Planowana sieć szybkiego ładowania ciężarówek w 124 stacjach postojowych wchodzi w fazę realizacji

Po przyznaniu pięciu kontraktów Unia rozpoczyna fazę wdrażania swojej planowanej sieci szybkich ładowarek dla ciężarówek elektrycznych. W 124 niezarządzanych stacjach postojowych w Niemczech ma powstać 836 punktów ładowania, z których 447 będzie wyposażonych w system MCS. Zlecone firmy rozpoczynają teraz planowanie dostosowane do poszczególnych lokalizacji. Drugi przetarg na stanowiska przy zarządzanych stacjach postojowych jest w przygotowaniu.

Zdjęcie: Kempower

Początek fazy wdrażania ogłosił minister transportu federalnego Steffen Bilger na targach IAA Transportation w Hanowerze wspólnie z przewodniczącą VDA Hildegard Müller oraz Dirkiem Engelhardtem, rzecznikiem zarządu Federalnego Związku Transportu Ciężarowego, Logistyki i Utylizacji (BGL). Na całą sieć szybkich ładowarek dla ciężarówek federalny rząd przeznacza około miliarda euro.

To nie jest klasyczny projekt dotowany. Jak już donoszono latem, chodzi tu raczej o sieć ładowania ciężarówek elektrycznych zaplanowaną przez Federalne Ministerstwo Transportu (BMV) we współpracy z Autobahn GmbH oraz Krajowym Centrum Koordynacji Infrastruktury Ładowania pod egidą NOW GmbH, przy czym budowa i eksploatacja zostaną przekazane firmom. W perspektywie sieć ma obejmować około 350 lokalizacji na terenach należących do państwa przy autostradach, z około 4.200 punktami ładowania. Z nich około 1.800 ma być wyposażonych w system Megawatt Charging System (MCS), a około 2.400 w CCS.

Pierwsze w kolejności są wspomniane 124 nieobsługiwane stacje postojowe, dla których firma Autobahn GmbH na koniec czerwca przyznała kontrakty. Są one rozdzielone na pięć grup: eliso Voltix Truck Charging obejmuje 25 lokalizacji, Autostrom.plus 24 oraz firma Electric Mobility Infrastructure Deutschland należąca do Engie Vianeo – 26. Grupa oferentów STRA-loaded otrzymuje 25 stacji, a grupa E.ON Drive & mblty – 24. Po zakończeniu etapu koncepcyjnego, planistycznego i przetargowego firmy rozpoczynają teraz prace planistyczne dostosowane do poszczególnych lokalizacji oraz dalsze kroki w celu budowy infrastruktury ładowania.

447 punktów ładowania MCS do ładowania pomiędzy trasami

„Na 124 nieobsługiwanych stacjach postojowych ma powstać łącznie 836 nowych punktów ładowania – w tym 447 do ładowania o mocy megawatowa”, powiedział Dirk Brandenburger, dyrektor ds. techniki w Autobahn GmbH należącej do rządu federalnego. Do tego dochodzą 157 punktów ładowania CCS o mocy 400 kW, również przeznaczonych do szybkiego ładowania, oraz 232 punkty CCS o mocy 100 kW służące do dłuższego pozostawania pojazdów i ładowania na noc. Infrastruktura ładowania jest więc dostosowana do różnych zastosowań w transporcie drogowym towarowym.

Aby przyspieszyć realizację techniczną, Autobahn GmbH, według słów swojego dyrektora ds. techniki Dirka Brandenburgera, rozpoczęła już w 2024 roku procedurę ubiegania się o niezbędne połączenia sieciowe. Ministerstwo Transportu w swoim najnowszym komunikacie nie podaje jednak daty uruchomienia pierwszych parków ładowania.

W lecie niektórzy operatorzy stali się bardziej konkretni. E.ON Drive oraz marka stacji benzynowych i restauracji mblty planują zbudować 195 punktów ładowania na swoich 24 lokalizacjach, z czego 101 będzie wyposażonych w system MCS. Otwarcie pierwszej lokalizacji przewidziane jest na rok 2027. Autostrom.plus z kolei ogłosił plany budowy 148 punktów ładowania w swoich 24 stacjach i określił okres realizacji na lata 2026–2030.

Branża domaga się przyspieszenia

VDA i BGL witają rozpoczęcie wdrażania, ale jednocześnie nalegają na szybki rozwój tej infrastruktury. Prezes VDA, Müller, określa obecny brak publicznych stacji ładowania jako przeszkodę w rozwoju rynku ciężarówek elektrycznych. Opóźnienia w tym rozwoju skutkują groźbą karnych opłat dla producentów, mimo że ci już opracowali i wprowadzili na rynek rozwiązania przyjazne dla środowiska. Dlatego kluczowe jest, aby infrastruktura ładowania była szybko dostępna.

Również rzecznik zarządu BGL, Engelhardt, domaga się szybkich działań. Należy łącznie rozważyć punkty ładowania, wydajne połączenia sieciowe oraz rzeczywiste potrzeby przemysłu transportowego. Obecnie planowane punkty ładowania stanowią ważny początek. Ponadto związek domaga się między innymi kontynuacji wsparcia dla infrastruktury ładowania w przedsiębiorstwach, rozwiązań praktycznych w zakresie kompensacji większej masy pojazdów oraz niezawodnej bazy finansowania.

Druga przetargowa procedura w przygotowaniu

BMV obecnie przygotowuje przetarg na parki ładowania w zarządzanych stacjach postojowych. Ministerstwo mówi obecnie o około 225 takich lokalizacjach. Podczas przetargu zimą mowa była jeszcze o 220 miejscach. Wraz z 124 nierozwijanymi stacjami postojowymi ma w ten sposób powstać planowana sieć licząca około 350 lokalizacji. Ministerstwo nie podało jeszcze harmonogramu drugiej rundy przetargów.

Zarządzane stacje postojowe zostały pominięte podczas pierwszej rundy przetargów. Tłem była już załagodzona sprawa sądowa pomiędzy Fastned a Autobahn GmbH, która od lat opóźniała rozwój infrastruktury szybkiego ładowania dla samochodów osobowych i ciężarowych na stacjach autostradowych.