Geely przyspiesza ładowanie samochodów elektrycznych do poziomu megawatogodziny: od 10 do 70% w zaledwie 4 i pół minuty

Geely ponownie podnosi poprzeczkę w walce o to, by ładowanie samochodu elektrycznego stawało się coraz bardziej podobne do tankowania paliwa. Chińska firma przedstawiła nową generację swojej technologii Geely Smart Charge, która łączy potężną infrastrukturę z nowymi bateriami oraz systemem zdolnym do przewidywania zmian temperatury podczas ładowania.

To rozwiązanie nie ogranicza się tylko do zainstalowania silniejszego ładowarki. Geely opracowało cały system oparty na baterii, samochodzie i infrastrukturze, aby rozwiązać jeden z głównych problemów pojawiających się przy skrajnie wysokiej mocy ładowania – upał. Już pierwsze wyniki pozwalają zorientować się, jak daleko zamierza zajść chiński producent.

Ładowarka o mocy 2,25 MW i ponad 1.000 kW w samochodzie

Najbardziej imponującym elementem prezentacji jest piąta generacja stacji Geely Smart Charge, która potrafi dostarczyć aż 2.250 kW mocy maksymalnej przy jednym podłączeniu. To wartość znacznie przewyższająca poziomy, do których jesteśmy przyzwyczajeni nawet w najnowocześniejszych sieciach szybkiego ładowania.

Należy jednak odróżnić maksymalną moc, jaką może zapewnić infrastruktura, od tej, którą faktycznie może przyjąć samochód. W testach przeprowadzonych w chińskim ośrodku CATARC Lynk & Co 10 wyposażony w tę technologię osiągnął maksymalną moc ładowania wynoszącą 1.093 kW. Podczas sesji ładowania od 10% do 97% temperatura baterii pozostawała poniżej 55 stopni w 57% czasu, a jej maksymalna wartość wyniosła 64 stopnie.

Wynik jest szczególnie imponujący ze względu na osiągnięte czasy. Lynk & Co 10 oraz Zeekr 001 wyposażone w nową baterię o ultr szybkim ładowaniu mogą przejść od 10% do 70% poziomu naładowania w zaledwie 4 minuty i 30 sekund, natomiast dojście od 10% do 97% wymaga około 8 minut i 40 sekund, według danych dostarczonych przez Geely w normalnych warunkach temperaturowych.

Tutaj pojawia się jeden z kluczowych aspektów tej nowej generacji. Gdy mowa jest o mocach przekraczających megawat, już nie wystarczy zwiększyć moc dostępna w ładowarce. Bateria, system chłodzenia, elektronika mocy oraz sama logistyka ładowania muszą pracować razem, aby temperatura nie stała się głównym ograniczeniem.

Geely wykorzystała do tego Xingrui PowerMind, model zasilania opracowany we współpracy z chińską firmą zajmującą się sztuczną inteligencją – StepFun. System analizuje dane dotyczące samochodu, baterii, ładowarki oraz pozostałych elementów zaangażowanych w proces ładowania, aby w czasie rzeczywistym dostosowywać moc.

Jedną z jego funkcji jest przewidywanie na 30 sekund naprzód, jak będzie zmieniać się temperatura baterii. Dzięki temu zamiast czekać, aż temperatura wzrośnie, a następnie zmniejszać moc, system może zareagować wcześniej i dostosować proces ładowania, zanim pojawi się problem.

Geely twierdzi, że jej system ma na celu utrzymanie średniej temperatury baterii poniżej 55 stopni oraz ograniczenie maksymalnej temperatury do mniej niż 65 stopni. Opracowała również pięciopunktowy system chłodzenia cieczą, który obejmuje cały łańcuch ładowania.

Idea jest interesująca, ponieważ walka o ultr szybkie ładowanie zaczyna zmieniać swoje tło. Kilka lat temu rywalizacja koncentrowała się głównie na dostarczeniu ładowarek o mocy 150 lub 250 kW. Następnie pojawiły się ładowarki o mocy 350 kW, a w Chinach – urządzenia o mocy 500 kW i 1 MW. Teraz producenci wchodzą bezpośrednio na pole megawatów, gdzie utrzymanie wydajności przez całą sesję może być równie ważne jak osiągnięcie imponującego maksimum.

