Geodis zamawia 110 elektrycznych ciężarówek od Renault Trucks i Volvo Trucks
Geodis zamówiło 110 ciężkich ciężarówek elektrycznych do swoich transportów drogowych w Europie. Ciężarówki o masie 44 ton od Renault Trucks i Volvo Trucks mają zostać dostarczone do maja 2027 roku i będą używane głównie we Francji w transporcie miejskim oraz dalekobieżnym.
Floota ciężarówek elektrycznych Geodis powiększy się do 190 pojazdów.
Zdjęcie: Geodis
Koncern logistyczny Geodis znacznie rozszerza swoją flotę ciężarówek elektrycznych. Firma złożyła stałe zamówienie na 110 ciężarówek elektrycznych o masie 44 ton u spółek zależnych Renault Trucks i Volvo Trucks. Pojazdy mają zostać dostarczone do maja 2027 roku.
Nowe elektryczne ciężarówki zostaną najpierw wprowadzone do użycia we Francji. Geodis planuje je wykorzystywać zarówno do dostaw w obszarach miejskich, jak i w transporcie dalekodystansowym. Dzięki tym zamówieniom flota elektrycznych ciężarówek działu European Road Network ma urosnąć do 190 pojazdów. Jak dokładnie 110 tych pojazdów zostanie rozdzielonych między Renault Trucks a Volvo Trucks oraz jakie konkretne modele zostały zamówione, Geodis na razie nie ujawnia. Brakuje również informacji na temat pojemności baterii, zasięgu lub szybkości ładowania.
Geodis buduje własne koridory ładowania dla elektrycznych ciężarówek
Równolegle do rozszerzania floty firma logistyczna inwestuje w infrastrukturę do ładowania pojazdów. Wzdłuż ważnych francuskich szlaków komunikacyjnych ma powstać tak zwane korytarze elektryczne, które zapewnią możliwości ładowania w odstępach 250 do 500 kilometrów. W tym celu Geodis najpierw korzysta z istniejącej sieci około 60 punktów ładowania. Do 2030 roku liczba ta ma wzrosnąć do ponad 200. Firma nie podaje, ile z nich będzie przeznaczonych do szybkiego ładowania ciężkich pojazdów służbowych oraz jakie będą one miały możliwości ładowania.
Rozwój ten przypada na okres, w którym Unia Europejska również z większym naciskiem zajmuje się infrastrukturą ładowania dla ciężkich pojazdów użytkowych. Komisja UE chce w przyszłości intensywniej wykorzystywać środki z CEF i AFIF na potrzeby elektrycznych ciężarówek i autobusów. Tłem tego jest między innymi fakt, że rosnącej liczbie pojazdów dotychczas przeciwstawia się zaledwie około 3.000 punktów ładowania dostępnych dla publiczności, które nadają się do ciężkich elektrycznych ciężarówek. Dlatego w transporcie dalekobieżnym na pierwszy plan wysuwają się przede wszystkim wydajne centra ładowania wzdłuż kluczowych korytarzy transportu towarowego.
Dlatego Geodis planuje budowę własnej infrastruktury do wykorzystania pojazdów w transporcie dalekobieżnym poprzez korytarze ładowania rozmieszczone w odstępach 250 do 500 kilometrów.
„Przybycie tych nowych pojazdów elektrycznych jest częścią globalnej strategii dekarbonizacji i odpowiada oczekiwaniom naszych klientów” – mówi Marc Vollet, dyrektor generalny European Road Network w Geodis. Inwestycja w pojazdy i infrastrukturę podkreśla decyzję firmy o dalszej elektryfikacji własnej floty oraz realizacji celów redukcji emisji CO2.
Geodis od lat zajmuje się dekarbonizacją transportu drogowego towarowego. W 2020 roku firma ta była jednym z założycieli European Clean Trucking Alliance, który między innymi domagał się lepszych warunków dla pojazdów użytkowych bez emisji oraz infrastruktury do ładowania. Geodis zatrudnia około 48 000 pracowników i według własnych informacji działa w prawie 170 krajach. W 2025 roku firma osiągnęła przychody w wysokości 10,6 miliarda euro. Geodis należy do francuskiej firmy kolejowej SNCF.
