Istnieją terminy rozwoju, których skrócenia sobie nie możemy pozwolić”: Chiny produkują samochody tak szybko, że zaczyna to stanowić problem.

05/09/2026 14:30

Zaktualizowano na

05/09/2026 14:30

Pośpiech chińskich producentów samochodów, by drastycznie skrócić czas rozwoju swoich pojazdów, wpada w konflikt z władzami, które obawiają się, że tak duża szybkość przewyższa możliwości nadzoru bezpieczeństwa. To napięcie może zmienić sposób, w jaki największy na świecie rynek samochodowy balansuje innowacje z ochroną konsumentów. Chiny same w sobie sprzedają rocznie więcej samochodów niż Europa i Stany Zjednoczone razem, choć najnowsze dane wskazują na spadkową tendencję.

W miarę wzrostu konkurencji i zmniejszania się marż zysku, wykorzystanie sztucznej inteligencji może ustanowić nowy standard w tej branży. Według szacunków producenta samochodów IAT Automobile Technology oraz Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, marki potrzebują średnio 18 miesięcy na ukończenie rozwoju zupełnie nowego samochodu – od etapu projektowania do linii montażowej. Jest to spadek w porównaniu z obecnym tempem wynoszącym około dwóch lat, a porównywalne jest to z trzema do pięciu latami potrzebnymi tradycyjnym zagranicznym konkurentom.

Nowe standardy testowania

Jednak chociaż „chińska szybkość” ustanowiła nowy standard na świecie, to jednocześnie wzbudza obawy, że gwałtowna innowacyjność producentów samochodów może prześcignąć zarówno nadzór regulacyjny, jak i ich własne możliwości kontroli jakości. W tym sektorze nasila się debata na temat tego, czy skrócone terminy dostawy zagrażają reputacji chińskich marek – szczególnie w miarę ich ekspansji na rynki zagraniczne, takie jak Europa – czy też wręcz pokazują ich przewagę konkurencyjną.

Władze lokalne kładą nacisk na bezpieczeństwo, prowadząc roczną kampanię obejmującą nagłe inspekcje w fabrykach samochodowych w celu nadzorowania procesów produkcyjnych. Ich stanowisko pokrywa się z ostrzeżeniami kierowników Geely, Great Wall Motor i Chery, którzy twierdzą, że szybszy czas rozwoju sprawia, iż klienci stają się w istocie królikami doświadczalnymi, które w czasie rzeczywistym testują trwałość i bezpieczeństwo pojazdów. „Samochody to nie towary szybko obrotowe. Dotyczą bezpieczeństwa milionów rodzin i muszą wytrzymać testy w różnych warunkach”, powiedział Li Xueyong, wiceprezes Chery. „Po prostu istnieją terminy rozwoju, których skrócenia sobie nie możemy pozwolić”.

Nowe standardy testów

W tej chwili Chiny przeprowadzają największą kampanię inspekcji w swojej historii, podczas której Tesla oraz osiem innych producentów samochodów naprawi ponad 4,27 miliona pojazdów elektrycznych, aby spełnić nowe wymogi dotyczące drzwi. Chiny proponują również podwojenie obowiązkowych testów drogowych dla pojazdów nowej energii do 30 000 kilometrów, co ma na celu rozwiązanie obaw, że skrócenie terminów może pogorszyć standardy bezpieczeństwa i zaufanie opinii publicznej.

Prawdopodobne jest, że dążenia do zwiększenia bezpieczeństwa wejdą w konflikt z szybkim tempem rozwoju branży, która zaobserwowała, jak chiński rynek samochodowy został zalewany setkami nowych modeli i ich aktualizacji w pierwszej połowie roku, a także szybkim wdrażaniem sztucznej inteligencji we wszystkich etapach łańcucha dostaw samochodów. W ciągu pierwszych 7 miesięcy roku zaprezentowano i wprowadzono na rynek ponad 600 modeli. Tak szybki temp pracy może stanowić problem nie tylko ze względu na kwestie bezpieczeństwa, ale także z powodu niskich wyników ekonomicznych, które odbijają się na finansach firm. Na przykład BYD zarabia już więcej za granicą niż w Chinach.

Nie wszyscy myślą tak samo

Mimo rosnącej kontroli ze strony regulatorów i klientów, zgodnie z opiniami niektórych ekspertów z branży, proces rozwoju agilnego nie musi stanowić problemu. Jeśli samochód jest rozwijany szybko i przeszedł wszystkie wymagane testy, to po prostu dowodzi swojej efektywności – argumentował Lu Fang, prezes luksusowej marki Voyah należącej do Dongfeng. „Uważam, że praktycznie niemożliwe jest proszenie kogoś o zwolnienie tempa. Wszyscy konkurują o to, by być pierwszymi” – dodał Li Shufu, prezes Geely. „Taka prośba mogłaby być zbyt trudna do spełnienia. Gdybym miał zwolnić, prawdopodobnie bym na to nie przystał”.