Szybkie ładowanie AI firmy Geely „naprawia” baterie pojazdów elektrycznych, przedłużając ich żywotność o 20%

Geely twierdzi, że jego nowy system szybkiego ładowania oparty na sztucznej inteligencji może odwrócić część uszkodzeń baterii spowodowanych szybkim ładowaniem, wykorzystując mikropulsy prądu, które pozwalają na zwiększenie żywotności baterii o nawet 20%.

Ładowanie samochodu w mniej niż 5 minut jest świetne, ale nie wtedy, gdy przyspiesza to zużycie baterii o lata. Geely twierdzi, że jego „Smart Charging” rozwiązuje ten problem i wykorzystuje metodę brzmiącą jak magia.

Ładowarka o mocy 2,25 MW to tylko połowa historii

We wczesniejszym etapie tego tygodnia pisaśmy, że Geely wyprzedziło BYD dzięki ładowarce o mocy 2,2 MW, która umożliwia ładowanie samochodów elektrycznych w ciągu 4 minut. Pełne ogłoszenie pojawiło się w środę w Ningbo – piąte pokolenie stacji ładowania Geely Smart Charging ma moc szczytową do 2 250 kW.

Geely podzieliła się również wynikami z rzeczywistych warunków użytkowania. Podczas testów bateria użyta w modelach Lynk & Co 10 oraz Zeekr 001 nabrała od 10% do 70% energii w ciągu 4 minut i 30 sekund, a od 10% do 97% w ciągu 8 minut i 40 sekund.

To nieco szybciej niż u BYD. Jego sieć szybkiego ładowania Flash Charging o mocy 1 500 kW, obejmująca obecnie ponad 10 000 stacji, pozwala baterii Blade Battery 2.0 nabrać od 10% do 70% energii w ciągu 5 minut, a do 97% w ciągu 9 minut.

Jednak Geely poświęciła większość swojej prezentacji czemuś innemu: temu, jaki wpływ ma cała ta moc na baterię.

Mikropulsy do naprawiania uszkodzeń spowodowanych szybkim ładowaniem

Głównym sposobem, w jaki szybkie ładowanie szkodzi komórkom litowo-jonowym, jest pokrywanie się powierzchni anodu (elektrody ujemnej) litusem. Gdy prąd jest dostarczany zbyt szybko, niektóre jony litu gromadzą się na jej powierzchni zamiast wnikać do środka. Ten lit musi przestać brać udział w cyklach ładowania i rozładowywania, przez co bateria stopniowo traci swoją pojemność.

Rozwiązaniem firmy Geely jest to, co nazywa „technologią przywracania funkcji za pomocą impulsów litowo-jonowych”. System wysyła mikroimpulsy prądu przez komórki, aby „reaktywować” jony litu, które nagromadziły się na elektrodach ujemnych podczas wielokrotnego szybkiego ładowania.

W połączeniu z ładowaniem zarządzanym za pomocą sztucznej inteligencji Geely twierdzi, że to zwiększa żywotność baterii o 20%. W punktach informacyjnych w komunikacie prasowym podano „do 20%”, więc należy to traktować jako optymistyczny scenariusz.

Istnieje również element do ładowania w domu. Geely twierdzi, że opracowało strategię ładowania o niskiej szybkości, która „stopniowo” naprawia uszkodzenia spowodowane wielokrotnym szybkim ładowaniem podczas nocnego pozostawania samochodu pod zasilaniem w domu.

Zatem idea polega na tym, że podczas podróży ładasz samochód szybko, a wolny ładowarka w domu naprawia skutki tego procesu.

Sztuczna inteligencja przewidująca wzrost temperatury z 30-sekundowym wyprzedzeniem

Mózgiem tego wszystkiego jest Xingrui PowerMind – model sztucznej inteligencji do zarządzania energią, który Geely opracowało we współpracy z chińską firmą start-upową StepFun. Koordynuje on pojazd, akumulator, ładowarkę, chmurę, sieć energetyczną oraz system przechowywania energii w stacji.

Większość dzisiejszych samochodów elektrycznych obniża moc ładowania, gdy bateria jest już gorąca. Geely twierdzi, że PowerMind przewiduje sytuację na około 30 sekund naprzód, szacując, jak będzie zmieniać się temperatura baterii, i obniża moc przed osiągnięciem tego poziomu. Każdy samochód i bateria ma swój własny profil, a sztuczna inteligencja ciągle dostosowuje ilość prądu wpływającego do baterii, intensywność chłodzenia oraz czas trwania sesji ładowania.

Cele to średnia temperatura baterii 55°C podczas ładowania oraz maksymalna temperatura poniżej 65°C.

Aby osiągnąć te wartości przy mocy 2,25 MW, Geely wprowadziło to, co nazywa pierwszym w branży pięcioelementowym systemem chłodzenia cieczą. System ten chłodzi baterię magazynującą energię w stacji, sam urządzenie do ładowania, kabel, gniazdo ładowania oraz pakiet baterii, dzięki czemu żaden z elementów łańcucha nie staje się wąskim gardłem.

Bateria 6C dla tańszych pojazdów elektrycznych

Geely przedstawiło również dwie inne baterie. Shendun Golden Battery, używana podczas testów Lynk & Co 10 i Zeekr 001, umożliwia szybkie ładowanie z prędkością do 12C.

Najważniejsza dla większości kupujących jest natomiast bateria Next-Gen Ultra Short Blade Battery. Jest przeznaczona do tańszych modeli Geely. Dzięki spawaniu laserowemu opracowanemu przez firmę do łączenia elementów baterii, pakiet ten wytwarza o 10% mniej ciepła podczas ładowania, a maksymalna prędkość ładowania wynosi 6C.

Jeśli ta technologia się sprawdzi, umożliwi to ładowanie w czasie około 10 minut dla samochodów, które nie są tak drogie jak modele Zeekr.

Opinia Electrek

Jeśli myślałeś, że technologia baterii i ładowania osiągnęła już szczyt rozwoju, pomyśl jeszcze raz. Twierdzenie o przywracaniu energii poprzez impulsy to najciekawsza część tego ogłoszenia – brzmi wręcz jak magia.

Litynowe powłoki są rzeczywistością, a wyścig w zakresie szybkiego ładowania w Chinach sprawia, że problem ten staje się coraz poważniejszy z każdym kwartałem. Producenci samochodów o tym wiedzą. Tesla od 2017 roku ogranicza prędkość ładowania w systemie Supercharging w pakietach z dużą liczbą portów szybkiego ładowania typu DC, aby je chronić. Podejście Geely, polegające na próbie rozwiązania problemu zamiast go jedynie obejścia, jest właściwe.

A większość pojazdów elektrycznych w USA nadal osiąga maksymalną prędkość ładowania znacznie poniżej 350 kW. Ile czasu minie, zanim producenci samochodów tutaj będą musieli się tym przejmować?