„Żwir w przekładniach”: raport NRMA o brakach w krajowej sieci ładowania pojazdów elektrycznych, które pozostają ukryte przed wzrokiem

Raport o długości 21 stron przygotowany przez organizację motoryzacyjną NRMA, opisujący problemy, z którymi borykała się przy wdrażaniu finansowanego przez rząd krajowej sieci ładowarek dla pojazdów elektrycznych, pozostaje niedostępny, mimo formalnej prośby o przedłożenie go parlamentowi w zeszłym miesiącu.

Raport „The Grit in the Gears” – z podtytułem „Lekcje z pierwszej linii budowy krajowej sieci dla pojazdów elektrycznych” – rzekomo analizuje, dlaczego NRMA nie sprostała planowi o wartości 78 milionów dolarów na uruchomienie 117 stacji ładowania w całym kraju. Według rzecznika NRMA do tej pory ukończono około 62 takich stacji.

Raport o 21 stronach został faktycznie opublikowany na stronie internetowej Ministerstwa Zmian Klimatycznych, Energii i Środowiska, ale jest w całości zredagowany, z wyjątkiem jednej linijki podającej średni koszt instalacji ładowania – 350 000 dolarów.

Cenzura jest uzasadniona art. 47 ust. 1 lit. b ustawy o swobodzie dostępu do informacji, który pozwala na takie decyzje ze względu na to, że omawiane kwestie są wrażliwe pod względem komercyjnym. (Zobacz obraz poniżej).

Jednak w zeszłym miesiącu senatorka liberalna Sarah Henderson zaproponowała, aby minister klimatu i energii Chris Bowen przedstawił raport w parlamencie najpóźniej do południa 21 września. Ale według najnowszych informacji z Senatu (opublikowanych w zeszłą piątkową) nie doszło jeszcze do tego.

„Każdy, kto przejmuje się nieudaną siecią ładowarek National EV DC należącą do @NRMA 117, będzie zły. Prawdopodobnie brzmi to mniej więcej tak: „No cóż, weźmy pieniądze i skupmy się na najłatwiejszych rozwiązaniach. Przecież nikt tego nie zauważy ani się tym nie przejmie.”

Sytuacja jest dwa razy bardziej frustrująca ze względu na wzrost popularności pojazdów elektrycznych w tym roku – sprzedaż samochodów z pełnymi bateriami stanowi już jedną czwartą wszystkich nowych aut, a wiele z nich oferuje większe baterie i dłuższy zasięg, co powinno zachęcać kierowców do podróży w głąb terenu.”

Ich obawy nasiliły się po incydentach, takich jak ten, który miał miejsce w Border Roadhouse na Równinie Nullarbor, gdzie w kwietniu ciężarówka zniszczyła solarną osłonę nad jednym z niewielu niezawodnych ładowarek samochodów elektrycznych działających bez połączenia z siecią wzdłuż tej trasy, przez co stała się ona nieruchoma. Do dziś nie została naprawiona.

NRMA wygrało kontrakt na budowę krajowej sieci ładowania w kwietniu 2023 roku, otrzymując 39 milionów dolarów na ten cel od Australijskiej Agencji Energii Odnawialnej, przy czym zobowiązało się do dopłacenia tej kwoty ze swoich środków. Plan zakładał stworzenie sieci w całej Australii, aby na głównych trasach znajdował się ładowarka co 150 km.

Ale program napotkał poważne problemy, szczególnie w regionach i obszarach poza siecią energetyczną. Zgodnie z raportem opublikowanym w AFR w marcu zainstalowano jedynie 45 stacji ładowania pojazdów elektrycznych, co stanowi nieco ponad jedną trzecią celu. Liczba ta wzrosła teraz do 62, a NRMA informuje, że prace nad pozostałymi instalacjami trwają.

Raport opublikowany na stronie internetowej ARENA pod koniec grudnia 2024 roku podkreślił trudności, z którymi borykała się rozbudowa sieci ładowania ze względu na problemy z sprzętem (często odkrywane dopiero po wdrożeniu), łańcuchy dostaw, przepisy lokalnych rad oraz opóźnienia w uzyskiwaniu zatwierdzeń od lokalnych sieci energetycznych.

„Sprzęt początkowo wybrany do stacji ładowania wykazywał poważne wady, które wymusiły całkowitą przebudowę kilku miejsc ładowania. Problemy te nie zostały zidentyfikowane aż po wdrożeniu, co spowodowało opóźnienia w harmonogramie instalacji.”

„W rezultacie NRMA musiała na nowo negocjować warunki z właścicielami obiektów, aby dostosować infrastrukturę do nowego projektu, co dodatkowo skomplikowało harmonogram.”

„Wady w projekcie sprzętu wpłynęły nie tylko na efektywność poszczególnych stacji ładowania, ale także ujawniły szerszy problem w całej branży: nowe i rozwijające się technologie często przechodzą intensywne testy dopiero po ich wdrożeniu w praktyce. Ta luka w procesie testowania i projektowania doprowadziła do nieoczekiwanych problemów, których można było uniknąć dzięki bardziej rygorystycznej weryfikacji przed wdrożeniem.”

Wycofanie produktów Tritium i Freewire z australijskiego rynku również skomplikowało sytuację. Dodatkowo wystąpiły opóźnienia w planowaniu, uzyskiwaniu zezwoleń na teren oraz łączeniu z siecią energetyczną.

„Kwestie takie jak negocjacje dotyczące gruntów państwowych, wpływ na obszary zalewowe oraz niezarejestrowane podziemne instalacje ujawniły się dopiero podczas szczegółowych ocen terenu, co spowodowało znaczne opóźnienia” – stwierdza raport.

„Ponadto konieczność połączenia systemów DNSP z siecią stworzyła wąskie gardła w harmonogramie realizacji projektu, ponieważ proces zatwierdzania nowych technologii, takich jak baterie typu behind-the-meter (BTM), przebiegał powoli. To doprowadziło do opóźnień w kilku lokalizacjach, wymagających korekty harmonogramu i budżetu projektu.”

„Zabezpieczenie terminowych połączeń od DNSPS było jednym z najbardziej czasochłonnych aspektów projektu. Niepewność co do stawek oraz wydłużone terminy modernizacji połączeń stały się wąskim gardłem, powodując długotrwałe opóźnienia.”

„Oprócz tych regulacyjnych przeszkód istnieją obawy dotyczące niższych niż oczekiwano wskaźników wykorzystania w niektórych odległych lokalizacjach. To podkreśla konieczność bardziej strategicznego wyboru miejsc, ponieważ niektóre lokalizacje okazały się mniej opłacalne niż przewidywano ze względu na ograniczony popyt.”

Uwaga: Ten artykuł został zaktualizowany o odpowiedź NRMA dotyczącą liczby ukończonych stacji.”

Uwaga nr 2: Samochody elektryczne zazwyczaj mają jedną skrzynię biegów, więc lepszym określeniem mogłoby być „Grit in the Gear” zamiast „Grit in the Gears”.

Możesz znaleźć tutaj szczegółowe dane sprzedaży pojazdów elektrycznych od The Driven: sprzedaż aut elektrycznych w Australii według miesięcy w 2026 roku; według modelu i marki.

Możesz również zapisać się na bezpłatny codzienny newsletter The Driven, aby otrzymywać najnowsze wiadomości i analizy dotyczące pojazdów elektrycznych bezpośrednio do swojej skrzynki pocztowej.