Geely przygotowuje ładowarki o mocy 1800 kW: naładowanie samochodu elektrycznego zajmie mniej niż pięć minut

Walka o to, by ładowanie samochodu elektrycznego było tak szybkie jak tankowanie modelu z silnikiem spalinowym, weszła na nowy poziom. Geely rozwija nową generację ultr szybkich ładowarek, które mogą osiągnąć moc 1.800 kW – wartość przewyższającą nawet 1.500 kW ogłoszone przez BYD dla ich systemu Flash Charging.

Informacje te pochodzą z Wielkiej Brytanii, gdzie Michael Yang, dyrektor generalny Geely w tym kraju, podczas prezentacji nowego Geely EX2 wyjaśnił, że firma już pracuje nad tą infrastrukturą w Chinach. Cel jest bardzo ambitny: umożliwienie samochodowi kompatybilnemu naładowania się ogromnej ilości energii w zaledwie kilka minut, przy możliwości ukończenia ładowania w około pięć minut.

To nie polega po prostu na zainstalowaniu znacznie potężniejszej gniazdka elektrycznego. Geely stosuje strategię podobną do tej używanej przez BYD i zamierza wykorzystywać baterie stacjonarne jako rezerwę energii obok ładowarek. W ten sposób można uzyskać ogromną moc na kilka minut, nie wymagając od sieci elektrycznej ciągłego utrzymywania równoważnej zdolności prądowej.

To podejście staje się szczególnie sensowne, gdy mowa o mocach przekraczających 1.000 kW. Stacja zdolna do dostarczenia 1.800 kW bezpośrednio z sieci wymagałaby znacznej infrastruktury elektrycznej, natomiast system magazynowania może stopniowo gromadzić energię i uwalniać ją, gdy przyjedzie samochód do ładowania. To dokładnie ten typ rozwiązania, który BYD wykorzystuje w swoich ładowarkach Flash o mocy 1.500 kW.

Geely nie zaczyna od zera, jeśli chodzi o wysokie prędkości ładowania. W ramach swojej grupy firma Zeekr już korzysta z systemów o napięciu 900 woltów, a niektóre z jej modeli mogą osiągać moc ładowania przekraczającą 600 kW. W określonych warunkach te wartości umożliwiają skrócenie czasu naładowania z 10% na 80% do mniej niż dziesięciu minut.

Ewolucja ta jest szczególnie uderzająca, ponieważ zaledwie kilka lat temu mowa o mocy 350 lub 400 kW dotyczyła wyłącznie najnowocześniejszych samochodów elektrycznych. Teraz chińscy producenci wchodzą bezpośrednio na grunt megawatów. BYD oferuje już technologię zdolną do osiągnięcia mocy 1.500 kW, a Geely zamierza podnieść ten poziom jeszcze wyżej dzięki mocy 1.800 kW.

I tu pojawia się kolejny ważny element. Geely jednocześnie przyspiesza rozwój swoich baterii z cieczą elektrolitową w postaci stałego materiału – technologii, która może okazać się szczególnie przydatna przy tak wysokich prędkościach ładowania. Według Michaela Yanga pierwsze w pełni stałe baterie Geely dotrą do Chin już za kilka miesięcy.

Firma już poinformowała, że przeprowadza testy w rzeczywistych pojazdach w 2026 roku i planuje rozpoczęcie programu pilotażowego w 2027 roku. Najnowsza wersja tej technologii przewiduje gęstość energetyczną sięgającą 500 Wh/kg, przy celu osiągnięcia zasięgu przekraczającego 1.000 kilometrów.

Należy podchodzić do tych danych z pewną ostrożnością. Geely nie wyjaśniło, jaka będzie pojemność pierwszych pakietów z cieczą elektrolitową, jaka maksymalna moc ładowania będą w stanie faktycznie obsłużyć, ani jaką autonomię osiągnie się w ramach europejskiego cyklu WLTP. Na razie mówimy o celach technologicznych i programie pilotażowym, a nie o technologii, która pojawi się jutro we wszystkich modelach firmy.

Tak czy inaczej, połączenie baterii stałych z ładowaniem o mocy megawatów może znacznie zmienić zasady gry. Bateria o wyższej gęstości energetycznej umożliwiłaby zmniejszenie masy przy zachowaniu określonej autonomii lub znaczne wydłużenie zasięgu bez zwiększania rozmiaru pakietu. A jeśli dodatkowo potrafi przyjąć ogromne ilości energii w bardzo krótkim czasie, postoje na ładowanie zaczną przypominać coraz bardziej te, które obecnie robimy po tankowaniu.

Geely jest również świadoma, że Chiny i Europa nie startują z takiej samej sytuacji pod względem infrastruktury elektrycznej. Yang przyznaje, że wdrożenie w Wielkiej Brytanii będzie musiało odbywać się w bardziej ostrożny sposób niż w Chinach. Pierwszym priorytetem będzie ułatwienie ładowania samochodów w domu za pomocą ładowarki zainstalowanej w mieszkaniu, a następnie wprowadzenie modeli zdolnych do korzystania z tak wysokich prędkości ładowania.

Aby uruchomić stacje o mocy 1.800 kW, konieczne będzie również współpraca z operatorami oraz partnerami specjalizującymi się w infrastrukturze ładowania. Geely nie wydaje się planować samodzielnej budowy całej tej sieci, lecz chce współpracować z firmami specjalistycznymi, aby umożliwić jej wdrożenie.

Firma ma oczywiście ważne cele na brytyjski rynek. Geely chce osiągnąć udział 5% na Wyspach Brytyjskich do 2030 roku, co oznaczałoby sprzedaż około 100.000 pojazdów rocznie – to ponad dziesięć razy więcej niż obecnie. Rozszerzanie oferty oraz wprowadzanie nowych technologii będą kluczowe, aby osiągnąć ten cel.

Strategia obejmuje również ciekawy detal: przyszłe ładowarki Geely nie miałyby być przeznaczone wyłącznie dla jej własnych modeli. Chodzi o to, aby mogły być używane przez samochody elektryczne dowolnego producenta, które są z nimi kompatybilne.

Wyjaśnienie Yang jest dość logiczne. Stacja ładowania funkcjonuje w podobny sposób jak stacja benzynowa: ograniczenie jej do jednej marki znacznie obniżyłoby jej potencjał wykorzystania. Aby infrastruktura wymagająca tak dużych inwestycji była opłacalna, musi przyciągać jak największą liczbę użytkowników.

W tym aspekcie Geely podąża ścieżką podobną do tej, którą obrało BYD. Producent już ogłosił, że jego stacje Flash będą wykorzystywać systemy magazynowania energii, aby uniknąć przeciążenia sieci, i planuje rozmieścić 20 000 stacji Flash w Chinach przed końcem 2026 roku, a także rozpocząć ekspansję na rynki międzynarodowe.

Różnica polega na tym, że Geely chce przezwyciężyć tę barierę. Jeśli 1 500 kW w przypadku BYD już wydaje się ogromem, to 1 800 kW w przypadku Geely oznaczałoby nowy krok naprzód w walce o usunięcie jednej z głównych wad, które nadal są kojarzone z samochodami elektrycznymi: czasu potrzebnego do naładowania.