Niemcy: „sojusz” związany z mobilnością ciężarówek na wodór rozwija się dalej

W Niemczech powstaje sojusz mający na celu przyspieszenie komercjalizacji ciężkich ciężarówek na wodór oraz związanej z nimi infrastruktury. Aby to osiągnąć, Daimler Truck, Volvo Group i Toyota łączą siły przy wsparciu gigantów przemysłu takich jak Bosch, Air Liquide i TotalEnergies. Przesłanie jest jasne: krajowi gracze chcą stworzyć ekosystem oparty na wodorze – zanim to zrobią inni.

Ruch napędzany wodorem w Niemczech i Europie jest technicznie możliwy – co potwierdzają liczne projekty pilotażowe. Jest jasne, że technologia ogniw paliwowych nie jest opłacalna w samochodach osobowych, ale ma potencjał w niszowych zastosowaniach w transporcie ciężarowym. Mimo to przez lata niewiele osiągnięto w tej wymagającej dużych inwestycji dziedzinie. Brakuje pewności, że zielony wodór stanie się dostępny cenowo. Powszechnie uważa się, że ciężarówki elektryczne na baterie są bardziej efektywne – ponadto brakuje szerokiego i zaangażowanego wsparcia.

W innych miejscach jednak ekosystem wodorowy dla ciężarówek już się rozwija – przy czym liderem jest Chiny. To, co działa na chińskich drogach, jak wiadomo, dociera obecnie do Europy z niewielkim opóźnieniem. Na tym tle czołowe osoby z europejskiej branży krajowej utworzyły po cichu sojusz, którego cele zostaną szczegółowo przedstawione 15 września na targach IAA Transportation w Hanowerze. Nawet ogłoszenie tej daty jest godne uwagi, ponieważ Daimler Truck – jeden z głównych uczestników nowego sojuszu – już określa ogólne ramy tego planu. Jak dotąd wszystko wskazuje na zintegrowane podejście o znacznych ambicjach.

Początkowo sojusz będzie składał się z producentów Daimler Truck, Volvo Group i Toyota, a także z dostawców, firm transportowych i energetycznych takich jak Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility i MB Energy. Włączenie tego trójkąta producentów nie jest zbyt zaskakujące – Daimler Truck i Volvo Group od lat współpracują przy rozwijaniu technologii ogniw paliwowych, co najlepiej pokazuje ich wspólna spółka Cellcentric. W tym roku Toyota również dołączyła do Cellcentric jako trzeci, równorzędny partner. To sprowadza nas z powrotem do sojuszu: ci trzej producenci chcą rozwijać przyszłą działalność, w którą już zainwestowali znaczną ilość pracy badawczo-rozwojowej oraz kapitału, zarówno pod względem operacyjnym, jak i strategicznym.

Więc co planuje zrobić ta sojusz? Daimler Truck wyjaśnił, że chce „przyspieszyć komercjalizację transportu napędzanego wodorem oraz stworzyć ekosystem niezbędny do jego rozwoju na całym łańcuchu wartości” – przy okazji, równolegle z dalszym wprowadzaniem ciężarówek elektrycznych na baterie, co nie jest dotknięte tą inicjatywą. Działania te obejmą między innymi budowę stacji tankowania wodorem „wzdłuż kluczowych korytarzy strategicznych w Europie”. Ponadto sojusz dąży do zapewnienia dostaw wodoru po „konkurencyjnych” cenach. Więcej informacji można uzyskać podczas konferencji prasowej 15 września na IAA Transportation.

Ale już teraz to oświadczenie odnosi się do długotrwałych dyskusji prowadzonych po cichu. Wszystkie zaangażowane strony podzielają „ambicję rozwoju wodoru, skupiając się na infrastrukturze tankowania dostosowanej do potrzeb klientów oraz paliwie wodorowym o konkurencyjnej cenie”. Według Daimler Truck wcześniejsze umowy doprowadziły do sytuacji, w której „Niemcy gromadzą cały ekosystem niezbędny do rozszerzenia użycia ciężarówek na wodór do 2030 roku, łącząc wspierające ramy polityczne, silną ofertę producentów pojazdów oraz zintegrowany łańcuch dostaw i infrastrukturę wodorową”. Celem jest umożliwienie klientom eksploatacji pojazdów napędzanych wodorem przy konkurencyjnej całkowitej cenie posiadania.

Firma z Stuttgartu podkreśla, że jej sojusz biznesowy pracuje nad inicjatywą wodorową wspólnie z decydentami politycznymi. Dokładna natura tej współpracy nie została jeszcze określona przez zaangażowane strony. Jasne jest natomiast to, że rząd niemiecki jest zdeterminowany, by stworzyć początkową sieć ciężarówek na wodór, i otrzymał ostatnio ponad 500 wniosków (DE) w odpowiedzi na pierwszą apelację o finansowanie w tym obszarze. Nagrody zostaną przyznane w drugiej połowie roku.

Obecnie w Niemczech dostępne są dotacje w wysokości 220 milionów euro na rozwój mobilności opartej na wodorze. Ma to na celu stworzenie podstawowej sieci dla transportu ciężkiego – zgodnie z wymogami europejskiej regulacji AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). Ważne jest, że dofinansowanie obejmuje również silniki spalinowe na wodór. Technologia ta opiera się w dużej mierze na konwencjonalnych silnikach tłokowych.

Ciekawe jest to, że według Ministerstwa Transportu wśród wnioskodawców o dofinansowanie w ramach programu „szerokiej uczestnictwa” znajdowali się czołowi producenci ciężkich pojazdów użytkowych. Zespół redakcyjny „Electrive” zastanawiał się później, czy producenci zamierzają coraz częściej sami rejestrować swoje pojazdy na wodór, czy może także inwestować w infrastrukturę. Teraz staje się jasne, że odpowiedź prawdopodobnie zostanie udzielona na konferencji prasowej 15 września podczas IAA. Już teraz jednak jest oczywiste, że producenci pojazdów oryginalnych będą brać udział w budowie ekosystemu wodorowego w sposób znacznie wykraczający poza samo dostarczanie pojazdów.

Powód jest oczywisty: Daimler Truck i Volvo Trucks wcześnie postawiły na wodór, równocześnie opracowując strategię pojazdów BEV, i od lat inwestują w rozwój tej technologii. Każdy, kto chce sprzedawać pojazdy seryjnie produkowane z silnikami na paliwa ciekłe, musi także zapewnić klientom niezbędne warunki brzegowe. Obie firmy niedoceniły inercję tego systemu. Początkowo pierwsze pojazdy seryjnie produkowane miały trafić na rynek w 2027 roku – w oparciu o to założenie w 2021 roku powstała firma Cellcentric, której celem było seryjne wytwarzanie odpowiednich narzędzi technologicznych.