Inne25 września 2026

Mam wiele do udowodnienia – i wiele do zaoferowania

Sigurd Ekeli Grimsby 25.09.2026 12:44 | Oppdatert 12:45

Aion UT oferuje dużo miejsca, zasięg 430 kilometrów oraz gwarancję na osiem lat za 249.990 koron. Przeprowadziliśmy ją na próbę w Kopenhadze i dostrzegliśmy zarówno atuty, jak i elementy irytujące.

25.09.2026 12:44 | Zaktualizowane o 12:45

Pewnie wcześniej nie słyszałeś o tej marce, ale GAC produkuje samochody w Chinach od prawie 30 lat. Teraz ten państwowy producent przybywa do Norwegii z kompaktowym samochodem elektrycznym o cenie porównywalnej z bronią.

Mieliśmy około godziny na przejażdżkę tym samochodem po Kopenhadze. To wystarczy, by przyjrzeć się bliżej wnętrzu, wyposażeniu i ocenić pierwsze wrażenia podczas jazdy.

O zasięgu, poziomie hałasu oraz osiągach na norweskich drogach musimy napisać w pełniejszym teście.

Rozbierzemy to bardziej szczegółowo:

Jaki to rodzaj samochodu?

Więcej o samochodzie

Fotele – brak regulacji długości

Wnętrze – schludne, ale sterowane przez ekran

Tylne siedzenia – zaskakująco przestronne

Bagażnik – duży jak na tę klasę

Odczucia podczas jazdy – komfort na pierwszym miejscu

Pomoc kierowcy – pięć gwiazdek i dużo funkcji dźwiękowych

Zasięg – dwie wielkości baterii

Ładowanie – szybkie jak na tę cenę

Cena i wyposażenie – Luxury to oczywisty wybór

Gwarancja – jedna z najdłuższych

Wniosek

Jaki to rodzaj samochodu?

Aion UT to kompaktowy, całkowicie elektryczny kombi, który znajduje się pomiędzy tradycyjnymi małymi samochodami a autami rodzinnymi. Ma mniej więcej tę samą długość co Volkswagen ID.3, ale jego cena jest bliższa mniejszym samochodom takim jak Volkswagen ID. Polo, Renault 5 oraz jeszcze tańszy Citroën ë-C3.

To przede wszystkim samochód dla tych, którzy chcą mieć dużo miejsca i zasięgu za swoje pieniądze. Tył samochodu jest przestronniejszy, niż sugeruje zewnętrzny wygląd, a bagażnik o pojemności 440 litrów jest dość duży jak na tę klasę.

Projekt jest prosty i dość gładki, bez zbyt wielu elementów, które rzucają się w oczy. Jeśli masz pewne wątpliwości, profil może przypominać model ID.3.

Samochód może wymagać niskiego poziomu ceny. GAC to mało znana marka dla większości Norwegów, a konkujuje z pojazdami marek o ugruntowanej sieci dealerskiej i wysokiej reputacji.

Dlatego nie musi być tani tylko na papierze. Oprogramowanie, osprzęt zimowy, wartość rezydualna oraz obsługa ze strony importera stają się co najmniej tak ważne.

Firma importowa z grupy Sulland, Electric Way, odpowiada za import do Norwegii i Danii. Firma posiada już w swoim portfolio marki Voyah, Dongfeng i MHero. Wcześniej pisaliśmy tutaj o drodze GAC do Norwegii.

Aion UT ma 4,27 metra długości, 1,85 metra szerokości i 1,58 metra wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,75 metra.

Jego długość jest niemal identyczna jak w Volkswagenie ID.3, ale UT oferuje o 57 litrów większą przestrzeń bagażową. Jest on również o 22 centymetry dłuższy od ID. Polo.

Zgodnie z GAC, samochód został opracowany dla rynku europejskiego, a jego projekt pochodzi ze studia GAC w Mediolanie. Produkcja odbywa się w zakładzie Magna Steyr w Grazu w Austrii, który produkował również samochody dla kilku znanych europejskich producentów.

Produkcja w Europie sprawia, że GAC jest mniej narażony na dodatkowe cła unijne na samochody elektryczne importowane z Chin. Importer nie twierdzi, że to jedyny powód budowy samochodu w Austrii, ale jest to oczywiście zaleta na rynku unijnym. Norwegia nie wprowadziła takich dodatkowych ceł.
Zgodnie z opisem oprawa nazywa się „Matrix”. Lista wyposażenia w wersji norweskiej wymienia jedynie zwykłe reflektory LED z automatycznym światłem drogowym. Tutaj „Matrix” najwyraźniej odnosi się do projektu oprawy, a nie do adaptacyjnego systemu oświetlenia matrix.

