Genesis GV90 zadebiutuje w Wielkiej Brytanii w 2027 roku po cenie 100 tysięcy funtów, mając na celu także Range Rovera Electric.
Wiadomości
Dzięki drewnianej podłodze, ekranowi kinowemu oraz wymiarom konkurującym z Rolls-Royceem Cullinan, Genesis GV90 nie żartuje.
GE
George East
20 sierpnia 2026 · 4 minuty lektury
Genesis zaprezentował swój SUV GV90, który ma trafić na rynek europejski w przyszłym roku po cenie przekraczającej sześć cyfr.
GV90 będzie flagowym modelem tej południowokoreańskiej marki premium obok sedana G90 i będzie dostępny w dwóch wersjach nadwozia: modelu o krótkiej rozstawie osi (SWB) oraz wersji o długiej rozstawie osi (LWB) „Neolun”, której nazwa pochodzi od samochodu konceptualnego pokazanego w 2024 roku jako zapowiedź GV90.
Mimo nazwy SWB, mniejsza wersja Genesis GV90 jest o 30 mm dłuższa od Range Rovera LWB. Jednak dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 3245 mm, najwyższa wersja GV90 Neolun osiąga długość 5,3 metra i może konkurować z Rolls-Royceem Cullinan. Dzięki temu stanie się najdłuższym samochodem elektrycznym w Europie.
GV90 Neolun, który ma trafić na rynek w Korei Południowej jeszcze tego tygodnia, rezygnuje z tradycyjnej konfiguracji drzwi typowej dla wersji SWB i wprowadza drzwi z tylnym zawiasem, co ponownie przypomina rozwiązanie stosowane w Cullinanie.
Jednak w odróżnieniu od Rolls-Royce’a, BMW i3, Mazda MX-30 oraz wszelkich innych pojazdów z drzwiami typu „coach”, filar B jest zintegrowany z drzwiami, co umożliwia ogromne, nieprzerwane otwarcie, gdy otwarte są zarówno drzwi przednie, jak i tylne. Zamiast modyfikować wytrzymałość drzwi i filaru B, karoseria GV90 została wzmocniona, aby to skompensować.
Projekt wnętrza Genesis GV90
Kompania-matka Genesis, Hyundai, nie szczędzi standardowego wyposażenia. GV90 nie jest wyjątkiem. Tablica rozdzielcza w kilku poziomach to coś nowego dla Genesis, a mimo że jest w dużej mierze minimalistyczna, modele najwyższej półki posiadają kilka fizycznych przełączników do regulacji głośności, szybkich dostępów oraz sterowania drzwiami bocznymi.
Wszystkie wersje wyposażenia mają 23,6-calowy ekran multimedialny umieszczony pośrodku deski rozdzielczej. Gdy samochód jest zaparkowany, ekran może unieść się o 90 mm od deski rozdzielczej, osiągając rozmiar 24,6 cala. Według Seoul ma to umożliwić dostęp do licznych opcji rozrywkowych podczas ładowania.
Przed kierowcą znajduje się 25-calowy wyświetlacz head-up pokazujący prędkość, kierunek jazdy oraz ostrzeżenia ADAS. System będzie działał na najnowszym oprogramowaniu Hyundai opartym na Androidzie, ale będzie miał unikalny wygląd inspirowany marką Genesis.
Standardem są szyby z funkcją tłumienia hałasu oraz różne ustawienia oświetlenia otoczenia, podobnie jak system dźwiękowy Bang & Olufsen składający się z 25 głośników, który oferuje nową funkcję „Virtual Venue” imitującą charakterystyczną akustykę Areny Wembley i Boston Symphony Hall. Sześciopasmowy dach z szybami elektrochromatycznymi jest dodatkiem opcjonalnym.
Neolun jednak podnosi ten poziom luksusu na wyższy poziom. Drugi i trzeci rząd siedzeń zostały zastąpione czterema pełnie obrotowymi fotelemi kierowcy, co tworzy atmosferę przepychu nie widzianą wcześniej w modelu Genesis. Oprócz całkowicie ogrzewanych skórzanych wykończeń, kabina posiada prawdziwą podłogę z drewna twardego z ogrzewaniem podłogowym, a także elementy wykonane z wełny kaszmirskiej, a nawet kamienia. W tej wersji bagażnik tylny jest oddzielony od pasażerów tylnych szklaną przegrodą.
Projekt zewnętrzny
Genesis GV90 jest równie imponujący z zewnątrz, jak i w środku. Reflektory o podwójnej linii i efekcie diamentu biegną wzdłuż przedniej części pojazdu w kształcie charakterystycznego grillu Genesis. Następnie przechodzą na bok samochodu, gdzie pełnią funkcję lamp ostrzegawczych. Z tyłu lampy tylne mają podobny design i również są zintegrowane z karoserią.
Genesis oferuje GV90 w różnych kolorach i projektach kół. Jednak wykończenia dwukolorowe są dostępne wyłącznie w wersjach Neolun. Rozmiar kół wynosi od 22 do 24 cali, przy czym ten drugi rozmiar jest standardem w modelu Neolun. Co więcej, najbardziej luksusowa wersja posiada B-pillar wykonany ze stali nierdzewnej, co odróżnia ją od wersji standardowej.
Linia modeli Genesis GV90 i bateria
Ponieważ GV90 waży aż trzy tony, potrzebuje dużej mocy, aby poruszać się. Standardem we wszystkich wersjach jest układ napędowy z dwoma silnikami, który generuje 647 koni mechanicznych mocy przy 590 funtach-stóp momentu obrotowego. Każdy silnik jest wyposażony we własny różnicownik o ograniczonej przyczepności (LSD), który dostarcza moc do poszczególnych kół w zależności od prędkości oraz warunków drogowych i pogodowych.
Genesis potwierdził użycie baterii o pojemności 123,5 kWh z maksymalną prędkością szybkiego ładowania 350 kW, co zapewnia czas na naładowanie od 10% do 80% poziomu baterii w ciągu 22 minut. Zasięg ma wynosić średnie 311 mil, co umieszcza GV90 wprost w segmencie Range Rover Electric.
GV90 opiera się na zupełnie nowej platformie 800V nazwanej „electric Mobility Prime” lub „eMP”, opracowanej wyłącznie dla Genesis. Chociaż GV90 jest jak dotąd jedynym samochodem opartym na tej platformie, przewiduje się, że będzie stanowiła podstawę dla przyszłych modeli i będzie zawierać takie funkcje jak wielokomorowa amortyzacja pneumatyczna oraz kierowanie tylnymi kołami.