Duże i tanie: Volvo zapowiada nowy model masowy dla Europy
Dla roku 2027 Volvo zapowiada nowy, przystępny cenowo model seryjny elektryczny dla Europy oraz dwa nowe modele dla Chin. Jednak pomimo ofensywy produkcyjnej i pełnych ksiąg zamówień na nowy EX60, wyraźna strata w trzecim kwartale 2026 roku zmusza do surowych działań oszczędnościowych, w tym redukcji zatrudnienia.
Na model EX60 Volvo ma już ponad 50.000 zamówień z Europy.
Zdjęcie: Volvo
Volvo planuje na rok 2027 prezentację nowego globalnego modelu elektrycznego o dużych rozmiarach, dostosowanego do potrzeb rynku europejskiego. Ma on być duży i tani, a dostawy mają rozpocząć się już po lecie 2027 roku. Ten model stanowi początek największej dotychczas ofensywy produkcyjnej w historii firmy – do końca 2030 roku planuje się wprowadzenie łącznie 13 nowych pojazdów, z których trzy mają zostać zaprezentowane już w 2027 roku: oprócz nowości dla Europy także dwa modele specjalnie przygotowane dla Chin.
Nowym modelem może być EX50 oparty na platformie SPA3
Zagadnienia prasowe określają już ten model dla Europy jako EX50, który w średnim terminie mógłby zastąpić niedawno zmodernizowany EX40, ponieważ ten wciąż opiera się na starszej platformie CMA z architekturą 400 voltów. Jako przyszła lokalizacja produkcji modeli SPA3 wskazuje się nowy zakład samochodów elektrycznych w pobliżu słowackich Košic, który jest przystosowany do produkcji nawet 250.000 sztuk rocznie.
Z technicznego punktu widzenia nowy model prawdopodobnie będzie opierał się na nowo opracowanej platformie SPA3, która debiutowała na początku 2026 roku z modelem EX60 i oferuje system 800 voltów. Dzięki temu możliwe są niezwykle krótkie czasy ładowania oraz duża zasięg.
SPA3 opiera się ponadto na zasadzie Cell-to-Body, w której bateria jest zintegrowana z nośną konstrukcją pojazdu. Volvo sama buduje pakiety akumulatorów z zakupionych, jednolitych komórek NMC o kształcie pryzmatu. Aby zabezpieczyć łańcuch dostaw przed awariami, producent elastycznie korzysta z różnych dostawców. Dla klientów nie powoduje to żadnych różnic ani pod względem gęstości energii, ani pod względem właściwości produktu. Ze względu na trwałe przymocowanie w karoserii pojedyncze komórki nie mogą być wymieniane w przypadku awarii, co Volvo rekompensuje dziesięcioletnią gwarancją na baterię.
Z opóźnieniami w produkcji i wysokim popytem na EX60
Zgodnie z informacjami Volvo, konstrukcja typu Cell-to-Body opóźnia rozpoczęcie masowej produkcji modelu EX60. Tymczasem popyt pozostaje niezmieniony – Volvo otrzymało już ponad 50.000 zamówień na EX60 z Europy. Model ten uważany jest za kluczowy element przyszłych marż i w trzecim kwartale 2026 roku przyczynił się do wysokiego udziału samochodów elektrycznych na poziomie 45 procent w całkowitych sprzedażach w Europie.
Program oszczędnościowy kosztuje 2.500 miejsc pracy
Mimo to koncern stoi przed ogromnymi wyzwaniami gospodarczymi. Drastyczny spadek sprzedaży o prawie 50 procent w Chinach z powodu intensywnej konkurencji oraz ceł, a także zniesienie zachęt zakupowych i specjalnych korzyści związanych z kredytami emisyjnymi CAFE w Stanach Zjednoczonych doprowadziły w trzecim kwartale do straty operacyjnej w wysokości 3,7 miliarda SEK (ok. 332,2 miliona euro; marża EBIT: -5,6 procent). W następstwie tego kierownictwo wprowadza dodatkowy program oszczędnościowy w wysokości 5 miliardów SEK (ok. 449 milionów euro) w zakresie kosztów pośrednich i zmiennych.
To skutkuje na całym świecie eliminacją około 2.500 miejsc pracy – z czego 2.000 w Szwecji – w wyniku wygaśnięcia umów z konsultantami, rotacji pracowników oraz wypłat odszkodowań. Aby obniżyć punkt równowagi finansowej i zabezpieczyć przepływy pieniężne, Volvo redukuje swoje inwestycje o około 30 procent w porównaniu z rokiem 2024. Ponadto producent samochodów koncentruje swoją produkcję w przyszłości na pięciu głównych zakładach na całym świecie, bada możliwość wspólnej montażu wielu marek w zakładach w Chengdu i Gandawie we współpracy z grupą mateczną Geely oraz dalej rozwija dostosowania produktów do lokalnych potrzeb w Stanach Zjednoczonych i Chinach.