Geely zamierza stać się największym chińskim importerem w Niemczech.

Zdjęcie: Geely

Geely zamierza szybko wzmocnić swoją pozycję w Niemczech i w ciągu trzech do pięciu lat stać się czołowym chińskim importerem. Dyrektor ds. Niemiec, Philipp Hempel, sformułował ten cel w rozmowie z Automobilwoche: „Naszą ambicją jest zostać największym chińskim importerem w Niemczech.”

Obecnie BYD prowadzi z nieco ponad 36.800 nowo zarejestrowanych pojazdów do końca sierpnia, podczas gdy Geely ma w tym czasie 1260 nowych rejestracji. Jeśli chodzi o sieć dealerską, Geely realizuje swój plan przed pierwotnym harmonogramem. Marka posiada obecnie 46 punktów sprzedaży, a cel roczny na poziomie 50 ma zostać osiągnięty prawdopodobnie jeszcze we wrześniu; do końca roku planuje się otworzyć 75 punktów sprzedaży. Według Hempela, przy sprzedaży 5000 pojazdów do końca roku Geely osiągnęłoby najszybsze wejście na rynek wśród producentów w Niemczech.

Kluczową rolę w planowanej ofensywie sprzedażowej odgrywa mały samochód elektryczny E2, który trafi na rynek w Niemczech we wrześniu. Cena wyjściowa wynosi 19.990 euro, natomiast w modelu leasingowym samochód jest dostępny od 99 euro. Najdroższa wersja kosztuje 26.990 euro i ma być dostępna do wynajęcia za 199 euro miesięcznie. Hempel określa E2 jako przyszłego „woźnego” marki.

Równocześnie Geely planuje rozległą kampanię marketingową oraz dalszy rozwój sieci sprzedaży. Nowi dealerzy otrzymują od partnera finansowego BNP Paribas linie kredytowe na zakupy w wysokości co najmniej miliona euro. Na rok 2027 Geely celuje w 150 dealerów, chociaż pierwotnie ten cel był planowany na rok 2028. Portfolio modeli ma urosnąć z obecnych trzech do 16 pojazdów do końca 2028 roku.

Zgodnie z twierdzeniami Hempela, Geely dostrzega w niemieckim segmencie pojazdów dużych rozmiarów miejsce na trzy do czterech nowych marek i spodziewa się, że zarówno nowi dostawcy, jak i niektórzy ugruntowani importerzy wycofają się z rynku. Obecnie firma podpisała 60 umów z dealerami, a 35 partnerów już działa z własnymi placówkami. Jeśli chodzi o marże dealerów, Geely, według Hempela, polega na własnych akcjach promocyjnych, aby dealerzy nie musieli wykorzystywać swoich marż na zniżki.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników