Recenzja Genesis Electrified G80: Luksus o nietypowym charakterze

4 Z 5

Werdykt

Luksus na każdym kroku

Genesis Electrified G80 to atrakcyjna alternatywa dla tradycyjnych producentów, oferująca luksusową wnętrzną przestrzeń oraz wyrafinowane doznania jazdy godne limuzyny

★★★★★

Genesis jest obecna na rynku brytyjskim od 2021 roku.

Wprowadzona jako premiumowa alternatywa dla niemieckich marek, jej samochody zawsze oferują wysoką jakość przy przystępnej cenie, choć nie zawsze odnajdują uznanie wśród szerszej publiczności kupującej samochody.

Jej modele GV70 i GV60 stanowią atrakcyjne alternatywy w kategorii SUV-ów wobec standardowych opcji premium, a ja byłem pod wielkim wrażeniem, gdy jeździłem GV70 przez dłuższy czas. Jednak aby naprawdę konkurować z markami takimi jak BMW, Mercedes i Audi, potrzebny jest duży sedan. I właśnie tu wchodzi w grę Electrified G80.

Zaprezentowany w połowie 2022 roku, ten luksusowy samochód executive miał początkowo do czynienia z konkurencją w postaci modeli BMW i5 i Mercedes EQE. Jednak duża aktualizacja z 2025 roku przyniosła nowocześniejsze funkcje, większy akumulator oraz większe rozmiary dzięki wydłużonej odległości między osiami. To przybliżyło go do modeli i7 i EQS.

Zatem w świecie, gdzie królują trzy gwiazdy, cztery pierścienie oraz niebiesko-białe śmigła, czy ulepszenia modelu Electrified G80 wystarczą, by przekonać kupujących?

Projekt i wnętrze

Genesis Electrified G80 dostępny jest teraz wyłącznie w wersji z wydłużoną odległością między osiami, co sprawia, że jego długość wynosi imponujące 5,13 m. Rzeczywiście wygląda niezwykle ogromnie. Mimo to jest elegancki i stonowany. W porównaniu z prostym wyglądem Mercedesa EQS czy z odrażającym autem typu BMW i7, stanowi przykład umiarkowania i wyrafinowania.

Od schludnej kratki chłodnicy w kształcie diamentu aż po podzielone, cienkie tylne lampy, samochód ten emanuje atmosferą luksusowej limuzyny dla kadry kierowniczej, jednocześnie zachowując wyraźne powiązania z resztą rodziny Genesis. Głęboki kolor Capri Blue naszego testowego samochodu doskonale pasował do długiego, niskiego kształtu nadwozia.

W środku Genesis nadal rzuca wyzwanie każdemu innemu producentowi samochodów premium. Od sufitu po dywan, wnętrze G80 jest przykładem użycia wysokiej jakości materiałów i nowoczesnej konstrukcji.

Panuje delikatna równowaga pomiędzy tradycją a najnowszymi technologiami – duże, fizyczne przyciski łączą się z stosunkowo prostymi elementami dotykowymi, a wszystko to jest zawarte w eleganckim, logicznym projekcie. Jest znacznie spokojniejsze i łatwiejsze w użyciu niż jego niemieckie odpowiedniki.

Wszędzie znajdują się skóra, metal oraz inne materiały premium, a w wersji Luxury (tej, którą chcesz mieć) pasażerowie z przodu mają fotele regulowane w 18 pozycjach z pneumatycznymi poduszkami, ogrzewaniem, chłodzeniem i masażem.

Z tyłu G80 idzie o krok dalej – drzwi tylne są elektrycznie sterowane, a po zamknięciu pasażerowie mają do dyspozycji elektrycznie regulowane fotele z podłokietnikami typu „VIP”, a także systemy ogrzewania, chłodzenia i masażu oraz własną strefę klimatyzacji. Dla zachowania prywatności dostępne są elektrycznie sterowane żaluzje w oknach bocznych i tylnych, a także sterowniki systemu multimedialnego. Samochód naprawdę kładzie nacisk na styl prowadzenia typu kierowca-przewodnik.