Fotele – brak regulacji wysokości

Wersja luksusowa posiada elektrycznie regulowaną kierownicę z sześciostopniową regulacją. Fotele są wygodne, natomiast klimatyzacja w kierownicy jest dostępna tylko w opcjonalnym pakiecie Luxury Pack, który kosztuje dodatkowe 30.000 i obejmuje między innymi elektrycznie otwierane tylne drzwi oraz dach z szybą panoramiczną.

Pod kątem wygody siedzenia jest u mnie dobrze. Fotele są miękkie i oferują przyzwoite możliwości regulacji, ale oparcie można tylko podnosić i opuszczać. Nie da się go przysunąć bliżej kierowcy.

Dla mnie o wzroście 1,80 metra jest to w sam raz, ale możliwość przysunięcia się o kilka centymetrów dałaby znacznie lepszą pozycję siedzenia.

Wnętrze – schludne, ale sterowane ekranem

Wnętrze ma charakter minimalistyczny, z 14,6-calowym ekranem centralnym i 8,8-calową deską rozdzielczą. Apple CarPlay i Android Auto są standardem, w tym w wersji bezprzewodowej.

Istnieje niewiele fizycznych przycisków. Temperatura, lusterka oraz szereg ustawień samochodu są sterowane przez ekran. Układ jest stosunkowo łatwy do zrozumienia, ale obsługa wymaga większej uwagi niż przy użyciu tradycyjnych przycisków.

Norweski oprogramowanie również nie było w pełni udoskonalone. Wiele tekstów wykazywało ślady bezpośredniego i nieco dziwnego tłumaczenia.

Użycie materiałów jest proporcjonalne do ceny. Znajduje się tu trochę miękkiej powierzchni z ekoskóry, ale także nieco twardego plastiku. Model City, czyli najtańsza wersja, ma siedzenia z czarnego materiału, podczas gdy model Luxury wyposażony jest w ekoskórę.

Tylne siedzenie – zaskakująco przestronne

Za tylnym siedzeniem, ustawionym na moją wzrost 1,80 metra, mam wystarczająco dużo miejsca na kolana, stopy i głowę. Duży rozstaw osi jest dobrze odczuwalny.

Pakiet baterii podnosi podłogę, dzięki czemu kolana znajdują się stosunkowo wysoko, a łydki mają ograniczone oparcie. Podczas krótkiej jazdy jest to w porządku, ale przy dłuższych dystansach może być mniej wygodnie.

Siedzenie środkowe jest twardsze i płaskie. Tutaj siedzę bardziej na samym siedzeniu niż w pozostałych wariantach. Dlatego Aion UT wydaje się być bardzo dobrym czterosiedzeniowcem, a w razie potrzeby przydatnym pięciosiedzeniowcem.

Samochód ma trzy punkty mocowania Isofix: jeden w przednim siedzeniu pasażera i dwa w tylnej części.

Bagażnik – duży jak na tę klasę

Pojemność bagażnika wynosi 440 litrów, a po opuszczeniu tylnego siedzenia nawet do 1.600 litrów. Tylne siedzenie jest podzielone w stosunku 60/40.

Bagażnik jest głęboki, z osobną przestrzenią pod podłogą na kable i drobne przedmioty. Przednie siedzenie nie oferuje takiej przestrzeni, ponieważ miejsce to zajmuje silnik i inne elementy elektroniczne.

Wrażenia z jazdy – komfort na pierwszym miejscu

Oba warianty mają moc 204 koni mechanicznych i moment obrotowy 210 newtonometrów, które są przekazywane na przednie koła. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 7,3 sekundy.

Aion UT wydaje się wystarczająco szybki, ale samochód nie stara się być sportowy. Układ zawieszenia jest miękki, kierownica lekka, a cała konstrukcja sprawia wrażenie zaprojektowanej do komfortowej jazdy po mieście.

Samochód testowy znajdował się na chińskiej drodze Chao Yang. Gdy lekko nacisnąłem na skrzyżowanie, przednie koła oraz opony głośno zaskrzypiały. Jeśli to przede wszystkim przez nieznanego producenta opon, słabszą nawierzchnię lub rozkład masy, możemy to dokładniej zbadać, gdy samochód dotrze do Norwegii.

