Recenzja Geely EX5: zwykły pretendent czy prawdziwy konkurent?

3 Z 5

Werdykt

Jakościowy, ale niepozorny

Geely EX5 to kolejny chiński samochód elektryczny typu SUV przeznaczony dla rodzin, który przewyższa konkurencję ceną i wyposażeniem, ale traci na zasięgu oraz osiągach

★★★★★

To środa, więc zapewne nadszedł czas, by kolejna chińska marka wprowadziła na rynek elektrycznego SUV-a z segmentu C.

Tym razem jest to kolej Geely.

Kto?, pytasz. Geely to międzynarodowa spółka-matka takich marek jak Volvo, Polestar, Lotus i Farizon. Podobnie jak inny chiński gigant Chery, nie zadowala się tym, by to jej podmarki mówiły w jej imieniu. Dlatego wprowadza własną linię modeli na rynku brytyjskim, począwszy od EX5.

Zgodnie z przewidywalnym rozwijaniem się wydarzeń, EX5 to dość duży SUV rodzinny, który stara się zaimponować klientom bogatym wyposażeniem i niezwykle niską ceną, a nie atrakcyjnym wyglądem czy nowoczesną technologią. Przypomina modele Leapmotor, Jaecoo czy Omoda.

Pod względem fizycznym EX5 jest podobny do Skody Enyaq czy Kii EV5, ale cenowo konkujuje z Elroqiem i EV3, a także z takimi modelami jak Volvo EX30 czy Renault Scenic. Zatem wcale nie brakuje mu konkurentów, ale czy potrafi coś zrobić, by wyróżnić się wśród nich?

Projekt i wnętrze

Podczas gdy niektóre chińskie marki wybierają „odważny” design (np. Omoda E5), Geely EX5 stawia na dyskretne wtapianie się w tło.

Poza sześciokątnym znakiem firmowym na gładkiej przedniej części oraz okrągłą tylną lampą, można by pomyśleć, że patrzy się na dowolny z wielu nowo wprowadzonych rodzinnych SUV-ów. Jego uniwersalny kształt nie ma nic w sobie obraźliwego, ale też nie zachęca do drugiego spojrzenia.

W środku sytuacja jest podobna. Znajduje się tu asymetryczna konsola środkowa z ciekawym motywem prążków oraz dziwna kierownica w kształcie litery D przed 10,2-calowymi cyfrowymi zegarami. Poza tym wygląda to tak, jakby projektanci wzięli wolne.

Przynajmniej jest dobrze wykonany z materiałów o solidnym wyglądzie, a jasna wersja wnętrza stanowi przyjemną alternatywę dla szarego wykończenia charakterystycznego dla wielu tanich samochodów elektrycznych.

Dzięki długości 4,6 m i szerokości 1,9 m EX5 należy do większych modeli w segmencie C, co zapewnia dużo przestrzeni. Z przodu jest przyzwoity luz, a z tyłu wystarczająco miejsca na głowę, nogi i ramiona dla trzech osób, plus praktyczna półka pod siedzeniami. Z drugiej strony bagażnik ma pojemność 461 litrów, co jest mniej niż u większości konkurentów, i nie ma osobnego schowka przedniego.

Technologia i wyposażenie

Jak w przypadku każdego innego chińskiego samochodu elektrycznego, deska rozdzielcza i interfejs użytkownika modelu EX5 dominuje frustrujący 15,4-calowy ekran centralny, który zarządza zdecydowaną większością funkcji pojazdu. System multimedialny uruchamia się nieznośnie powoli, a dostępna przestrzeń cyfrowa jest marnowana. Kilka elementów dostosowywalnych znajduje się w małym kąciku inaczej pustej przestrzeni, a funkcje, które powinny mieć stałe kontrolki na ekranie, są ukryte w menu i podmenu.

Jako pozytywny aspekt wynikający z zdrowego rozsądku, można ustawić profil jazdy zawierający ulubione ustawienia asystentów kierowcy. Co więcej, można to powiązać z przyciskiem na kierownicy, dzięki czemu jest to szybko i łatwo dostępne za każdym razem, gdy uruchamiamy samochód.

To nawet dobrze, ponieważ jeśli je zostawisz włączone, staniesz w obliczu serii nieprecyzyjnych i agresywnych interwencji, które sprawią, że będziesz krzyczeć z frustracji.

Jak to ma miejsce w przypadku wielu nowych marek samochodów elektrycznych, Geely oferuje kupującym mnóstwo wyposażenia. Każdy model EX5 ma felgi ze stopu, podgrzewane fotele przednie i kierownicę oraz funkcję otwierania i uruchamiania pojazdu bez klucza. Standardem są również pompa ciepła, kamera 360 stopni oraz 15,4-calowy ekran dotykowy z możliwością odzwierciedlania telefonu bezprzewodowo.

Najwyższe wersje modelu Max posiadają dodatkowo elektrycznie otwierane tylne drzwi, panoramiczną dachówkę oraz lakier metaliczny, a także chłodzone fotele masujące z przodu, system audio składający się z 16 głośników o mocy 1000 watów oraz wyświetlacz informacji na przedniej szybie.

