Geely kontruje BYD dzięki systemowi ładowania o mocy 2,25 MW

Geely wchodzi na rynek coraz wyższych mocy ładowania w Chinach dzięki nowej generacji swojej technologii Smart Charging. W połączeniu z baterią zdolną do prądu 12C, samochody elektryczne powinny być w stanie naładować się od 10 do 70 procent w zaledwie cztery i pół minuty przy użyciu specjalnego systemu ładowania.

Krajowy producent samochodów zaprezentował tę nową technologię w Ningbo wraz ze swoją piątą generacją stacji ładowania Geely Smart Charging. Według producenta system może osiągnąć maksymalną moc do 2 250 kW. Teoretycznie przewyższa to system Flash Charging firmy BYD wprowadzony w marcu, który dostarcza maksymalnie 1 500 kW przez jeden złącze.

Jednak CnevPost donosi teraz, że wysoka moc tego zasilacza to tylko część całego systemu. Geely łączy go ze swoim „Shendun Golden Battery”, który jest przeznaczony do ultr szybkiego ładowania i umożliwia maksymalną szybkość ładowania 12C. W praktycznych testach modele Lynk & Co 10 oraz Zeekr 001 wyposażone w ten akumulator potrzebowały, jak podaje się, 4:30 minuty na naładowanie się z 10 procent do 70 procent, a 8:40 minuty na osiągnięcie poziomu 97 procent.

To nieco obniża wartości podane przez BYD dla ich baterii Blade drugiej generacji. Firma twierdzi, że w połączeniu z systemem szybkiego ładowania Flash bateria może zostać naładowana z 10 na 70 procent w ciągu pięciu minut, a z 10 na 97 procent w ciągu dziewięciu minut przy normalnych temperaturach. Test opublikowany w lipcu przez markę Hongqi należącą do FAW osiągnął jeszcze szybszy czas – 3:41 minuty od 10 do 70 procent, chociaż dotychczas nie ogłoszono terminu wprowadzenia tej technologii do produkcji seryjnej.

Geely polega na systemie 12C i sterowaniu ładowaniem za pomocą AI

Aby zarządzać wysoką mocą ładowania, Geely wykorzystuje model „Xingrui PowerMind”, opracowany we współpracy z chińską firmą AI StepFun. System ten łączy pojazd, baterię, stację ładowania, chmurę, sieć energetyczną oraz magazyn energii, dostosowując strategię ładowania do specyfiki pojazdu i baterii.

Mówi się, że system potrafi przewidzieć temperaturę baterii z wyprzedzeniem o 30 sekund i odpowiednio dostosować moc ładowania. Geely dąży do utrzymania średniej temperatury podczas szybkiego ładowania poniżej 55°C, a maksymalnej temperatury poniżej 65°C. Zarządzanie ciepłem jest wspierane przez system chłodzenia cieczą, który biegnie od statycznego magazynowania baterii przez stację ładowania, kabel oraz złącze ładowania aż do baterii pojazdu.

Geely zajmuje się również wpływem częstego szybkiego ładowania na akumulator. Proces regeneracji impulsowej jonów litu wykorzystuje mikroimpulsy do reaktywacji jonów litu, które nagromadziły się na elektrodzie ujemnej. W połączeniu z zarządzaniem ładowaniem opartym na sztucznej inteligencji technologia ta ma zwiększyć żywotność akumulatora o nawet 20 procent. Jednak na tym etapie firma nie podaje dokładnej długości jego życia úżytkowego.

W przypadku ładowania w domu Geely stosuje strategię niskiej mocy, aby zmniejszyć skutki częstego szybkiego ładowania na akumulator. Ponadto, aby stworzyć bardziej dostępne pojazdy elektryczne, firma rozwija nową generację swojego akumulatora Ultra Short Blade Battery. Podobno specjalny proces spawania laserowego zmniejsza wydzielanie ciepła podczas ładowania o dziesięć procent, jednocześnie zwiększając maksymalną szybkość ładowania do 6C.

Ostatnio w Chinach znacznie nasiliła się konkurencja o jak najkrótszy czas ładowania. Uwaga skupia się coraz bardziej nie tylko na bateriach i pojazdach, ale także na budowie odpowiedniej infrastruktury ładowania o mocy megawatów. Do końca sierpnia BYD zainstalowało już 10 000 swoich stacji szybkiego ładowania Flash Charging i planuje osiągnąć liczbę 20 000 do końca 2026 roku. Producent baterii Sunwoda wprowadził również baterię do szybkiego ładowania (link w języku niemieckim) i zamierza zbudować 10 000 stacji ładowania o mocy megawatów do końca 2027 roku.