General Motors zamyka amerykańską fabrykę montażu baterii w pobliżu Detroit.

General Motors zamyka swoją fabrykę montażu baterii w Michigan. W zakładzie Brownstown Battery Assembly Plant montowano pakiety baterii do elektrycznego modelu flagowego Cadillaca – Celestiq – a także silniki elektryczne i baterie do hybrydy typu plug-in Chevrolet Corvette E-Ray.

Baterie do modelu Cadillac Celestiq pochodziły z zakładu Brownstown Battery Assembly Plant.

Zdjęcie: Cadillac

Zamknięcie potwierdził rzecznik firmy w rozmowie z portalem TechCrunch. Nie ma jednak żadnego związku pomiędzy nim a strategią samochodów elektrycznych GM. Firma ta wynajęła bowiem to miejsce – a według wspomnianego rzecznika umowa najmu miała wkrótce wygasnąć. Pracownicy oraz produkcja w Brownstown mają zostać przeniesieni do innych zakładów GM. Pierwszy raport o zamknięciu opublikował „Automotive News”.

Oczywiste jest, że w drugiej kadencji prezydenta USA Donalda Trumpa rozwój rynku samochodów elektrycznych w tym kraju przebiega znacznie wolniej niż oczekiwano. To wpływa również na plany elektryfikacji opracowane tymczasowo przez General Motors. Zaledwie trzy tygodnie temu ujawniło się na przykład, że General Motors zamierza wyprodukować znacznie mniej egzemplarzy nowego Chevroleta Bolt niż pierwotnie planowano. Według informacji Reuters produkcja ma osiągnąć zaledwie około 35.000 pojazdów do końca produkcji modelu w pierwszym kwartale 2027 roku – zamiast pierwotnie planowanych około 150.000 sztuk. To, że nowy Bolt będzie dostępny tylko przez krótki czas na rynku, było wiadome już od początku roku. GM od samego początku pozycjonowało ten model jako edycję limitowaną i ogłosiło, że produkcja zostanie zakończona w 2027 roku. Nowością jest teraz przede wszystkim znacznie mniejsza liczba wyprodukowanych egzemplarzy.

To ograniczenie produkcji, podobnie jak niedawno ujawnione zamknięcie zakładu montażu baterii na południe od Detroit, jest jednym z wielu przykładów reorganizacji strategii samochodów elektrycznych przez GM. Po zniesieniu amerykańskiej dotacji zakupowej w wysokości 7,500 dolarów we wrześniu 2025 roku sprzedaż pojazdów na baterie znacznie spadła. Jednocześnie GM ponownie skupił kilka swoich zakładów na produkcji samochodów spalinowych.

Z finansowego punktu widzenia oznacza to trudne czasy: według Reutersa od drugiego kwartału 2025 roku koncern odnotował łącznie 10,9 miliarda dolarów amerykańskich strat związanych z biznesem samochodów elektrycznych. Chociaż GM nadal produkuje około tuzina modeli samochodów elektrycznych, kilkakrotnie dostosował swoje pierwotne plany rozwoju.