Jedynym problemem jest to, że mimo wydłużonej odległości między osiami, konstrukcja G80 ma swoje wady. Ponieważ opiera się on na zmodyfikowanej platformie silnikowej spalinowej, bateria zmusza fotele do przesunięcia się w kierunku dachu, co ogranicza przestrzeń bagażową. W rezultacie mamy skromną przestrzeń bagażową wynoszącą 354 litry, dość ograniczoną wysokość nad głową oraz wyższy poziom podłogi, niż by się chciało. Mimo to osoby o niższej posturze mogą się wygodnie opierać i cieszyć ogólnym luksusem tego auta.

Technologia i wyposażenie

Wśród ulepszeń, które model Electrified G80 dzieli z innymi modelami Genesis, znajduje się nowy, jednolity ekran o rozdzielczości 27 cali, który łączy w sobie dostosowywalne instrumenty cyfrowe z systemem multimedialnym. Nadal wykorzystuje ten sam system Genesis, który łączy duże ikony z stosunkowo prostymi strukturami menu oraz umieszcza kluczowe funkcje w łatwo dostępnych miejscach. Wszystko to można kontrolować za pomocą ekranu dotykowego lub taktycznych kontrolerów obrotowych znajdujących się w konsolach środkowych z przodu i z tyłu – to naprawdę przydatny wybór.

Ekran ten steruje również 17-głośnikowym systemem dźwiękowym Bang & Olufsen z technologią Dolby Atmos, który oferuje różnorodne scenariusze dźwiękowe oraz funkcję aktywnego tłumienia hałasu.

Jak można się spodziewać, lista systemów wspomagających kierowcę jest ogromna – od adaptacyjnych reflektorów Matrix LED i systemu ostrzegania przed ruchem z tyłu po system wspomagania jazdy autostradowej, który łączy adaptacyjny kontroler prędkości i asystenta trzymania pasa ruchu z półautonomiczną zmianą pasa ruchu. Główne funkcje – asystent prędkości i asystent trzymania pasa – są o wiele mniej uciążliwe niż w niektórych samochodach, ale można je również wyłączyć z dużą łatwością.

Zasięg, bateria i ładowanie

W ramach aktualizacji modelu Electrified G80 zastosowano również nową baterię o pojemności 94,5 kWh zamiast poprzedniej 87,2 kWh. Oficjalnie dzięki zużyciu energii na poziomie 3,4 m/kWh zasięg wynosi 354 mile.

W warunkach rzeczywistych zużycie energii jest bliższe 2,8–3 m/kWh, a rzeczywisty zasięg wynosi około 270–280 mil. To nie jest dokładnie imponujące, ale chodzi tu o dużego sedan o dużej mocy, osiągającego prawie 400 koni mechanicznych, więc nie jest to zaskakujące.

Chociaż inne modele Genesis mogą być ładowane z prądem przekraczającym 200 kW, G80 ma ograniczenie na poziomie 183 kW. Kilka lat temu byłoby to dość imponujące, ale obecnie jest to wartość zacofana, co oznacza, że naładowanie baterii z 10% do 80% trwa około 25 minut.

Do optymalnego wykorzystania baterii przyczynia się czterostopniowe hamowanie regeneracyjne o naturalnym odczuciu, sterowane dużymi przyciskami na kolumnie kierowniczej, z opcją pełnego sterowania jedną pedałem.

Osiągi i prowadzenie

Genesis G80 to duży samochód, ale 365 koni mechanicznych uzyskiwanych dzięki układowi dwóch silników z napędem na wszystkie koła wystarcza, by osiągać dość wysokie prędkości. Przyspieszenie z 0 do 62 mph trwa zaledwie 5,1 sekundy, a jeśli znajdzie się wystarczająco długi odcinek autostrady, samochód może osiągnąć prędkość nawet 139 mph.

Jednak to wcale nie jest głównym celem tego pojazdu. Chodzi tu o płynne i wyrafinowane przyspieszanie, co umożliwiają dobrze wyważone elementy kierownicze oraz doskonała precyzja. Pedał gazu reaguje wystarczająco szybko, by nadążyć za ruchem drogowym, nie rozlewając przy tym napojów pasażerów z tyłu. Istnieje nawet tryb kierowcy, który łagodzi reakcję pedałów i dostosowuje zawieszenie, aby nie zakłócać komfortu VIP-ów siedzących z tyłu.

Można przełączyć się w tryb sportowy, w którym ekrany świecą na czerwono, a reakcje pojazdu stają się nieco szybsze, ale jaki to ma sens?

Kierownica oferuje również lepszą responsywność i większe informacje zwrotne niż jakikolwiek inny pojazd pochodzący z Chin w tym dziesięcioleciu, ale będzie się to przydawać raczej do delikatnego kierowania G80 przez zakręty, a nie do intensywnego prowadzenia. Ułatwia to zaskakująco dobra kontrola nad nadwoziem oraz system kierowania czterema kołami, który pozwala temu ogromnemu pojazdowi sprawnie pokonywać zakręty zarówno na otwartej drodze, jak i w zatłoczonej metropolii.

Podobnie jak GV70 (lub Rolls-Royce Ghost), G80 wyposażony jest w adaptacyjną zawieszenie skanujące drogę, które reaguje w ciągu zaledwie kilku milisekund na wszelkie nierówności. Efekt może nie być tak gładki jak „magiczny dywan” Rolls-Royce’a, ale jest bardzo bliski. Podobnie dobrze funkcjonuje aktywne tłumienie hałasu, tworząc dla pasażerów kokon wyłożony skórą, izolujący ich od świata zewnętrznego.

Cena, wersje wyposażenia i konkurencja

Oczywiście, jako limuzyna klasy wyższej, G80 nie będzie tani, ale w porównaniu z konkurentami jest stosunkowo dostępny cenowo.

Cena rozpoczyna się od 76 515 funtów za wersję „basic” Design, natomiast testowana wersja Luxury kosztuje od 84 215 funtów. Różnica między nimi polega na poziomie luksusu – model Dynamic pozbawiony jest wszystkich wyrafinowanych elementów w tylnej części kabiny, wykończenia z skóry Nappa oraz foteli masujących ergo-motion z przodu.

Nawet za 85 tys. funtów Genesis G80 jest tańszy od swoich najbardziej oczywistych konkurentów. Mercedes EQS kosztuje prawie 92 000 funtów, natomiast BMW i7 zaczyna się od imponujących 104 000 funtów. Obie te marki oferują jednak większy zasięg i szybsze ładowanie prądem stałym – Mercedes osiąga 490 mil zasięgu przy mocy 330 kW, a BMW 451 mil przy mocy 250 kW. Model i7 ma dodatkowo 85 KM więcej.

Wniosek

Genesis G80 nigdy nie stanie się bestsellerem. Jest skierowany do niezwykle wąskiego rynku i musi przezwyciężyć dziesięciolecia uprzedzeń wobec marek niemieckich, które dają im przewagę.

Mimo to, jeśli chodzi o dostarczanie komfortowego, spokojnego i wyrafinowanego doświadczenia, niezależnie od miejsca siedzenia, model ten spełnia oczekiwania. A jeśli szukasz czegoś, czego nikt inny w sali konferencyjnej nie ma, zdecydowanie warto go rozważyć.

Dla kogo

Piękny wnętrze

Wyrafinowane doświadczenie jazdy

Praktyczny zasięg w warunkach rzeczywistych

Wadą

Nie tak przestronny jak konkurencja

Moc i szybkość ładowania nie dorównują konkurentom

Snobowie mogą się wyśmiewać

Informacje dodatkowe

Genesis Electrified G80 Luxury

Cena

84 215 funtów (86 225 funtów podczas testów)

Układ napędowy

Dwumotorowy, napęd na cztery koła

Bateria

94,5 kWh

Moc

365 KM

Moment obrotowy

516 funtów·stopa

Maksymalna prędkość

139 mph

0–62 mph

5,1 sekundy

Zasięg

354 mile

Spalanie

3,4 m/kWh

Praktyczny zasięg w warunkach rzeczywistych

270–280 mile

Praktyczne spalanie

2,9 m/kWh

Ładowanie

do 183 kW

Pojemność bagażnika

354 litry

Grupa ubezpieczeniowa

50

Konkurencja

Alternatywy warte przejażdżki testowej