Nowe baterie do wykorzystania takiej mocy

Samą infrastrukturę nie dałoby się zbyt efektywnie wykorzystać. Aby skorzystać ze stacji o mocy 2,25 MW, potrzebna jest bateria zdolna do przyjęcia ogromnej ilości energii w bardzo krótkim czasie. Dlatego Geely przedstawiło również nową wersję swoich baterii Aegis Golden Brick o ultrakrótkim formacie.

Najpotężniejsza wersja osiąga szybkość ładowania 12C i ma format 395 milimetrów. Jest przeznaczona początkowo dla modeli Lynk & Co 10 oraz Zeekr 001, dwóch aut z grupy Geely, które są już gotowe do wykorzystania tej technologii ładowania.

Dzięki tej baterii Geely deklaruje wspomniane 4 minuty i 30 sekund na ładowanie od 10% do 70%, a około 8 minut i 40 sekund na osiągnięcie poziomu 97%. Firma uważa, że jest to jej najszybszy system ładowania gotowy do produkcji.

Druga prezentowana bateria obniża swoje osiągi, aby ułatwić jej zastosowanie w modelach o większej pojemności. Ma format 370 milimetrów i osiąga maksymalną szybkość ładowania 6C. Zostanie wprowadzona w nowym Geely Galaxy E5, gdzie producent deklaruje czas ładowania od 10% do 70% na poziomie około 8 minut i 25 sekund.

Firma zapewnia również, że pracowała nad długoterminowym zachowaniem jakości baterii. Jej technologia wykorzystuje małe impulsy prądu, które mają na celu skrócenie efektów degradacji spowodowanej szybkim ładowaniem, a według Geely może wydłużyć żywotność baterii o nawet 20% w cyklach ładowania.

Są to dane dostarczone przez producenta, więc trzeba sprawdzić, jak zachowują się te baterie po setkach lub tysiącach cykli szybkiego ładowania. Będzie to jeden z ważnych aspektów, które należy obserwować w miarę wzrostu mocy ładowania.

Ponieważ pojawia się kwestia, która staje się coraz bardziej oczywista: przejście od 500 kW do ponad 1 MW nie oznacza automatycznie skrócenia czasu ładowania do połowy. W miarę wzrostu mocy coraz większe znaczenie zyskują krzywa ładowania oraz zdolność baterii do utrzymania tego poziomu przez dłuższy czas.

Geely skupiła się właśnie na tym aspekcie w ramach swojej strategii Smart Charge. Firma ma nadzieję, że system będzie mógł wspólnie zarządzać pojazdem, baterią, ładowarką, siecią elektryczną oraz magazynowaniem energii, aby lepiej wykorzystać dostępną moc.

Ponadto chiński producent planuje stworzyć ogromną infrastrukturę, aby wspierać swoje nowe modele. Jego celem jest osiągnięcie 100 000 punktów ładowania w Chinach do końca 2027 roku, z których ponad 50 000 będzie stanowić stacje Geely Smart Charge. Firma zapewnia, że dąży do zapewnienia dostępu do ładowania we wszystkich powiatach kraju.

Będą również dostępne zachęty dla pierwszych nabywców kompatybilnych modeli. Geely ogłosiło pomoc w postaci dofinansowania na ładowanie w wysokości 1 000 juanów rocznie przez dwa lata, do maksymalnej kwoty 2 000 juanów, dla pojazdów zakupionych przed 1 stycznia 2028 roku. Ponadto gwarancja na akumulator w wybranych modelach zostaje przedłużona z 8 lat lub 150 000 kilometrów na 8 lat lub 200 000 kilometrów.

Prezentacja daje więc dość jasny obraz tego, w jakim kierunku rozwija się chiński przemysł. Nie chodzi już tylko o instalację coraz potężniejszych ładowarek, ale także o rozwój akumulatorów, systemów chłodzenia oraz niezbędnych systemów zarządzania, aby móc z nich korzystać.

Dane dotyczące 2.250 kW bardzo zwracają uwagę, ale prawdopodobnie nie są to najważniejsze liczby. Naprawdę istotne będzie sprawdzenie, ile mocy samochód może utrzymać podczas całej sesji ładowania, jak ewoluuje krzywa ładowania oraz co dzieje się z akumulatorem po wielu latach korzystania z tego typu ładowania.

Geely udowodniło, że przekroczenie pułapu megawata mocy ładowania w samochodzie seryjnym jest już technicznie możliwe. Teraz pozostaje zobaczyć, w jakim stopniu ta technologia może wyjść poza demonstracje i stać się siecią wystarczająco rozległą, aby kierowca mógł z niej regularnie korzystać.