe pojazdy muszą być napędzane biogazem lub HVO. Jeśli dla danego celu nie ma wystarczającej liczby odpowiednich pojazdów elektrycznych, dopuszczalne jest dostosowanie wymaganego udziału pojazdów elektrycznych.

Helsinki przewiduje obowiązkowe wymogi dotyczące pojazdów dostawczych i autobusów, które będą zakupione w przyszłości – pojazdy te muszą być napędzane prądem, wodorem wyprodukowanym bez użycia paliw kopalnych, HVO lub głównie biogazem. Konwencjonalny diesel nie będzie już dozwolony. W ramach dialogu rynkowego ma jednak zostać z góry ustalone, jakie napędy są dostępne. Jeśli sytuacja rynkowa na to pozwoli, Helsinki może przy konkretnej przetargu postawić surowsze wymagania i żądać wyłącznie pojazdów elektrycznych na baterie, napędzanych wodorem lub biogazem. Miasto traktuje HVO jako rozwiązanie przejściowe, od którego chce zrezygnować, gdy alternatywy bez emisji staną się powszechnie dostępne, jak podano.

Kryteria obowiązują dla biura miejskiego, wszystkich dziedzin specjalistycznych oraz przedsiębiorstw miejskich Stara i Palvelukeskus Helsinki. Przedsiębiorstwom miejskim zaleca się ich również stosowanie. Od kryteriów można odstąpić, jeśli jest to konieczne z powodów zapobiegania kryzysom. Kolejna weryfikacja przewidziana jest na rok 2030.