Wielka Brytania najwyraźniej rozważa specjalne cła na chińskie samochody elektryczne.
Kilka dni po doniesieniach o tym, że UE rzekomo naciska na wyższe cła na chińskie samochody elektryczne, rząd brytyjski wydaje się teraz rzeczywiście opracowywać odpowiednie rozwiązanie. Prawdopodobnie tylko w ten sposób Wielka Brytania będzie mogła zostać uwzględniona w przyszłych kryteriach „Made in Europe” UE.
Import pojazdów chińskiego producenta Chery do Teesport
Zdjęcie: PD Ports
Wielka Brytania wydaje się teraz poważnie rozważać wprowadzenie dodatkowych ceł na import chińskich pojazdów elektrycznych. Dzięki temu mogłaby dostosować się do zasad UE, która od końca października 2024 roku nakłada na samochody elektryczne z Chin, oprócz standardowej cła importowego w wysokości dziesięciu procent, specjalne cła antysubwencyjne w przedziale od 7,8 do 35,3 procent w zależności od producenta.
Zgodnie z raportem gazety „The Times” minister gospodarki Jonathan Reynolds obecnie opracowuje pakiet możliwych ceł na chińskie importy pojazdów. Powodem ma być obawa, że chińscy producenci wprowadzaliby do Wielkiej Brytanii pojazdy dotowane po cenach dumpingowych, jak podsumowuje agencja prasowa Reuters. Zaledwie kilka dni temu donoszono, że chińscy producenci mają obecnie 16 procent udziału w rynku nowych rejestracji pojazdów w Wielkiej Brytanii, przy czym dotyczy to wszystkich typów napędu.
Jeszcze żadne nowe cła nie zostały wprowadzone
Tłem rozważanych specjalnych ceł może być presja polityczna ze strony Unii Europejskiej: UE pracuje obecnie nad tak zwanym Industrial Accelerator Act. Ma on między innymi na celu skupienie większej uwagi na produktach wytwarzanych w Europie przy określonych formach wsparcia, zamówieniach publicznych oraz innych środkach polityki przemysłowej, przy czym kluczowymi hasłami są Local Content oraz Made in Europe lub Made in EU. Dla brytyjskiego przemysłu samochodowego jest to kwestia kluczowa, ponieważ chociaż Wielka Brytania nie należy już do UE, jest ściśle powiązana z europejskim sektorem motoryzacyjnym. Właśnie Brytyjskie Stowarzyszenie Przemysłu Samochodowego SMMT opublikowało analizę przygotowaną przez Oxford Economics, zgodnie z którą brytyjska produkcja samochodów wspiera rocznie w UE 24 miliardy euro aktywności gospodarczej, 250 000 miejsc pracy oraz 1,6 miliarda euro dochodów podatkowych.
Zgodnie z tym dla brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego oraz rządu Wielkiej Brytanii istotne jest, aby kraj ten został włączony jako partner do ustawy Industrial Accelerator Act, dzięki czemu brytyjscy producenci mogliby być traktowani jak dostawcy, podobnie jak rzeczywiste firmy z UE. Brytyjski premier Andy Burnham oświadczył we wrześniu, że będzie dążył do tego, aby Wielka Brytania w ramach planowanych regulacji UE była traktowana jako „godny zaufania partner”. W ten sposób Wielka Brytania nadal miałaby pełny dostęp do rynku UE i podlegała wymogom „Made in Europe” unii europejskiej.
Polityka „Made in Europe” Unii Europejskiej ma między innymi na celu zmniejszenie zależności od produktów i komponentów pochodzących z krajów spoza UE, takich jak Chiny, poprzez preferowanie towarów wyprodukowanych w Europie. Aby Wielka Brytania mogła stać się partnerem kryteriów „Made in Europe” UE, Unia Europejska obecnie naciska na ten kraj, by podniósł cła na chińskie samochody elektryczne. O tym donosiło „Financial Times” kilka dni temu, powołując się na osoby zaznajomione z rozmowami.
