Granica zużycia została złagodzona: skarga przeciwko amerykańskiemu Ministerstwu Transportu
Pod rządami Trumpa amerykańska agencja transportowa doprowadziła do obniżenia norm zużycia dla nowo wytwarzanych silników spalinowych. To obciąża konsumentów przy stacjach benzynowych oraz środowisko. Z tego powodu 26 stanów amerykańskich, hrabstw i dużych miast pod przewodnictwem kalifornijskiego prokuratora generalnego Roba Bonty zjednoczyło się i wniiosło pozew. Konkretne skutki oraz podstawy pozwu wyjaśniamy tutaj.
Zdjęcie: Stellantis
Rząd USA pod przywództwem Trumpa wprowadził zmiany w krajowych standardach efektywności dla nowych samochodów z silnikami spalinowymi. Ma to wpływ nie tylko na sektor motoryzacyjny i ochronę środowiska, ale także na konsumentów końcowych. W szczególności Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ustaliła cel dotyczący średniego zużycia paliwa nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych do 2031 roku z pierwotnych 50,4 mil na galon (ok. 21,4 km/l lub 4,67 l/100 km) na 34,9 mil na galon (ok. 14,8 km/l lub 6,74 l/100 km).
Chociaż Departament Transportu USA pod kierownictwem Seana Duffy’ego twierdzi, że chce umożliwić producentom wytwarzanie tańszych pojazdów, aby tym samym obciążyć mniej konsumentów końcowych, całościowy bilans pokazuje podwójne obciążenie zarówno dla konsumentów, jak i środowiska.
Władze szacują, że średnie koszty produkcji na pojazd mogą spaść o około 1.289 dolarów amerykańskich (około 1.150 euro), co teoretycznie mogłoby doprowadzić do niższych cen sprzedaży. Jednak przy stacji benzynowej efekt ten szybko zmienia się w swoje przeciwieństwo. Ze względu na wyższy dozwolony zużycie paliwa wynikający z nowych regulacji, koszty paliwa dla kierowców rosną w ciągu całego okresu użytkowania pojazdu o średnio ponad 1.600 dolarów amerykańskich (około 1.430 euro). Według szacunków, dzięki temu amerykańscy kierowcy oszczędzają łącznie prawie 220 miliardów dolarów amerykańskich (około 196 miliardów euro) na paliwie. Ta kwota po dostosowaniu wartości limitów zużycia trafia do korzyści koncernów naftowych.
Ponadto rynek mobilności elektrycznej znajduje się pod presją, ponieważ od 2028 roku zostanie również bezpowrotnie zniesiony tzw. program CAFE-Credit-Trading. W rezultacie producenci samochodów elektrycznych tracą ważne źródło dochodu pochodzące ze sprzedaży certyfikatów efektywności, które wcześniej w znacznym stopniu przyczyniały się do finansowania i rozwoju dostępnych cenowo pojazdów elektrycznych.
Z punktu widzenia ekologii rozwój ten ma równie poważne konsekwencje. Według oficjalnych szacunków amerykańskiego Ministerstwa Transportu złagodzenie przepisów do 2050 roku doprowadzi do wzrostu zużycia benzyny w USA o 4,6 procent, co stanowi około 458 miliardów litrów. Ten dodatkowy zużycie powoduje bezpośredni wzrost emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczenia powietrza, podczas gdy przyszłe szkody spowodowane zmianami klimatycznymi pozostały nieuwzględnione w analizach urzędowych.
Z powodu tego kroku rządu USA sojusz 26 stanów, hrabstw i miast na czele z kalifornijskim prokuratorem generalnym Robem Bontą wraz z kilkoma organizacjami ekologicznymi złożył pozew do odpowiedniego federalnego sądu apelacyjnego w USA. Powodowie zarzucają organowi ds. transportu umyślne naruszenie jego prawnego obowiązku osiągnięcia maksymalnie możliwego poziomu efektywności.
Ustawa energetyczna USA nakłada bowiem na ten organ obowiązek ustalania wymogów dotyczących efektywności na poziomie „maksymalnie możliwym pod względem technicznym i ekonomicznym”. Aby jednak sztucznie obniżyć ten maksimum, organ w swoich obliczeniach zignorował miliony już istniejących pojazdów elektrycznych oraz ukrył wadę w swoich analizach dotyczących bezpieczeństwa i dostępności cenowej pojazdów.
Przyszłe postępowanie sądowe ma teraz zadecydować, czy sporna rozporządzenie pozostanie w mocy, czy też musi zostać zmodyfikowane w celu ochrony konsumentów i środowiska.