Dobre wieści i złe wieści z wystawy transportowej IAA w Niemczech

Bateria CATL Techtrans II. Źródło: CATL

Podtrzymaj pracę CleanTechnica poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do scrapowania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Tygodniem temu CleanTechnica relacjonowała wiadomości dotyczące ciężarówek użytkowych z corocznego targu IAA Transportation w Hanowerze w Niemczech. Naszy pierwszy artykuł skupił się na najnowszych ciężkich traktorach elektrycznych z bateriami oferowanych przez różnych producentów, a także na furgonetkach dostawczych napędzanych bateriami. Ogólnie rzecz biorąc, nasi czytelnicy postrzegali te wiadomości jako obiecujący znak, że elektryfikacja floty ciężarówek użytkowych w Europie nabiera tempa. W czasach ekstremalnie wysokich cen paliwa diesel i dotkliwych fal upałów w całej Europie tego lata można się spodziewać, że takie pojazdy spotkają się z cieplejszym przyjęciem ze strony nabywców flot niż to miało miejsce w przeszłości.

Tesla wykorzystuje tegoroczne wystawę, aby zaprezentować swój model Tesla Semi, który został nieznacznie zmodyfikowany w porównaniu do wersji dostępnej na rynku amerykańskim, aby lepiej odpowiadać potrzebom klientów europejskich. Wersja Standard Range Semi będzie mogła przejechać do 550 km na jednym ładowaniu baterii i może przyjmować moc ładowania do 800 kW. Niektórzy czytelnicy skomentowali, że takie parametry są dość przeciętne dla ciężkich elektrycznych ciężarówek używanych obecnie w Europie.

Tygodniem później w Hanowerze firmy CATL i Zerova ogłosiły nowe produkty, które znacznie przewyższają te parametry.

Bateria CATL Techtrans II dla pojazdów komercyjnych

CATL twierdzi, że ich najnowszy model Tectrans II zapewnia zasięg do 1 000 km i może zostać naładowany do 80 procent w ciągu 25 minut przy użyciu szybkiego ładowania o mocy megawatta. Pakiety baterii są zaprojektowane tak, aby można je było umieścić w dowolnym miejscu nadwozia pojazdów ciężkich lub średniej klasy, w tym na dachu autobusów. We współpracy z Octopus Energy CATL promuje również rozwiązania wymiany baterii dla pojazdów komercyjnych.

Bateria w modelu Techtrans ma gęstość energii gravimetryczną 170 Wh/kg – o 13 procent wyższą niż średnia w branży, według firmy. Bateria jest zaprojektowana tak, aby służyła przez 12 lat i 1,5 miliona km, zachowując 70 procent swojej pojemności.

W Hannoverze w tym tygodniu CATL podpisała list intencyjny z grupą DHL w celu tworzenia zielonych korytarzy transportowych w Europie, które dostarczą systemy magazynowania energii oraz platformy zarządzania energią dla parków logistycznych DHL. Firmy skupią się na systemach wymiany baterii i ultr szybkim ładowaniu, a także na projektach pilotażowych dotyczących przyszłych pojazdów elektrycznych.

Zhu Lingbo, dyrektor ds. technologii w jednostce biznesowej CATL Global Business Unit, powiedział prasie podczas wystawy IAA: „Elektryfikacja pojazdów użytkowych będzie trwać ponad dekadę. Dzięki naszej głębokiej wiedzy technologicznej i długoterminowemu zaangażowaniu CATL jest gotowa stać się najbardziej niezawodnym partnerem dla klientów na całym świecie oraz w procesie globalnej elektryfikacji transportu towarowego.”

Zerova 1440 kW Megawatt Charger

Tesla określa swoje zarzutniki o mocy 800 kW do pojazdów Semi jako zarzutniki megawatowe, ale to nie jest do końca dokładne, prawda? Megawatt z definicji to 1000 kW. Zerova jest producentem urządzeń do szybkiego ładowania o dużej mocy. W tym tygodniu przedstawiła swój najnowszy produkt: urządzenia do ładowania pojazdów komercyjnych, które mogą dostarczyć aż 1440 kW mocy. To prawie dwa razy tyle, co oferuje Tesla.

Za pomocą swojego ładowarki MCS Zerova twierdzi, że może bezpośrednio wspierać przejście na czystą transportację oraz rozszerzyć swoje doświadczenie w ładowaniu pojazdów w magazynach i flotach do poziomu megawatów dla ciężarówek i autobusów. „To wprowadzenie odzwierciedla kierunek, w którym zmierza rynek. Operatorzy magazynów i floty logistyczne w całej Europie proszą o ładowarki o mocy megawatowa, które mogliby zainstalować już dziś i rozbudowywać ich funkcjonalności jutro, a dokładnie to oferuje nasz dystrybutor MCS” – powiedział Brian Huang, dyrektor generalny Zerova UK.

„Operatorzy flot europejskich potrzebują infrastruktury do ładowania, która nadąża za tempem elektryfikacji ciężarówek i autobusów. Nasz dystrybutor MCS przenosi wiedzę Zerovy z dziedziny ładowania prądem stałym do klasy megawatów, oferując operatorom platformę satelitarną do ładowania floty, zaprojektowaną tak, by rozwijać się wraz ze standardem MCS w miarę jego upowszechniania się w całej Europie” – powiedziała Judy Hung, dyrektor ds. operacji biznesowych firmy. System ten jest przeznaczony zarówno dla bazy floty, jak i parków ładowania wzdłuż tras transportu dalekobieżnego.

