Geely odpowiada BYD systemem ładowania o mocy 2,25 MW

Geely wchodzi na rynek chiński z nową generacją swojej technologii szybkiego ładowania, dążąc do coraz wyższych prędkości ładowania. W połączeniu z baterią zdolną do pracy przy prądzie 12C samochody elektryczne mają być w stanie zostać naładowane z 10 do 70 procent w ciągu czterech i pół minuty dzięki specjalnie opracowanemu systemowi ładowania.

Chiński producent samochodów zaprezentował tę nową technologię w Ningbo razem z piątą generacją swojej stacji szybkiego ładowania Geely Smart Charging Station. Według producenta osiąga ona maksymalną moc do 2.250 kW, co teoretycznie przewyższa stację Flash-Charging firmy BYD, zaprezentowaną w marcu i oferującą maksymalnie 1.500 kW przez jeden port ładowania.

Zgodnie z doniesieniami portalu CnevPost, wysoka wydajność słupa to jednak tylko część całego systemu. Geely łączy go ze swoją baterią „Shendun Golden Battery”, zaprojektowaną do szczególnie szybkiego ładowania, która obsługuje maksymalną szybkość ładowania 12C. Według Geely, w testach praktycznych pojazdy Lynk & Co 10 oraz Zeekr 001 wyposażone w tę baterię potrzebowały 4:30 minuty, aby zwiększyć poziom naładowania z 10 do 70 procent. Aby osiągnąć poziom 97 procent, potrzeba ma być 8:40 minuty.

Tym samym Geely nieznacznie przewyższa wartości podane przez BYD dla jego drugiej generacji baterii Blade. BYD deklaruje, że dzięki swojemu systemowi szybkiego ładowania w normalnych warunkach temperaturowych bateria osiąga 70 procent naładowania w pięć minut od zera, a 97 procent w dziewięć minut. Jeszcze szybszy okazał się test marki FAW Hongqi opublikowany w lipcu, w którym bateria osiągnęła 70 procent naładowania w 3:41 minuty – jednak dla tej technologii nie podano jeszcze terminu wprowadzenia jej do produkcji seryjnej.

Geely polega na 12C i sterowaniu ładowaniem za pomocą AI

Aby kontrolować wysoką szybkość ładowania, Geely wykorzystuje model „Xingrui PowerMind” opracowany we współpracy z chińską firmą AI StepFun. System ten łączy pojazd, baterię, stację ładowania, chmurę, sieć energetyczną oraz magazyn energii i dostosowuje strategię ładowania do specyfiki pojazdu oraz baterii.

System ma za zadanie prognozować temperaturę baterii z wyprzedzeniem do 30 sekund i odpowiednio regulować moc ładowania. Geely chce utrzymywać średnią temperaturę podczas szybkiego ładowania poniżej 55 stopni Celsjusza, a maksymalną temperaturę poniżej 65 stopni. Zarządzanie temperaturą jest wspierane przez chłodzenie cieczowe, które biegnie od stacjonarnego magazynu energii po kolumnę ładowania, kable i gniazdo ładowania aż do akumulatora pojazdu.

Geely zajmuje się również wpływem wielokrotnego szybkiego ładowania na akumulator. Tzw. regeneracja impulsowa jonów litu ma za zadanie przy użyciu mikropulsów reaktywować jony litu, które nagromadziły się na ujemnej elektrodzie. Według producenta, w połączeniu z zarządzaniem ładowaniem opartym na sztucznej inteligencji, technologia ta ma zwiększyć żywotność akumulatora o do 20 procent. Firma nie podaje jednak konkretnego czasu trwania tego życia akumulatora.

W przypadku ładowania w domu Geely stosuje strategię niskiej mocy ładowania, która ma zmniejszyć wpływ częstego szybkiego ładowania na akumulator. Równocześnie, aby stworzyć tańsze samochody elektryczne, firma rozwija kolejną generację swojego akumulatora Ultra Short Blade Battery. Specjalna metoda spawania laserowego ma tu pomóc w zmniejszeniu wydzielanej ciepła o dziesięć procent podczas ładowania, przy jednoczesnym zwiększeniu maksymalnej szybkości ładowania do 6C.

Konkurencja o niezwykle krótkie czasy ładowania w Chinach ostatnio znacznie się zaostrzyła. Chodzi tu coraz częściej nie tylko o baterie i pojazdy, ale także o budowę odpowiedniej infrastruktury ładowania o mocy megawatów. BYD pod koniec sierpnia już zainstalowało 10 000 swoich stacji szybkiego ładowania i planuje osiągnąć liczbę 20 000 do końca 2026 roku. Również producent baterii Sunwoda przedstawił już baterię do szybkiego ładowania i planuje do końca 2027 roku zbudować 10 000 stacji ładowania klasy megawatów.