GridX będzie promował elastyczność ładowania flot elektrycznych na rynku energii.

GridX rozszerza swoje zarządzanie energią dla infrastruktury ładowania o możliwość sprzedaży elastyczności. Nowa oferta typu white-label skierowana jest między innymi do firm zajmujących się flotami i logistyką, a także ma objąć parki ładowania z systemami MCS przeznaczonymi do ciężkich elektrycznych ciężarówek.

Dzięki GridBox gridX łączy punkty ładowania ze swoim systemem zarządzania energią.

Zdjęcie: GridX

Dlatego oddział E.ON na podstawie poziomu naładowania, docelowego poziomu naładowania oraz czasu pracy określa, który element zużycia prądu pojazdu można przesunąć w czasie. Punkty ładowania są łączone za pośrednictwem gridBox jako lokalne bramki do zarządzania energią, natomiast plany ładowania oraz wymagania pochodzą z systemu zarządzania punktami ładowania lub flotą. Gdy brakuje danych, system według gridX korzysta z szacunków lub wartości standardowych.

W ten sposób ustalona elastyczność kilku pojazdów może być następnie połączona w jedno portfolio. Dystrybutorzy energii mogą ją uwzględnić przy pozyskiwaniu prądu na rynku hurtowym, zanim odpowiednie sygnały zostaną ponownie rozdzielone między poszczególne procesy ładowania. Do tego nie jest potrzebna funkcja ładowania dwukierunkowego, czyli Vehicle-to-Grid. Wykorzystywana jest wyłącznie możliwość przesunięcia czasu pobierania prądu w ramach dostępnej żywotności pojazdu.

Dynamiczne ładowanie jest już dziś oferowane przez gridX. Dzięki temu między innymi platforma Xenon firmy może być wykorzystywana w ofercie E.ON Dynamic Charge w celu optymalizacji procesów ładowania na podstawie cen prądu oraz integracji lokalnych instalacji energetycznych. Z nowym produktem gridX idzie o krok dalej i łączy elastyczność kilku pojazdów w celu ich sprzedaży na rynku energetycznym.

Bardzo interesujące to jest dla większych flot ciężarówek elektrycznych o odpowiednio wysokim zapotrzebowaniu na energię. Zgodnie z informacjami gridX oferta ta wspiera również stacje ładowania typu DC oraz systemy ładowania o mocy megawatowa. Dla ciężarówki elektrycznej ładowanej w jednym kierunku, mającej pojemność baterii 400 kWh i codzienne zapotrzebowanie na ładowanie wynoszące 180 kWh, firma oblicza potencjał oszczędności wynoszący do 6.000 euro rocznie w porównaniu z ceną stałą. Rzeczywista wartość zależy jednak między innymi od czasu eksploatacji, mocy ładowania, wahaniach cen prądu oraz strategii handlowej.

Doświadczenia w agregacji ma już gridX dzięki swoim stacjom ładowania prywatnym. Według własnych informacji firma obecnie łączy elastyczność około 16 000 samochodów elektrycznych połączonych chmurą w niemieckich gospodarstwach domowych i udostępnia ją do sprzedaży na rynkach hurtowych oraz rynkach energii bilansowej. Ten model ma teraz zostać przeniesiony na stacje ładowania przemysłowe i (pół)publiczne. W przyszłości planuje się również włączenie tam instalacji fotowoltaicznych i magazynów energii na bateriach do sprzedaży elastyczności energetycznej.