Kontrregres na najwyższych szczeblach

Niezbyt dobre wieści z Europy dotyczą apelu producentów ciężarówek o cofnięcie proponowanych przez UE standardów emisji spalin dla ciężkich pojazdów o trzy lata. Według Reutersa firmy twierdzą, że brak infrastruktury do ładowania oraz wysokie ceny prądu sprawiają, że pojazdy komercyjne z zerowymi emisjami nie są opłacalne dla ich klientów.

Zgodnie z obecnymi przepisami Unii Europejskiej, producenci muszą zmniejszyć emisje CO2 z nowych ciężarowych pojazdów o 43 procent w porównaniu z poziomem z 2025 roku do 2030 roku, o 64 procent do 2035 roku oraz o 90 procent do 2040 roku. Ci, którzy tego nie osiągną, narażają się na wysokie kary. Obecnie jedynie 2,4 procent nowych ciężarowych pojazdów ma zerowe emisje, co jest znacznie poniżej poziomu wymaganego dla celu na rok 2030, według Europejskiej Asocjacji Producentów Samochodów.

Dyrektorzy generalni siedmiu czołowych europejskich producentów ciężarówek i autobusów – grupy obejmującej DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco i Scania – stwierdzili, że decydenci muszą najpierw stworzyć warunki do przyspieszenia budowy stacji ładowania, usprawnienia połączeń z siecią energetyczną, rozszerzenia opłat drogowych opartych na emisjach dwutlenku węgla oraz reinwestycji dochodów z handlu uprawnieniami do emisji w infrastrukturę i promocję pojazdów o zerowych emisjach.

To wywołało gwałtowną reakcję ze strony zwolenników czystych ciężarówek, takich jak Rustam Kocher, były pracownik Daimler Truck, oraz Stef Cornelis z organizacji Transport & Environment. Razem ostrzegają, że obniżanie standardów w tym momencie zaszkodzi europejskim miejscom pracy i konkurencyjności, a także da konkurentom – szczególnie chińskim producentom ciężarówek – jeszcze większą przewagę niż już mają.

Zwolennicy czystych ciężarówek twierdzą, że obecne standardy emisji działają skutecznie. Europejscy producenci ciężarówek osiągnęli średnio cel Unii Europejskiej dotyczący redukcji emisji CO₂ o 15 procent rok wcześniej niż planowano. Liczba zarejestrowanych elektrycznych ciężarówek w Europie wzrosła o ponad 50 procent po wejściu w życie pierwszych standardów emisji CO₂, natomiast Daimler Truck potroił udział swoich pojazdów o zerowych emisjach w ciągu jednego okresu sprawozdawczego po zastosowaniu ustalonych celów redukcji.

Podtrzymanie obecnych celów na rok 2030 mogłoby zapobiec sprzedaży około 60 000 nowych ciężarówek diesla, co z kolei pozwoliłoby uniknąć zanieczyszczenia spalinami równego emisjom dwóch milionów samochodów. Ponadto ciężarówki elektryczne mogłyby do 2035 roku zmniejszyć europejskie importy ropy o 22 procent, oszczędzając firmom około 1800 euro miesięcznie na kosztach paliwa. Łączny wpływ na gospodarkę europejską pozwoliłby Unii Europejskiej zaoszczędzić około 28 miliardów euro. Krytycy twierdzą, że europejscy producenci ciężarówek nadal dają priorytet wypłatom akcjonariuszom, jednocześnie dążąc do większej elastyczności w zakresie swoich zobowiązań dotyczących emisji CO₂.

„Dziś europejscy producenci ciężarówek są liderami rynku, ale nie inwestują wystarczająco szybko, aby utrzymać tę pozycję. Do 2030 roku chińscy i amerykańscy producenci mogą przejąć ponad ćwierć europejskiego rynku ciężarówek elektrycznych. Standardy CO₂ są główną siłą zmuszającą producentów do inwestowania i konkurencji – osłabienie tych standardów wynagrodzi bierność” – powiedział Cornelis w oświadczeniu udostępnionym CleanTechnice.

„Kolejne osłabienie standardów pociągnęłoby za sobą koszty, których Europa nie może sobie pozwolić. Europa już zapewniła pewność polityczną, o którą prosili producenci. Teraz przyszła pora, aby oni dostarczyli ciężarówki. Nie możemy za każdym razem, gdy proszą o to duzi zanieczyszczający środowisko, opóźniać działań na rzecz klimatu. Producenci prosili o elastyczność i ją otrzymali. Czas na ponowne negocjacje minął. Nadszedł czas, aby dostarczyć elektryczne ciężarówki, na które czekają firmy, kierowcy i społeczności” – powiedział Eoin Dubsky, działacz organizacji Ekō.

Czas na działanie

Zwolennicy ochrony klimatu mają całkowitą rację. Wilk jest już u drzwi. Cena diesla zbliża się do poziomu 10 dolarów za galon z powodu nieustannej głupoty administracji USA. Tysiące ludzi zmarło w Europie tego lata z powodu stresu cieplnego spowodowanego historycznie wysokimi temperaturami. Oczywiście zyski są ważne, ale będą one alarmująco spadać, jeśli nie znajdzie się rozwiązania kryzysu klimatycznego.

Krótkoterminowe interesy zostaną przytłoczone długoterminowym pogorszeniem się stanu środowiska. Ludzkość nie będzie miała szansy na poprawę sytuacji. Baterie oraz infrastruktura do ładowania niezbędne do elektryfikacji transportu komercyjnego są już dostępne. Czas na wymówki minął. Nadszedł czas na podjęcie zdecydowanych działań, zamiast bezradnie stać i skubać się za ręce jak postacie z „Czekania na Godota”.