Kopenhaga z kolei oferuje płaskie, proste i mało wymagające drogi. Nie mieliśmy możliwości przetestowania samochodu na krętych drogach wiejskich, złą nawierzchnią asfaltową ani przy wysokich prędkościach na autostradzie. Dlatego nasze wnioski dotyczące właściwości jazdy po tej trasie są ograniczone.

Pierwsze wrażenie to jednak delikatny i komfortowy samochód miejski.

Pomoc kierowcy – pięć gwiazdek i dużo hałasu

Aion UT posiada pięć radarów, jedną kamerę oraz systemy asystujące kierowcy, takie jak adaptacyjna kontrola prędkości jazdy, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie o pojazdach w martwym polu widzenia oraz automatyczne hamowanie awaryjne.

Podczas jazdy testowej pojawiało się jednak wiele uciążliwych komunikatów dotyczących prędkości, strefy jazdy oraz uwagi kierowcy.

Wiele funkcji można wyłączyć, ale znajdują się one daleko na ekranie, a większość z nich zostaje ponownie aktywowana przy następnym uruchomieniu.

Częściowo jest to spowodowane europejskimi wymogami bezpieczeństwa oraz zaostrzonymi w 2026 roku regulacjami Euro NCAP. Nowe zasady kładą większy nacisk na monitorowanie kierowcy, ale biorą również pod uwagę komfort użytkowania systemów.

Aion UT otrzymał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek w teście, chociaż rozpoznawanie znaków drogowych poprawnie wyświetlało limit prędkości tylko w 68 procentach przypadków podczas jazdy testowej Euro NCAP. W takiej sytuacji uciążliwe ostrzeżenia o prędkości stają się jeszcze bardziej irytujące.

Zasięg – dwa rozmiary baterii

Miasto ma akumulator LFP o mocy brutto 44 kWt oraz podaną zasięg według standardu WLTP na poziomie 320 kilometrów. Podany zużycie energii to 1,69 kWt na milę.

Luxury ma moc brutto 60 kWt, zasięg 430 kilometrów oraz podane zużycie energii na poziomie 1,64 kWt na milę.

Ładowanie – przyzwoite jak na tę cenę

Oba modele mogą być ładowane z prądem do 11 kW.

Po aktualizacji oprogramowania importer podaje teraz moc do 100 kW podczas szybkiego ładowania. Czas naładowania od 10 do 80 procent w modelu Luxury powinien nadal wynosić 30 minut.

Nie ma tu rekordów szybkości ładowania, ale jest to całkowicie przyzwoite w tej klasie cenowej. Prawdziwe testy ładowania w norweskich warunkach termicznych musimy przeprowadzić później.

Oba modele posiadają również funkcję V2L, dzięki której akumulator samochodu może dostarczać prąd do zewnętrznego sprzętu.

Cena i wyposażenie – Luxury to oczywisty wybór

Aion UT dostępny jest w dwóch wersjach. Ponadto model Luxury można ulepszyć o dodatkowy pakiet wyposażenia (patrz poniżej).

City – 229.990 koron

City ma akumulator o mocy 44 kWt iraz zasięg 320 kilometrów. Standardowe wyposażenie obejmuje między innymi:

Pompa ciepła

Podgrzewane fotele kierowcy

Adaptacyjna kontrola prędkości

Kamera tylna oraz czujniki parkowania z tyłu

Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto

V2L

Luxury – 249.990 koron

Za dodatkowe 20.000 koron otrzymujesz akumulator o mocy 60 kWt oraz zasięg 430 kilometrów. To już samo sprawia, że wersja Luxury jest najbardziej atrakcyjnym wyborem.

Ponadto otrzymujesz między innymi:

Elektrycznie regulowana kierownica

Podgrzewany deskę rozdzielczą i szybę przednią

Kamerę 360 stopni oraz czujniki parkowania z przodu

Skóra ekologiczna

Bezprzewodowe ładowanie telefonu

Gniazdo USB z tyłu pojazdu

Automaticznie przyciemnialne lusterko wsteczne

Sześć głośników zamiast czterech

Luxury Pack – 29.995 koron

To jest pakiet dodatkowy do wersji Luxury, a nie odrębny model. Pakiet zawiera:

Szybę panoramiczną z elektrycznym zasłoną przeciwsłoneczną

Elektryczne tylne drzwi

Klimatyzację w przednim siedzeniu kierowcy

Elektrycznie składane lusterka boczne

Dostęp bez klucza

Samochód i tak może wyglądać wystarczająco ładnie, więc chcesz złagodzić jego wygląd innym kolorem – kosztuje to 8.995 koron.

