Do 680€ więcej rocznie na benzynę: według T&E, hybrydy z możliwością ładowania wtyczkowego zużywają znacznie więcej paliwa, niż obiecują.
18/10/2026 15:00
Zaktualizowano na
18/10/2026 15:00
Hybrydy z możliwością ładowania od lat są prezentowane jako alternatywa, która łączy zalety mobilności elektrycznej z zasięgiem silnika spalinowego. Teoretycznie wiele z tych pojazdów obiecuje niezwykle niski zużycie benzyny oraz emisję CO2 znacznie niższą niż w samochodzie konwencjonalnym. Jednak rzeczywistość ich codziennego użytkowania wydaje się być zupełnie inna. Nowy raport organizacji Transport & Environment (T&E) ponownie kwestionuje oficjalne dane dotyczące tych modeli i ostrzega, że kierowcy mogą płacić za paliwo znacznie więcej, niż początkowo się spodziewali.
Europejska organizacja ekologiczna przeanalizowała najnowsze dostępne dane dotyczące rzeczywistych emisji zebrane przez Europejską Agencję Środowiska, odnoszące się do pojazdów zarejestrowanych w 2024 roku. Jej wnioski są jednoznaczne – hybrydy ładowalne emitują średnio prawie 6 razy więcej CO2, niż wskazują ich oficjalne dane homologacyjne. Co więcej, ta różnica nie maleje wraz z pojawieniem się nowych modeli, lecz wzrosła w porównaniu z 2023 rokiem, kiedy rzeczywiste emisje były około 5 razy wyższe od tych deklarowanych.
Hybrydy ładowalne emitują 6 razy więcej CO2 niż podano w homologacji
Zgodnie z danymi przeanalizowanymi przez T&E, hybrydy podłączane do prądu zarejestrowane w 2024 roku wykazały średnie rzeczywiste emisje na poziomie około 145 gramów CO2 na kilometr, w porównaniu z 24 gramami podanymi w ich oficjalnych homologacjach. Różnica ta jest szczególnie znacząca w porównaniu z samochodami spalinowymi i konwencjonalnymi hybrydami. Podczas gdy dane z laboratorium wskazują, że pojazdy te zmniejszają emisje o 83%, w warunkach rzeczywistych ta przewaga wynosi zaledwie 14%.
Jednym z głównych wyjaśnień jest efektywne wykorzystanie ich silników elektrycznych. Raport wskazuje, że te samochody pokonują jedynie 27% swoich kilometrów w trybie całkowicie elektrycznym, co jest znacznie mniej niż zakłada obliczenie homologacji. Nawet gdy jeżdżą w trybie umożliwiającym wykorzystanie energii z baterii, silnik spalinowy nadal pracuje przez około jedną trzecią przebytej odległości. Dlatego posiadanie ładowalnej baterii nie gwarantuje, że pojazd będzie poruszał się wyłącznie na prąd przez całą odległość zadeklarowaną jako zasięg elektryczny.
Różnica ta ma również konsekwencje ekonomiczne. Według obliczeń T&E przeciętny kierowca hybrydy ładowanej zarejestrowanej w 2024 roku może ponosić dodatkowo około 680 euro rocznie na paliwo w porównaniu z tym, co dałoby się oczekiwać na podstawie oficjalnych danych. Organizacja ostrzega, że ten dodatkowy koszt podważa jeden z głównych argumentów handlowych tych pojazdów, szczególnie dla tych, którzy kupują je pod wpływem bardzo niskich wartości zużycia paliwa określonych w homologacji.
Europa chce skorygować oficjalne dane
Pierwotną przyczyną tej rozbieżności jest tzw. „czynnik użyteczności” – parametr służący do oszacowania, jaki procent przejazdów hybrydy z możliwością ładowania odbywa się przy użyciu energii elektrycznej. Unia Europejska wprowadziła już pierwsze korekty w latach 2025 i 2026, a kolejna aktualizacja jest planowana na listopad 2026 roku. Jednak według T&E Niemcy naciskają, aby ten nowy ajust został zamrożony w ramach europejskich negocjacji dotyczących regulacji emisji. Organizacja ta szacuje, że utrzymanie obecnych zasad oznaczałoby dalsze niedoszacowywanie rzeczywistych emisji tych pojazdów o 56%.
Badanie pokazuje również, że zaostrzenie warunków homologacji może przyczynić się do udoskonaleń technicznych. T&E przeanalizowało 20 modeli, które stanowiły 51% sprzedaży hybryd z możliwością ładowania w 2025 roku, i stwierdziło istotny postęp w ich nowych generacjach. Jednym z najbardziej wyrazistych przykładów jest Volkswagen Tiguan, którego zasięg elektryczny wzrósł z 55 do 119 kilometrów. Dzięki temu ulepszeniu jego homologowane emisje wzrosły jedynie z 32 do 36 g/km, mimo korekty współczynnika wydajności. Łącznie udoskonalenia wprowadzone w 5 modelach Grupy Volkswagen zrekompensowały 90% wzrostu oficjalnych emisji spowodowanego zmianą przepisów.
Dlatego Transport & Environment domaga się, aby Unia Europejska utrzymała nadchodzące korekty i zmusiła producentów do podawania bardziej dokładnych danych dotyczących rzeczywistego zużycia. Organizacja uważa, że zwiększenie zasięgu elektrycznego, poprawa efektywności silników oraz zmniejszenie masy pojazdów umożliwiłoby stworzenie znacznie bardziej wydajnych hybryd podłączanych do prądu. Ich ostrzeżenie jest jasne: bez zmian w przepisach homologacyjnych klienci będą nadal podejmować decyzje zakupowe na podstawie zużycia i emisji, które średnio znacznie odbiegają od tych rejestrowanych na drogach.