Udział pojazdów elektrycznych w Niemczech osiągnął rekordowe 37%, a samochody elektryczne przewyższają łącznie samochody z silnikami benzynowymi i diesla

Zgodnie z danymi opublikowanymi dziś przez Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), federalną instytucję ds. pojazdów mechanicznych w Niemczech, samochody elektryczne stanowiły w październiku rekordowe 37% rynku nowych samochodów w tym kraju. Było to 94 086 pojazdów elektrycznych, co oznacza wzrost o 79,5% w porównaniu z 52 425 sztuk rok wcześniej.

Drugim miesiącem z rzędu niemieccy klienci zarejestrowali więcej samochodów w pełni elektrycznych niż samochodów na benzynę i diesel razem wziętych. A przy dwóch miesiącach do końca roku Niemcy już przewyższyły prognozy branży motoryzacyjnej dotyczące sprzedaży pojazdów elektrycznych w całym 2026 roku.

Rekordowy miesiąc w rekordowym roku

Rynek jako całość ledwo się rozwinął w październiku. Łączna liczba zarejestrowanych nowych samochodów wzrosła o 1,7% do 254 492 sztuk, co oznacza, że wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych nastąpił kosztem samochodów spalinowych.

Liczba rejestracji samochodów benzynowych spadła o 40,5% do 38 516 sztuk, co stanowi 15,1% rynku. Samochody diesla zmniejszyły się o 21,6% do 23 882 sztuk, czyli 9,4% rynku. Łącznie samochody z silnikami spalinowymi stanowiły zaledwie 24,5% nowych rejestracji, o 12,5 punktu mniej niż same pojazdy elektryczne.

Hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka spadły o 7,9% do 28 499 sztuk (11,2%). W związku z tym hybrydy stanowiły około 48% niemieckiego rynku w zeszłym miesiącu, a średnie emisje CO2 nowych samochodów spadły rok do roku o 21,1% do poziomu 79,4 g/km.

Jak donosiliśmy tego lata, w czerwcu po raz pierwszy pojazdy elektryczne stały się najpopularniejszym typem napędu w Niemczech, zajmując 28,4% rynku. Od tamtej pory ich udział stale rośnie: 32,4% w sierpniu, 34,5% we wrześniu, a obecnie 37% w październiku.

W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy roku w Niemczech zarejestrowano 698 230 pojazdów BEV, co stanowi wzrost o 60,7% w porównaniu z rokiem poprzednim. To około 28,2% z 2 476 290 nowych samochodów zarejestrowanych do tej pory w 2026 roku, w porównaniu z około 19% w całym roku 2025.

A branża tego nie przewidziała. W grudniu VDA, niemiecki związek przemysłu motoryzacyjnego, prognozował około 693 000 rejestracji pojazdów BEV w całym 2026 roku. Niemcy przekroczyli tę liczbę już w październiku. Przy obecnym tempie do końca roku spodziewana jest liczba około 875 000 pojazdów.

Dotacja przynosi efekty

Najważniejszym czynnikiem jest nowy program zachętowy dla pojazdów elektrycznych w Niemczech, który ma zastosowanie wsteczne do samochodów zarejestrowanych od 1 stycznia. Przy zakupie lub wypożyczeniu nowego pojazdu BEV wypłaca się 3 000 euro, a dla gospodarstw o niższych dochodach z dziećmi – nawet 6 000 euro. Gospodarstwa o dochodzie podlegającym opodatkowaniu powyżej 80 000 euro (90 000 euro w przypadku rodzin z dziećmi) nie kwalifikują się do tej pomocy.

Program jest skierowany do prywatnych nabywców, i to właśnie tutaj dane KBA pokazują wzrost. Liczba rejestracji prywatnych wzrosła o 20,6% w październiku, podczas gdy rejestracje komercyjne spadły o 8,2%. Prywatni nabywcy stanowią obecnie 40,7% rynku.

Niemcy już kiedyś były w takiej sytuacji. Rząd zniesiony swój poprzedni program zachętowy dla pojazdów elektrycznych w nocy w grudniu 2023 roku, co spowodowało gwałtowny spadek sprzedaży pojazdów BEV w 2024 roku. Tym razem środki trafiają do nabywców, którzy ich najbardziej potrzebują, i szybko przynoszą efekty.

BYD wyprzedza Teslę, chińskie marki rosną

Liczby Tesli w Niemczech gwałtownie się zmieniają w zależności od cyklu dostaw kwartalnych. We wrześniu, na końcu kwartału, firma odnotowała 12 552 samochody (+268,7%), a Model Y był najczęściej sprzedawanym autem w Niemczech. W październiku odnotowano jedynie 2 932 egzemplarze, co nadal stanowi wzrost o 290,9%, ale na bardzo małej bazie, dając udział w rynku na poziomie 1,2%.

Od początku roku liczba zarejestrowanych samochodów Tesli wzrosła o 206,1% i osiągnęła 47 742 egzemplarze. To duży powrót do form po kiepskim 2025 roku, ale BYD jest teraz nieco przednią z wynikiem 47 961 egzemplarzy (+216,1%). BYD zarejestrował 5 173 samochody w październiku (+54,3%), chociaż większość jego sprzedaży w Niemczech to hybrydy z zewnętrznym zasilaniem, a nie samochody elektryczne.

Inne chińskie marki rozwijają się jeszcze szybciej. Leapmotor zarejestrował 3 661 samochodów w październiku, co oznacza wzrost o 288,6%, a łącznie w tym roku ma już 19 705 egzemplarzy. Xpeng odnotował wzrost o 284,4% i sprzedał 1 380 sztuk, natomiast MG firmy SAIC wzrosło o 48,5% i osiągnęło 4 140 egzemplarzy.

Mimo to Grupa Volkswagen nadal zajmuje czoło listy samochodów elektrycznych. Do września Skoda Elroq była najpopularniejszym samochodem elektrycznym w Niemczech z 30 845 sprzedanymi egzemplarzami, wyprzedzając Teslę Model Y (29 464 sztuki) oraz VW ID.3 (24 352 sztuki).

Niemieccy producenci samochodów nie czerpią korzyści

Bum samochodów elektrycznych następuje w jednym z najgorszych lat w historii niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

W październiku liczba rejestracji pojazdów marki VW w Niemczech spadła o 4%, Audi o 8,4%, Porsche o 5,7%, a Opel o 24,1%. BMW utrzymało się na tym samym poziomie (+0,1%), natomiast Mercedes był wyjątkiem – jego sprzedaż wzrosła o 8,5%. VW nadal jest zdecydowanie największą marką w Niemczech, mającą 18,2% udziału na rynku, ale w ciągu roku jej udział spadł o 5,6%

W zeszłym tygodniu grupa Volkswagen poinformowała o stratach operacyjnych w wysokości 5,9 miliarda euro w trzecim kwartale, co stanowi największe straty kwartalne od incydentu Dieselgate. Przyczynami były obniżka wartości udziałów w firmie Porsche, słabe sprzedaże w Chinach oraz niskie marże z pojazdów elektrycznych. Grupa już zatwierdziła plan redukcji 100 000 miejsc pracy oraz zamknięcia kilku zakładów w Niemczech. Mercedes obniżył w zeszłym tygodniu swoje prognozy marży na pojazdy w 2026 roku do 2–3%, głównie z powodu sytuacji w Chinach.

To nie jest problem produktu. Nowy ID. Polo firmy VW jest w pełni wyprzedany – ma już ponad 30 000 zamówień, BMW ma ponad 50 000 zamówień na Neue Klasse iX3, a Elroq lideruje niemiecki rynek pojazdów elektrycznych.

Opinia Electrek

Niemcy dowodzą tego, co mówimy od lat: jeśli dać konsumentom samochody elektryczne, które naprawdę mogą sobie pozwolić, szybko na nie przechodzą. Samochody w pełni elektryczne stanowiły około 19% rynku w zeszłym roku, a już w październiku ich udział wzrósł do 37%, przy czym kraj przewyższył roczne prognozy branży z dwumiesięcznym zapasem. To nie jest powolna transformacja.

Porównaj to z Ameryką Północną, gdzie sprzedaż samochodów elektrycznych spadła o 44% po tym, jak Stany Zjednoczone zniosły federalny kredyt podatkowy na te pojazdy. Ta sama technologia, czasami te same samochody – różnica leży w polityce rządowej.

Problemem Niemiec jest to, kto przejmuje popyt. Wskazówka: to nie są niemieccy producenci samochodów.

Ale czy to jest ich wina? Nie można latami zwlekać z elektryfikacją i ciągle lobbować u rządu w sprawie zachęt dla samochodów elektrycznych, a potem narzekać, gdy ci, którzy w pełni inwestują w te pojazdy, potrafią lepiej wykorzystać zmianę preferencji klientów w czasie kolejnego kryzysu naftowego.