Zasięg, bateria i ładowanie

W Geely EX5 dostępna jest tylko jedna opcja napędu, która mocno przypomina te oferowane przez konkurencję o podobnej cenie. Silnik umieszczony z przodu wytwarza 215 KM, a bateria o pojemności 60 kWh zapewnia oficjalny zasięg od 254 do 267 mil. Jest to wartość niemal identyczna jak w Leapmotor B10 i zbliżona do Jaecoo E5. Europejscy konkurenci oferują większą moc i dłuższy zasięg, ale po wyższej cenie.

Efektywność podawana jest na poziomie 3,7 m/kWh, a ja osiągnąłem wartość zbliżoną do niej podczas tygodnia jazdy w różnych warunkach, co oznacza, że rzeczywisty zasięg EX5 wynosi około 210 mil. Maksymalna szybkość ładowania prądem stałym wynosząca 160 kW jest przyzwoita – pozwala na naładowanie baterii z 30% do 80% w około 20 minut.

Osiągi i prowadzenie

Dzięki silnikowi o mocy 215 KM, według Geely, EX5 rozpędzi się z miejsca do prędkości 62 mph w 6,9 sekundy (7,1 sekundy w wersji Max o większej masie), ale osiągnięcie tego wyniku wymaga sporego wysiłku. Odpowiedź na nacisk pedału gazu jest powolna – wydaje się, że pedał ma pewien luz przed przekazaniem sygnału do silnika. Gdy już nastąpi reakcja, prędkość jest wystarczająca jak na tę klasę pojazdów, a siła napędowa w średnim zakresie jest przyzwoita, jednak początkowe opóźnienie stoi w sprzeczności z zbyt silnym hamowaniem.

Istnieją dwa tryby hamowania – komfortowy i sportowy – a technicznie EX5 posiada regulowaną regenerację energii, ale dostęp do niej jest możliwy tylko przez menu na ekranie dotykowym, co jest zupełnie absurdalne.

Pamiętasz, gdy mówiłem, że Geely posiada Lotusa? Otóż firma twierdzi, iż zespół z Hethel wniósł swój wkład w rozwój podwozia EX5. Prawdopodobnie ten wkład polegał na stwierdzeniu: „To nie jest to najgorsze, co kiedykolwiek widzieliśmy.”

Geely twierdzi, że EX5 został dostosowany specjalnie pod rynki brytyjskie i chociaż nie jest nawet w przybliżeniu tak zły jak Skywell czy Jaecoo, to doświadczenie jazdy pozostaje zupełnie niezapamiętywalne. Kierownica jest niewyraźna i pozbawiona reakcji, na wąskich drogach występuje znaczny przechył nadwozia, a komfort jazdy zmienia się od względnie przyjemnego przy wysokich prędkościach na irytująco nierówny w mieście.

Jeśli przyjemność z jazdy jest dla ciebie ważna, może warto poszukać gdzie indziej.

Cena, wersje wyposażenia i konkurenci

Jednak jeśli zależy ci na jak najlepszym stosunku ceny do jakości, to zostań.

Geely EX5 dostępny jest w trzech wersjach wyposażenia, a jego cena zaczyna się od 31 990 funtów za wersję SE.

Nawet ta wersja ma felgi ze stopu o średnicy 18 cali, przyciemniane tylne szyby oraz wszystkie wcześniej wymienione udogodnienia technologiczne. Wersja Pro o cenie 33 990 funtów ma większe koła, ale niewiele więcej, natomiast najwyższa wersja Max kosztuje 36 990 funtów i oferuje bardziej wygodne fotele, lepszy system audio oraz elektrycznie otwierane drzwi bagażnika.

Werdykt – 3/5

W obecnym napływie chińskich elektrycznych SUV-ów klasy C Geely EX5 jest jedną z bardziej atrakcyjnych opcji.

Oferuje dużo przestrzeni w dobrze wykonanej kabinie, a także kilka udogodnień zapewniających łatwość obsługi. Lista wyposażenia jest imponująca jak na tę cenę, a niska cena do pewnego stopnia usprawiedliwia raczej przeciętny zasięg i osiągi.

Jak to ma miejsce w przypadku każdego chińskiego pojazdu elektrycznego, ten model odbiega od oczekiwań ze względu na nudną jazdę, niestabilną jezdność oraz system rozrywki poniżej standardu – wszystko to jest znacznie w tyle za europejskimi lub koreańskimi alternatywami.

Zalety

Dobra relacja ceny do jakości

Dobrze wykonany

Kilka udogodnień dla użytkownika

Wady

Nudne doświadczenie jazdy

Poniżej standardu system rozrywki

Przeciętny wygląd

Informacje techniczne

Geely EX5 Max

Cena

£36,990

Silnik i napęd

Jeden silnik, napęd przedni

Bateria

60kWh

Moc

215 KM

Moment obrotowy

236 funtów·stopa

Maksymalna prędkość

109 mph

0–62 mph

7,1 sekundy

Zasięg według WLTP

255 mil

Spalanie według WLTP

3,74 m/kWh

Zasięg w warunkach rzeczywistych

210 mil

Spalanie w warunkach rzeczywistych

3,5 m/kWh

Ładowanie

do 160 kW

Pojemność bagażnika

461 litrów

Grupa ubezpieczeniowa

36

Konkurencja

Aльтernatywy warte przejazdu próbnego