Jeździłem nowym Volkswagenem ID. Polo i jest w nim coś, co sprawia, że jest on o wiele bardziej interesujący niż zwykły miejski samochód elektryczny.

Volkswagen Polo powstał w 1975 roku jako model kompaktowy, ekonomiczny i praktyczny, początkowo oparty na Audi 50. Jego rozmiar, efektywność i łatwość prowadzenia sprawiły, że stał się jednym z najpopularniejszych samochodów użytkowych w Europie. Na przestrzeni kolejnych generacji otrzymywał ulepszenia pod względem bezpieczeństwa, technologii i komfortu, nie tracąc przy tym swojego funkcjonalnego charakteru.

W 1987 roku pojawił się Polo G40, który pokazał sportowe możliwości tego modelu, a w 1998 roku ujrzał światło dzienne pierwszy Polo GTI. Szósta generacja, zaprezentowana w 2017 roku na platformie MQB, stanowiła ważny krok naprzód pod względem technologicznym. Z ponad 20 milionami sprzedanych egzemplarzy Polo wchodzi teraz w nową erę dzięki modelowi ID. Polo, samochodowi elektrycznemu, który przenosi jego filozofię praktyczności i efektywności na transport bez emisji lokalnych.

Teraz Polo to ID, czyli samochód elektryczny

Volkswagen zrobił ważny krok w swojej strategii elektryfikacji dzięki nowemu ID. Polo. Ten niemiecki samochód użytkowy zachowuje praktyczną filozofię modelu, który wszyscy znamy, ale zastępuje silniki spalinowe gamą silników elektrycznych oraz nowocześniejszą platformą.

ID. Polo, produkowany w Martorell koło Barcelony, ma 4,05 metra długości. Jest więc samochodem kompaktowym o rozmiarach odpowiednich do jazdy w mieście, chociaż jego zastosowanie wykracza daleko poza typowe przejazdy miejskie.

Linia ta oferuje trzy poziomy mocy: 116, 135 i 211 KM. Pierwsze dwie wersje wykorzystują akumulator LFP o pojemności 37 kWh netto, natomiast najmocniejsza wersja korzysta z akumulatora NMC o pojemności 52 kWh.

Zatwierdzony zasięg wynosi 449 kilometrów w wersji o mocy 211 KM, co umożliwia podróże międzymiastowe bez konieczności ograniczania samochodu wyłącznie do użytku miejskiego.

Za kierownicą Volkswagen ID. Polo: więcej niż się spodziewano

Mój pierwszy kontakt z Volkswagenem ID. Polo daje jasny wniosek: nie mamy do czynienia z samochodem elektrycznym stworzonym wyłącznie do jazdy po mieście. Chociaż jego rozmiary przypominają te samochodu użytkowych, uczucie przy kierownicy bardziej przypomina to, co odczuwa się w kompaktowym samochodzie wyższej klasy.

Pozycja kierowcy jest naturalna, a wnętrze sprawia wrażenie wysokiej jakości i uporządkowania. Volkswagen zdecydował się na bardziej intuicyjne rozmieszczenie elementów sterujących – z fizycznymi przyciskami do określonych funkcji oraz 13-calowym ekranem centralnym.

Pod względem komfortu jedną z najważniejszych cech jest wygoda jazdy. Izolacja akustyczna oraz brak wibracji typowych dla silnika spalinowego sprawiają, że ID. Polo jest szczególnie przyjemny podczas jazdy po mieście i na drogach lokalnych.

Amortyzacja skutecznie tłumi nierówności asfaltu, a samochód daje wrażenie stabilności, którego nie zawsze można oczekiwać od samochodów elektrycznych typu SUV. Nie jest to pojazd, który w wszystkich swoich wersjach ma oferować sportowy charakter jazdy, lecz raczej równowagę pomiędzy komfortem, precyzją a łatwością obsługi.

Najsilniejsza wersja Volkswagena ID. Polo wyposażona jest w silnik elektryczny o mocy 155 kW / 211 KM. To imponująca wartość dla samochodu tej wielkości, która umożliwia natychmiastową reakcję na nacisk pedału gazu.

Czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h w tej wersji wynosi 7,1 sekundy, natomiast prędkość maksymalna jest ograniczona do 160 km/h. To osiągi wystarczające, aby model radził sobie dobrze poza miastem.

System hamulcowy również przyczynia się do tego, że jazda jest prosta. Możliwość wykorzystania hamulca elektrycznego do regeneracji energii pozwala zmniejszyć użycie pedału hamulca w określonych sytuacjach, szczególnie w ruchu miejskim.