Bежowy wnętrze do wersji Luxury kosztuje 5.995 koron.

Samochód z pełnym wyposażeniem, pakietem Luxury, opcjonalną farbą oraz beżowym wnętrzem kończy się więc na 294.975 koronach. To zaledwie 5.025 koron poniżej progu podatkowego w wysokości 300.000 koron obowiązującego w 2026 roku.

Electric Way planuje dostarczyć pierwsze norweskie samochody na początku listopada. Jeśli plan się powiedzie, pierwsze samochody dla klientów powinny trafić do nich przed zmianą roku.

Czas dostawy ma duże znaczenie. Limit kwoty wolnej od podatku ma zostać zgodnie z planem obniżony do 150.000 koron w 2027 roku. Przy niezmienionej cenie bazowej samochód z silnikiem elektrycznym będzie droższy o około 36.000 koron.

Dla porównania Volkswagen ID. Polo kosztuje 249.900 koron, a jego zadeklarowany zasięg to obecnie 323 kilometry. Aion UT Luxury kosztuje mniej więcej tyle samo, ale jest większy i ma o 107 kilometrów dłuższy zasięg.

Gwarancja – jedna z najdłuższych na rynku

Gwarancja na nowy samochód obowiązuje przez osiem lat lub 160.000 kilometrów, w zależności od tego, co nadejdzie pierwsze. Jest to jedna z najdłuższych gwarancji fabrycznych na norweskim rynku.

Gwarancja na akumulator trwa osiem lat lub 200.000 kilometrów. GAC gwarantuje utrzymanie co najmniej 70 procent pojemności akumulatora w tym okresie.

Okres serwisu wynosi dwa lata lub 30.000 kilometrów. Samochód dostarczany jest również z trzyletnią europejską pomocą drogową, włączając samochód zastępczy i ubezpieczenie mobilności.

Wniosek

GAC Aion UT robi imponujące wrażenie pod względem przestrzeni, komfortu i ceny.

Wersja luksusowa o zasięgu 430 kilometrów w cenie 249.990 koron jest naszym zdaniem zdecydowanie najbardziej atrakcyjna, a nawet samochód o najwyższej wyposażeniu można nabyć za mniej niż 300.000 koron, jeśli trafi na rynek w 2026 roku.

Jednocześnie pozostają ważne pytania. Oprogramowanie wymaga aktualizacji, a wszystkie ostrzeżenia sprawiają, że prowadzenie samochodu jest niepotrzebnie uciążliwe. Próba jazdy również nie przekonała nas do pełni zalet tego modelu.

Dlatego potrzebujemy pełnego testu na norweskich drogach, zanim będziemy mogli wydać ostateczną ocenę. Jedno jest jednak pewne: konkurencja będzie miała nowy model o szczególnie konkurencyjnej cenie.

Dane techniczne: GAC Aion UT

Miejskie warunki jazdy

Rozkładnia luksusowa

Cena od

229.990 kr

249.990 kr

Moc silnika

150 kW / 204 hk

Moment obrotowy

210 Nm

Koło napędowe

Przednie koło

Pojemność baterii, brutto

44 kWt

60 kWt

Zasięg, WLTP

320 km

430 km

Spalanie, WLTP

1,69 kWt/mil

1,64 kWt/mil

Ładowanie zwykłe (AC)

11 kW

Ładowanie szybkie 10–80 procent

28 min

30 min

0–100 km/h

7,3 sek

Maksymalna prędkość

160 km/h

Długość × szerokość × wysokość

4,27 × 1,85 × 1,58 m

Rozstaw osi

2,75 m

Podniesienie pojazdu, pusty/obładowany

147/130 mm

Bagażnik, z siedzeniami podniesionymi/opuszczonymi

440/1.600 l

Rozmiar opony

215/55 R17

Gwarancja na opony

8 lat / 160.000 km

Gwarancja na akumulator

8 lat / 200.000 km

Czegoś więcej?

Zapisz się do naszej newslettera

– otrzymuj informacje o samochodach elektrycznych prosto do skrzynki!

Czytaj także

Artykuł „Ma wiele do udowodnienia – i wiele do zaoferowania” pojawił się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.