Group14 buduje fabrykę materiałów do baterii w Sagunt

Amerykański producent materiałów do baterii Group14, specjalizujący się w anodach krzemowych, będzie w przyszłości produkować również w Europie. Obietnica utworzenia zakładu produkcyjnego w Hiszpanii jest ściśle powiązana z nowym wzbogaceniem kapitału – a dokładniej z europejskim darczyńcą.

W Korei Południowej produkcja Group14 już trwa.

Zdjęcie: Group14

Group14 to firma zajmująca się rozwojem materiałów do baterii, specjalizująca się w anodach krzemowych, z siedzibą w Woodinville w stanie Waszyngton w USA. Jednym z najważniejszych inwestorów i partnerów współpracy tego amerykańskiego startupu jest Porsche. Po poprzedniej rundzie finansowania z latem 2025 roku, w której m.in. Porsche ponownie wnieśli środki, firma ogłasza zakończenie kolejnego wzrostu kapitału. Chodzi konkretnie o 150 milionów euro od inwestora, którego nazwa nie została ujawniona.

Bardzo interesujące jest to, że Group14 w zamian za tę podwyżkę kapitału zobowiązała się do rozszerzenia swojej tak zwanej produkcji „SCC55” do Europy. Decyzja co do lokalizacji została już podjęta: „Wybrano Sagunt w Hiszpanii jako miejsce dla następnego modułu produkcyjnego w skali przemysłowej o początkowej mocy 10 GWh”, informuje Group14. Poprzez utworzenie zakładu w Hiszpanii firma chce umieścić swoje materiały do baterii „bezpośrednio w bliskiej odległości od łańcuchów dostaw najważniejszych europejskich producentów samochodów”.

W kontekście Saguntu od razu przychodzi nam na myśl PowerCo. Jak wiadomo, spółka zależna od Volkswagena buduje w tym mieście jedną z swoich dużych fabryk ogniw bateryjnych. W przyszłości zakład ma stać się częścią projektu joint venture z udziałem Gotion High-tech. Group14 dzięki bliskim powiązaniom z Porsche może oczywiście odegrać rolę w przyszłym ekosystemie bateryjnym Volkswagena. Wspomniany inwestor może więc pochodzić z koncernu Volkswagen lub z jego otoczenia. To wniosek oczywisty, ale niepotwierdzony.

Tak czy inaczej: materiał Group14 o oznaczeniu SCC55, według twórców, już „osiągnął sukces komercyjny w zastosowaniach takich jak smartfony, drony, hypercar-y oraz eVTOL-y”. W przyszłości ma być również wykorzystywany w bateriach samochodów elektrycznych. Główną cechą nowego materiału jest to, że umożliwia użycie anod z krzemku węgla zamiast zwykłego grafitu w bateriach jonowych litu.

Od teraz ta składnik baterii ma być również wytwarzany w Hiszpanii w ilości 10 GWh rocznie. Dzięki temu „krótkoterminowa łączna zdolność produkcyjna” wzrośnie do 40 GWh, jak podano w towarzyszącym komunikacie. Oprócz komercyjnej instalacji pilotażowej uruchomionej w Woodinville w 2021 roku, Group14 posiada kolejną fabrykę w Sangju w Korei (o mocy 10 GWh) i planuje otwarcie dwóch instalacji o mocy 10 GWh w Moses Lake w stanie Waszyngton w 2027 roku. Według własnych słów firma dąży w nadchodzącej dekadzie do realizacji wizji „rozwijania zdolności produkcyjnych na poziomie setek gigawatogodzin”.

Rick Luebbe, dyrektor generalny i współzałożyciel Group14 Technologies, podsumowuje: „Aby naprawdę przekształcić przemysł energetyczny, producenci materiałów do baterii muszą znajdować się tam, gdzie wytwarzane są baterie. Nasza ekspansja do Hiszpanii odzwierciedla naszą wizję: pozostawanie elastycznym, produkcja w pobliżu kluczowych ośrodków klientów oraz utrzymywanie bezpiecznych, lokalnych łańcuchów dostaw.”

Dzięki nowej obietnicy finansowania w wysokości ponad 150 milionów euro (co odpowiada 169 milionom dolarów) łączna wartość rundy finansowania Series D Group14 wzrosła, według informacji firmy, do ponad 665 milionów dolarów amerykańskich. Już w 2025 roku startup zebrał, jak donoszono, 463 miliony dolarów od różnych inwestorów. Runda Series D trwała zatem prawie półtora roku.

Jeśli chodzi o ścisłe powiązania Group14 z Niemcami, oto krótka dygresja: w 2022 roku Porsche po raz pierwszy włączyło się jako inwestor do tej firmy w ramach ówczesnej rundy finansowania Series C, wpłacając 100 milionów dolarów amerykańskich do łącznie 400 milionów dolarów amerykańskich kapitału, który został wtedy zainwestowany. W związku z tym Porsche poinformowało również, że Group14 ma w przyszłości dostarczać materiały do baterii również spółce zależnej Porsche – Cellforce. Jednak w tym roku Porsche ogłosiło zamknięcie Cellforce całkowicie.

Tymczasem w 2023 roku Group14 przejęło niemiecką firmę Schmid Silicon, która w parku przemysłowym Schwarze Pumpe na granicy Saksonii i Brandenburgii prowadzi zakład do produkcji gazu monosilanu, ważnego surowca wstępnego dla technologii baterii na krzemie opracowanej przez amerykańskiego producenta.

W 2025 roku V4Smart, spółka zależna od Varty przejęta i przemianowana przez Porsche, przedstawiła swoją komórkę baterii drugiej generacji i poinformowała, że w tej komórce będzie wykorzystywany nowy materiał anodowy firmy Group14 należącej do Porsche. Nieco wcześniej niemiecki producent komórek baterii CustomCells również podpisał umowę dostaw z Group14, jednak firma ta zbankrutowała zaledwie kilka miesięcy później.

Kolejnym ważnym partnerstwem Group14 w Niemczech jest koncern chemiczny BASF: obie firmy wiosną 2025 roku przedstawiły gotową do użycia na rynku rozwiązanie z anodami krzemowymi, które również ma zastąpić grafit w bateriach jonowych litu. W tym rozwiązaniu środek łączący Licity 2698 X F firmy BASF łączy się z zaawansowanym materiałem anodowym krzemowym SCC55 dostarczanym przez Group14.