Tutaj widoczna jest duża różnica pomiędzy trybem B, który skutecznie zatrzymuje samochód aż do całkowitego zahamowania, a trybem D, który zapewnia jedynie niewielkie hamowanie. Dlatego pierwszy jest idealny do miasta oraz obszarów o wolnym ruchu, natomiast drugi nadaje się do jazdy autostradami i szybkimi drogami.

Zasięg i ładowanie: ID. Polo nie rezygnuje z podróży

Bateria o pojemności 52 kWh netto w wersji o mocy 211 KM umożliwia osiągnięcie zasięgu do 449 kilometrów według standardu WLTP. W warunkach rzeczywistych ta wartość zależy od prędkości, temperatury, rodzaju trasy oraz używania klimatyzacji, dlatego nie powinna być interpretowana jako gwarantowany zasięg na drodze.

W wersjach o mocy 116 i 135 KM bateria o pojemności 37 kWh zapewnia homologowany zasięg do 329 kilometrów, w zależności od konfiguracji. Jest to pojemność bardziej dostosowana do codziennego użytku, choć przy odpowiednim planowaniu umożliwia również podróże międzymiastowe.

Szybkie ładowanie prądem stałym osiąga moc 105 kW. Volkswagen podaje przybliżony czas 24 minut na napełnienie baterii z 10% do 80% w wersji o pojemności 52 kWh. W wersjach o pojemności 37 kWh podany czas wynosi około 23 minut.

Takie dane plasują Volkswagen ID. Polo w konkurencyjnej pozycji wśród samochodów użytkowych elektrycznych, szczególnie dla tych, którzy nie posiadają ładowarki domowej i muszą korzystać z infrastruktury publicznej.

Praktyczne wnętrze z technologią z wyższych segmentów

Przestrzeń pasażerska jest jedną z mocnych stron nowego Volkswagena ID. Polo. Marka starała się zapewnić wystarczająco dużo miejsca dla pięciu pasażerów, przy czym druga linia siedzeń zapewnia przyzwoitą przestrzeń w samochodzie o długości nieco ponad cztery metry.

Bagażnik ma pojemność 441 litrów, co jest imponującą wartością dla pojazdu tej wielkości i wystarczającą, by zaspokoić większość codziennych potrzeb rodziny.

W zakresie rozwiązań technologicznych Volkswagen ID. Polo posiada cyfrową deskę rozdzielczą o przekątnej 10 cali oraz 13-calowy ekran multimedialny. Może również być wyposażony w systemy asystujące kierowcy, takie jak Connected Travel Assist, które dodają zaawansowane funkcje ułatwiające jazdę po drogach.

Do najbardziej imponujących elementów należą system dźwiękowy Harman Kardon o mocy 480 watów, fotele przednie z funkcją masażu oraz panoramiczny dach ze szkła, chociaż te elementy zależą od wybranego wyposażenia.

Czy Volkswagen ID. Polo to rzeczywiście alternatywa dla konwencjonalnego Polo?

Po przejechaniu nim odpowiedź brzmi twierdząco, choć z pewnymi zastrzeżeniami. ID. Polo zachowuje cechy, które sprawiły, że model spalinowy stał się popularny: umiarkowane rozmiary, łatwość prowadzenia i praktyczność. Napęd elektryczny dodaje gładkości, ciszy oraz natychmiastowej reakcji.

Jego główną zaletą jest to, że nie wymaga rezygnacji z komfortu samochodu użytkowego, aby móc korzystać z auta elektrycznego. Głównym ograniczeniem pozostaje konieczność posiadania odpowiedniego rozwiązania do ładowania, szczególnie dla tych, którzy często podróżują długimi dystansami.

Cena wejścia ogłoszona przez Volkswagen wynosi 17.900 euro za ID. Polo Match o mocy 116 KM i pojemności baterii 37 kWh, przy czym cena może ulec zmianie w zależności od akcji promocyjnych, finansowania oraz warunków Planu Auto+. Bez tych wsparć koszt jest wyższy.

Nowy Volkswagen ID. Polo nie ma na celu rewolucjonizowania koncepcji samochodu użytkowego, lecz dostosowania go do mobilności elektrycznej. I właśnie w tym tkwi jego zaleta: oferuje dość naturalną przemianę na samochód elektryczny, dzięki komfortowym osiągom, nowoczesnej technologii oraz zasięgowi, który umożliwia jego używanie daleko poza miastem.