Geely przygotowuje zasilanie o mocy 2.200 kW, które ma umożliwić odzyskanie zasięgu w zaledwie cztery minuty.

Gdy wciąż otrząsamy się z oszałamiających wyników szybkiego ładowania oferowanego przez marki takie jak BYD czy Xpeng, Geely przygotowuje kolejny krok naprzód w dziedzinie technologii szybkiego ładowania. Chiński producent poinformował, że 23 września przedstawi swoją nową technologię inteligentnego ładowania wykorzystującą sztuczną inteligencję – rozwiązanie ma na celu zmniejszenie jednego z głównych problemów związanych z ładowaniem o bardzo wysokiej mocy: negatywnego wpływu na żywotność baterii.

Firma wybrała do tej prezentacji Geely Global Omni Safety Center i opatrzyła ogłoszenie bardzo bezpośrednim komunikatem: „4-Minute Smart Charging, Worry-Free Journeys”, który możemy przetłumaczyć jako „inteligentne ładowanie w cztery minuty, podróże bez zmartwień”. Celem jest bezpośrednia konkurencja w dziedzinie ultr szybkich ładowań, gdzie BYD również podnosi standardy dzięki swojej technologii Flash Charging.

Najbardziej uderzającą liczbą w zapowiedzi Geely jest moc maksymalna 2,2 MW – poziom znacznie przewyższający 1.500 kW ogłoszone przez BYD dla jego stacji Flash Charging. Nadal jednak pozostaje kilka pytań bez odpowiedzi, szczególnie dotyczących tego, jak długo samochód elektryczny będzie mógł utrzymywać taką moc oraz ile energii faktycznie uda się odzyskać w ciągu tych czterech minut.

I tu pojawia się sztuczna inteligencja. Geely twierdzi, że jego nowa technologia nie ogranicza się tylko do zwiększania dostępnej mocy, lecz wykorzystuje system zarządzania baterią zdolny do dostosowywania strategii ładowania do konkretnych warunków każdego pojazdu. System może brać pod uwagę takie czynniki jak temperatura baterii, jej poziom naładowania oraz warunki użytkowania, aby w czasie rzeczywistym modyfikować moc oraz zarządzanie ciepłem.

To rozwiązanie ma na celu przezwyciężenie problemu znanego od lat. Ładowania o bardzo wysokiej mocy wytwarzają więcej ciepła i mogą przyspieszyć określone procesy degradacji baterii, jeśli nie są odpowiednio kontrolowane. Geely planuje wykorzystać algorytmy sztucznej inteligencji, aby przewidywać takie sytuacje i dostosowywać szybkość ładowania, zanim temperatura osiągnie poziom wymagający drastycznego obniżenia mocy.

Zgodnie z informacjami podanymi przez firmę, system połączy system zarządzania baterią oparty na modelu sztucznej inteligencji z architekturą elektryczną o napięciu 800 woltów oraz zdolnością ładowania do 6C. Innymi słowy, Geely nie próbuje rozwiązać tego problemu jedynie poprzez zwiększenie mocy ładowarki, lecz koordynuje samochód, baterię i system ładowania, aby ta moc mogła być wykorzystywana w bardziej kontrolowany sposób.

Branda mówi o spersonalizowanej strategii dla każdego pojazdu i każdego ładowania. System analizowałby stan baterii oraz wcześniejsze użycie, aby decydować, jak postąpić w danym momencie, zamiast stosować jedną, identyczną procedurę ładowania we wszystkich przypadkach. Celem jest osiągnięcie niezwykle szybkiego ładowania bez ponoszenia tego samego poziomu degradacji, który tradycyjnie wiąże się z ładowaniem o bardzo wysokiej mocy.

Geely podało również liczbę 3.500 cykli ładowania i rozładowywania. Tę wartość należy jednak interpretować z pewną ostrożnością: żywotność w cyklach zależy od konkretnych warunków użytkowania, głębokości ładowania i rozładowywania oraz innych czynników. Ponadto dostępne informacje odnoszą się do baterii Short Blade firmy Geely, dlatego konieczne będzie poznanie ostatecznych danych dotyczących nowej technologii po jej oficjalnym wprowadzeniu.

Faktycznie, Geely już używa baterii Short Blade w niektórych swoich modelach i wcześniej podkreślało ich zdolność do wytrzymania nawet 3.500 cykli, a także wysoką odporność na szybkie ładowanie. Firma pracuje również nad systemami kontroli termicznej, które mogą dostosowywać moc ładowania i rozładowywania w zależności od stanu baterii.

Dlatego też ogłoszenie z 23 września może być ważniejsze ze względu na to, co kryje się za tymi 2.200 kW, niż sama wartość mocy. Stacja zdolna do dostarczenia tak dużej ilości energii wymaga, aby samochód potrafił ją przyjąć, a przede wszystkim aby bateria była w stanie to zrobić bez gwałtownego wzrostu temperatury. Prawdziwym postępem byłoby utrzymanie znacznej części tej mocy przez wystarczająco długi czas, aby przejechać setki kilometrów w zaledwie kilka minut.

Nowa technologia zadebiutuje ponadto wraz z ulepszeniem modelu Geely Galaxy E5, o którym mówiliśmy dziś rano i który będzie pierwszym modelem wyposażonym w system inteligentnego ładowania. Zaktualizowany model zostanie również zaprezentowany 23 września i pozwoli sprawdzić, w jakim stopniu dane podane przez Geely można przenieść na samochód seryjny.

Tak więc walka o skrócenie czasu ładowania wchodzi w nową fazę. Do tej pory droga wydawała się dość prosta: zwiększanie napięcia, podnoszenie mocy oraz używanie baterii zdolnych do przyjęcia większej ilości energii w krótszym czasie. Geely zamierza teraz dodać warstwę zarządzania za pomocą sztucznej inteligencji, która pozwoli decydować, jak i ile ładować w każdej chwili, biorąc pod uwagę rzeczywisty stan baterii.

To może być szczególnie ważne, gdy moc ładowania zbliża się do wartości megawata i przekracza ją. W takich warunkach niewielkie zmiany temperatury ogniw mogą mieć znacznie większy wpływ na moc, jaką bateria jest w stanie przyjąć. Jeśli Geely uda się kontrolować ten proces wystarczająco precyzyjnie, ogłoszone cztery minuty mogą stać się czymś więcej niż tylko hasłem reklamowym.

Na razie firma ujawniła niektóre informacje, ale nie wszystkie dane. 2,2 MW, cztery minuty oraz zarządzanie za pomocą sztucznej inteligencji to informacje ogłoszone przed oficjalną prezentacją, natomiast wciąż nie wiadomo, ile energii faktycznie zostanie odzyskane w tych czterech minutach, z jaką baterią, w jakich warunkach oraz jaka będzie średnia moc, którą system będzie w stanie utrzymać.

Dokładnie tam można będzie sprawdzić prawdziwy zakres tej technologii. Jedno to osiągnięcie chwilowo 2,2 MW, a zupełnie co innego utrzymanie wysokiej mocy przez większość czasu ładowania. Geely ma teraz szansę udowodnić, że jej nowa technologia może łączyć te dwa aspekty: niezwykle szybkie ładowanie oraz ograniczoną degradację baterii.