General Motors z niespodziewanym sukcesem. Poboczny projekt, ogniwa LMR, będą zasilać przyszłe modele marki

Dotychczas General Motors skupiało się na korzystaniu z ogniw Li-NCM (wysokoniklowych) dostarczanych przez zewnętrznych partnerów, ewentualnie na kooperacji w produkcji tychże. Pilotażowy, poboczny projekt badawczy związany z innymi chemiami zakończył się niespodziewanym sukcesem. GM właśnie ogłosiło, że jako pierwsza firma na świecie będzie produkować w Stanach Zjednoczonych ogniwa LMR, wszystko we współpracy z LG Energy Solution. Ogniwa LMR mają sporo zalet zarówno w stosunku do Li-NCM, jak też LFP.

Komercjalizacja nowego typu ogniw litowych w General Motors

Wszystkie wymienione typy ogniw to ogniwa Li-ion, różnią się one przede wszystkim zastosowanymi katodami. W LMR postawiono na wysoką zawartość manganu, co przekłada się na gęstość energii wyższą niż w LFP przy zbliżonych kosztach produkcji. Mangan od dawna był na celowniku badaczy i producentów z branży, pozwalał na dojście z napięciami do okolic 5 V, natomiast jego podstawowym problemem była niestabilność przy upakowaniu w nim dużej liczby jonów litu. Wewnętrzne struktury wzmacniano kobaltem, co z kolei podnosiło koszty produkcji – i tak koło się zamykało, dochodzono do kwot zbliżonych do Li-NCM przy niższych gęstościach energii.

Musiało dojść do jakiegoś przełomu w produkcji, bo 2025 roku GM i Ford zupełnie niezależnie od siebie zaczęły chwalić się poważnymi inwestycjami w ogniwa LMR. Teraz w ramach spółki Ultium Cells będącej joint-venture GM oraz LG En Sol zapowiedziano komercyjne wytwarzanie ogniw prostopadłościennych zawierających tę właśnie chemię. Oznacza to prawdopodobnie całkowitą niezależność od dostawców kobaltu, duży poziom niezależności od dostawców niklu i, co jest chyba najważniejsze, wyrwanie się z kontrolowanego przez Chiny kręgu przedsiębiorstw uzależnionych od LFP.

Nowe ogniwa LMR mają być wytwarzane w Tennessee (Stany Zjednoczone), ich gęstość energii jest o 33 procent wyższa niż konkurencyjnych ogniw LFP przy podobnej cenie, dlatego będą stosowane w modelach, w których ważny jest stosunek możliwości do kosztów nabycia. Ogniwa Li-NCM pozostaną w ofercie w autach, w których najważniejszy jest maksymalny zasięg. W przeciwieństwie do koncernu Volkswagena, który postawił na ogniwa prostopadłościenne w ujednoliconym formacie, Ultium Cells chce mieć różne chemie i różne rozmiary – ale też w twardych obudowach. (Roz)budowa i modernizacja zakładu w Spring Hill (USA) ma się zakończyć w 2028 roku.

Zakład w Spring Hill, który od 2028 roku zacznie produkować na masową skalę ogniwa LMR (c) General Motors

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 2 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: