Geely przygotowuje rewolucyjny akumulator samochodów elektrycznych w stanie stałym o pojemności 500 Wh/kg, który może przewyższyć osiągi silników diesla.

Geely twierdzi, że jej bateria elektryczna nowej generacji w stanie stałym osiągnie gęstość energii do 500 Wh/kg, a komórki te są już testowane w warunkach rzeczywistych przed wprowadzeniem ich na rynek w ramach projektu pilotażowego w 2027 roku.

To właśnie ta liczba jest kluczowa. Przy poziomie 500 Wh/kg komórki Geely mogłyby przechowywać mniej więcej dwa razy więcej energii na kilogram niż najlepsze obecnie baterie litowo-jonowe używane w pojazdach elektrycznych.

Dlaczego 500 Wh/kg to tak duża liczba

Najlepsze komórki NMC o wysokim zawartości niklu używane w obecnych pojazdach elektrycznych osiągają gęstość energii na poziomie około 250 do 300 Wh/kg. Komórki typu 4680 firmy Tesla mają wartość około 245 Wh/kg. Komórki LFP, których chemia napędza większość najtańszych pojazdów elektrycznych, oferują jeszcze niższą gęstość energii. Na poziomie pakietu, gdy te komórki są umieszczone w modułach i pakiecie, gęstość energii na kilogram spada jeszcze bardziej.

Obecny pakiet „Golden Brick” firmy Zeekr typu LFP ma gęstość energii na poziomie około 128 Wh/kg.

Zatem komórka o gęstości 500 Wh/kg nie stanowi niewielkiego ulepszenia – to podwojenie wartości.

Podwojenie gęstości energii zmienia wszystkie obliczenia dotyczące pojazdów elektrycznych. Można zachować tę samą zasięg i przybliżenie zmniejszyć wagę baterii o połowę, albo zachować tę samą wagę i znacznie zwiększyć zasięg. Lżejszy pakiet oznacza lżejszy samochód, który potrzebuje mniej konstrukcji oraz mniej baterii, aby osiągnąć te same parametry. Oszczędności są kumulatywne.

Geely sprzedaje wersję o zwiększonym zasięgu tego modelu. Firma twierdzi, że pojazdy wyposażone w te baterie osiągną zasięg „porównywalny z samochodami na diesla”, czyli ponad 1000 km na jednym ładowaniu. Podaje również, że ich żywotność może wynosić do 1 miliona km (621 000 mil).

Co faktycznie ogłosiła Geely

Baterie są rozwijane w ramach Geely Holding, spółki-matki posiadającej marki Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus oraz Smart. Geely informuje, że testy w warunkach rzeczywistych rozpoczęły się w 2026 roku, a wdrożenie pilotażowe we wspomnianych markach planowane jest na 2027 rok.

Firma wskazała również partnera ds. materiałów: Dow Chemical, który opracował klej do baterii w stanie stałym, który zachowuje stabilność w temperaturach od –40 °C do 120 °C, jak twierdzi Bo Tong, kierownik ds. technicznych w Dow. Stabilność temperaturowa to jeden z najtrudniejszych problemów w chemii baterii w stanie stałym, więc wskazanie konkretnego dostawcy w tym obszarze to rzeczywisty detal, a nie tylko element marketingu.

To nie jest pierwszy krok Geely w tym obszarze. W styczniu firma zobowiązała się do stworzenia swojego pierwszego wewnętrznego pakietu typu solid-state oraz zainstalowania go na istniejącej platformie pojazdów elektrycznych w celach testowych. Cel 500 Wh/kg stanowi kolejny krok w ramach tego programu.

Ale jest jeden warunek

„Wdrożenie pilotażowe w 2027 roku” to nie to samo, co pojazdy na drogach w tym samym roku. Linia produkcyjna pilotażowa dowodzi, że można w małych ilościach powtarzalnie produkować takie komórki. Produkcja seryjna przy kosztach umożliwiających cenę pojazdu na poziomie 30 000 dolarów to zupełnie inny problem, a Geely nie określiła na to daty.

Firma nie ujawniła również informacji dotyczących składu chemicznego. Nie wiadomo, czy chodzi o elektrolit typu siarczanowego lub tlenkowy, ani jaki jest anod, a same materiały używane przez Geely są niejednolite pod względem tego, czy wartość 500 Wh/kg odnosi się do poziomu pojedynczej komórki, czy całego pakietu. Brakuje również danych z badań trwałości po milionie kilometrów przeprowadzonych przez podmioty trzecie.

Geely wcale nie jest jedynym podmiotem, który celuje w rok 2027. CATL planuje rozpoczęcie pilotażowej produkcji własnych ogniw w stanie stałym na sulfidzie o pojemności 500 Wh/kg właśnie w tym roku. BYD dąży do tego samego terminu – 2027 – aby przed masową produkcją w późniejszej części dekady przeprowadzić demonstracje ogniw w pełni w stanie stałym. Toyota wyznaczyła lata 2027–2028 na premierę swoich ogniw w stanie stałym. Gdy wszyscy główni gracze wskazują ten sam rok na etapie pilotażowym, ten rok traci na znaczeniu.

Mimo to ta technologia rzeczywiście się rozwija. Baterie półstałe są już dziś używane w pojazdach elektrycznych na chińskich drogach. Pełne ogniw w stanie stałym o pojemności 500 Wh/kg to nadal trudniejszy cel, który znajduje się na etapie testów pilotażowych.

Pogląd Electrek

Jeśli Geely, CATL lub ktokolwiek inny uda się stworzyć trwałą, przystępną baterię o pojemności 500 Wh/kg, to zmieni to definicję samochodu elektrycznego: zasięg 1000 km albo taki sam zasięg w pojeździe, który waży setki kilogramów mniej. To właśnie taki skok umożliwi elektryfikację całego transportu lądowego.

Warto pozostać sceptycznym, ponieważ już wcześniej mieliśmy doświadczenia z nieudanymi bateriami typu solid-state, ale wydaje się, że w tej dziedzinie sytuacja rozwija się szybko. Z ostrożną nadzieją czekam na dalsze rozwój.