Jazda bez użycia rąk: Stellantis chce od 2028 roku oferować usługę od drzwi do drzwi

U Stellantis jazda bez użycia rąk ma od 2028 roku zrobić znaczny krok naprzód. Wspólnie z brytyjską firmą Wayve koncern pracuje nad samochodami, które potrafią nie tylko prowadzić, hamować i ruszać z miejsca na autostradzie, ale także w samym mieście

Jazda bez użycia rąk wykracza poza autostradę

Każdy, kto obecnie kupuje nowoczesny samochód z rozbudowanymi systemami asystującymi podczas jazdy, zna ten mechanizm. Samochód sam utrzymuje odległość, jechać może pomiędzy liniami na drodze i czasami może automatycznie zmieniać pas ruchu. Jednak zazwyczaj te funkcje są przeznaczone głównie dla autostrad i innych dobrze widocznych dróg.

Stellantis i Wayve chcą pójść o krok dalej. Ich system ma w końcu być w stanie jeździć bez użycia rąk od drzwi do drzwi. Nie tylko przez kilometrowe odcinki autostrady, ale także w ruchu miejskim. Kierowca wybiera cel podróży, a samochód przejmuje dużą część faktycznej jazdy. Właśnie to Stellantis demonstruje od 7 do 9 października podczas wydarzenia Wave by Vento w Turynie. Odwiedzający mogą przejechać się w wersjach rozwojowych modeli Fiat 500e i Maserati Grecale. One jeżdżą w rzeczywistych warunkach ruchu dzięki technologii STLA AutoDrive oraz AI Driver od Wayve.

Level 2++ brzmi bardziej autonomicznie, niż w rzeczywistości jest

Stellantis nazywa tę technologię Level 2++. Wymaga to pewnego wyjaśnienia, ponieważ w oficjalnej klasyfikacji SAE International poziom Level 2++ w ogóle nie istnieje. Tam poziomy ciągną się prosto od Level 0 do Level 5. Na poziomie 2 samochód może jednocześnie kierować i regulować prędkość, ale kierowca musi stale sprawdzać sytuację i w razie potrzeby interweniować.

W przypadku nowej technologii Stellantis i Wayve sytuacja pozostaje taka sama. Możesz więc zdjąć ręce z kierownicy, ale nie możesz odwracać uwagi od ruchu drogowego. Oglądanie filmów, aktualizowanie e-maili czy drzemka nie są dozwolone. Właśnie to rozróżnienie jest ważne. Określenie „handsfree” szybko sprawia wrażenie, jakby samochód jechał autonomicznie, podczas gdy odpowiedzialność nadal spoczywa na kierowcy. Dopiero od poziomu 3 system w określonych warunkach przejmuje pełną kontrolę nad jazdą, co znacząco zmienia rolę kierowcy.

Fiat 500e pokazuje, dlaczego jazda handsfree staje się interesująca w przypadku Stellantis

Prawdopodobnie najciekawszym elementem tej prezentacji jest Fiat 500e. Nie dlatego, że nagle trafi na rynek jako samochód autonomiczny, ponieważ chodzi wyraźnie o pojazd w fazie rozwoju. Raczej dlatego, że Stellantis pokazuje dzięki niemu, jak szeroko system ten powinien być stosowany. Podczas Dnia Inwestorów w maju Stellantis już demonstrował tę technologię w Jeepie Grand Cherokee. Teraz ta sama baza oraz ten sam system sztucznej inteligencji znajdują się również w kompaktowym Fiat 500e oraz Maserati Grecale. Są to trzy samochody, które pod względem rozmiaru, ceny, platformy i charakteru znacznie się od siebie różnią.

To właśnie ma znaczenie dla kierowcy. Stellantis posiada marki takie jak Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Alfa Romeo i Maserati. Gdy ta sama oprogramowanie i sztuczna inteligencja mogą być stosowane dość łatwo w różnych modelach i platformach, zaawansowana asysta kierowcy nie musi w przyszłości być dostępna wyłącznie w dużych i drogich samochodach. To na razie główna obietnica tej technologii. Stellantis jeszcze nie poinformował, które modele produkcyjne dokładnie otrzymają to system, ani ile będzie kosztować ta opcja.

Sztuczna inteligencja musi nauczyć się jeździć, zamiast programować każdą sytuację

Interesujący jest również podejście Wayve. Brytyjska firma rozwija tak zwanego kierowcę AI typu end-to-end. Zamiast programować osobne zasady dla każdej sytuacji drogowej, system wykorzystuje sztuczną inteligencję do interpretowania sytuacji na drodze i reagowania na nie. Stellantis łączy tę oprogramowanie ze swoją własną platformą STLA AutoDrive. Według obu firm taka struktura umożliwia stosunkowo szybkie przeniesienie tej samej bazy na różne pojazdy i rynki.

Wayve podczas ogłaszania współpracy stwierdziła nawet, że prototyp może zostać zintegrowany z modelem Stellantis w mniej niż dwa miesiące. To tłumaczy również, dlaczego Fiat 500e, Maserati Grecale i Jeep Grand Cherokee są teraz tak wyraźnie przedstawiane obok siebie. Dla Stellantis chodzi nie tylko o imponującą demonstrację jazdy, ale przede wszystkim o to, czy jeden cyfrowy mózg może funkcjonować w różnych samochodach.

Jazda bez rąk u Stellantis od 2028 roku, ale Europa musi poczekać

Współpraca między Stellantis a Wayve została ogłoszona w maju 2026 roku. Od razu podano konkretną datę: pierwsze komercyjne zastosowanie planowane jest na 2028 rok. Wprowadzenie na rynek rozpocznie się w Ameryce Północnej. Data dla Europy nie została jeszcze podana przez Stellantis.

To sprawia, że pokazy w Turynie są interesujące, ale musimy je również umieszczać we właściwej perspektywie. Fiat 500e i Maserati Grecale, które tam jeżdżą, to samochody rozwojowe. Stellantis nie ogłosił jeszcze europejskiego modelu produkcyjnego, w którym można by faktycznie zamówić tę wersję STLA AutoDrive.

Ponadto to właśnie Europa stanowi interesujący poligon doświadczalny. System, który ma jeździć od drzwi do drzwi, musi tu radzić sobie z rondo, rowerzystami, skuterami, wąskimi centrami miast, remontami dróg oraz czasem ledwo widocznymi liniami na drodze. To coś zupełnie innego niż pozwolenie samochodowi na samodzielną jazdę w swojej pasie ruchu po szerokiej autostradzie.

Prawdziwy test zaczyna się dopiero po pokazowej jeździe

Stellantis ma dzięki Wayve coś bardziej interesującego niż kolejny system automatycznego utrzymywania odległości i kierowania pojazdem. Ambicją jest jazda bez użycia rąk od drzwi do drzwi, przy której ta sama sztuczna inteligencja może ostatecznie trafić do samochodów różnych marek i klas cenowych. Jednocześnie na razie pozostaje to poziom 2. Bez względu na to, jak sprytna stanie się ta technologia i ile zalet jej przypisze Stellantis, kierowca musi nadal uważać i pozostaje odpowiedzialny.

Dopiero gdy ta technologia pojawi się od 2028 roku w samochodach seryjnych, dowiemy się, ile z demonstracji w Turynie przetrwa w codziennej ruchu drogowym.

Tekst: Arjan Hordijk