Geely potwierdza wejście na rynek kanadyjski dzięki pierwszym samochodom w 2027 roku — ale jeszcze nie ma żadnych modeli

Geely przybywa do Kanady. Główna marka tego chińskiego producenta samochodów poinformowała dzisiaj, że rozpoczęła przygotowania do działalności w Kanadzie oraz rekrutację sieci dealerów, a pierwsze pojazdy trafią na rynek w 2027 roku.

To, czego Geely nie ujawnia, to informacje na temat konkretnych pojazdów. Nie ma żadnych modeli, cen ani lokalizacji dealerów – tylko nowa strona internetowa pod adresem geely.ca oraz obietnica udostępnienia więcej szczegółów w bliższym czasie przed premiery.

Producent 3 milionów samochodów, który większość Kanadyjczyków nigdy nie prowadziła

Zgodnie z danymi firmy, w 2025 roku Geely Auto Group sprzedała ponad 3,02 miliona pojazdów, w tym prawie 1,69 miliona samochodów elektrycznych (BEV i hybryd plug-in). Do września 2026 roku sprzedała już ponad 2,23 miliona pojazdów.

Grupa sprzedaje samochody pod trzema markami: Geely, Zeekr i Lynk & Co. Jej spółka-matka, Zhejiang Geely Holding, posiada również Volvo Cars, Polestar i Lotus, więc samochody Geely są już od lat na kanadyjskich drogach – pod szwedzkimi i brytyjskimi znakami.

Tym razem to sama nazwa Geely będzie używana.

Bryan Wu, dyrektor generalny Geely Auto Canada, powiedział, że marka wchodzi na rynek z „długoterminowym zaangażowaniem” i dodał, że „zaufanie buduje się z czasem, a my jesteśmy zdeterminowani, by je tu zyskać”.

Firma twierdzi, że rozwija swoją sieć sprzedaży detalicznej i serwisowej we współpracy z „bardzo godnymi zaufania i doświadczonymi partnerami, którzy znają lokalne społeczności”. Brzmi to jak tradycyjny model dealerów franczyzowych, a nie sprzedaż bezpośrednia w stylu Tesli.

Jeśli chodzi o produkty, Geely przoduje dzięki elektrycznemu SUV-owi EX5 (Galaxy E5 w Chinach) oraz hybrydzie z możliwością ładowania Starray EM-i na rynkach eksportowych takich jak Australia i Wielka Brytania. To oczywiste kandydaci, ale Geely Auto Canada jeszcze nic nie potwierdziła.

Kwota 6,1% w Ottawie otworzyła drogę

To nie jest zbieg okoliczności. W styczniu Kanada zerwała współpracę z USA i obniżyła swój 100-procentowy cło na chińskie pojazdy elektryczne w ramach umowy z Pekinem, która jednocześnie obniżyła chińskie cła na kanolę z Kanady.

To rozwiązanie ustaliło kwotę 49 000 pojazdów elektrycznych chińskiej produkcji rocznie przy stawce 6,1% przysługującej krajom najbardziej uprzywilejowanym, obowiązującej od 1 marca. Wszystko powyżej tej kwoty nadal podlega 100-procentowemu dodatkowemu cłu.

A kwota jeszcze nawet nie została wyczerpana. Global Affairs Canada przyznaje pozwolenia w dwóch sześcimiesięcznych okresach, według zasady „kto pierwszy, ten lepszy”, i tylko producentom pojazdów elektrycznych lub ich kanadyjskim agentom. Popyt w pierwszym okresie był niski, więc 8 897 nie wykorzystanych pojazdów przeniesiono na kolejny okres, co sprawiło, że aktualna liczba pojazdów, obowiązująca do 28 lutego 2027 roku, wynosi 33 397.

Horyzont czasowy Geely na rok 2027 oznacza, że jej pierwsze samochody najprawdopodobniej trafią w ramach drugiego roku kwotowego.

Nie będzie sama. BYD planuje otwarcie 20 salonów sprzedaży w Kanadzie, począwszy od Toronto. A w czerwcu chiński ambasador w Kanadzie powiedział, że pierwsze pojazdy Lotus EV wyprodukowane w Chinach przez Geely Holding dotrą do Kanady w ramach tej umowy w lipcu.

Kanada to jedyny dostęp Geely do Ameryki Północnej

Dla czytelników z USA to jest najbliższe, do czego może dotrzeć własna marka Geely. Reguły Waszyngtonu dotyczące chińskiej technologii pojazdów połączonych już wykluczyły markę Polestar należącą do Geely z rynku amerykańskiego, a chińska marka sprzedająca samochody wyprodukowane w Chinach nie ma tam żadnych szans.

Dlatego Kanada staje się przypadkiem testowym pokazującym, jak radzą sobie chińscy producenci samochodów na rynku północnoamerykańskim z prawdziwymi dealerami, surowymi zimami oraz rzeczywistą konkurencją ze strony GM, Forda, Toyoty i Tesli.

Pogląd Electrek

Ogłaszanie wejścia na rynek z wyprzedzeniem roku lub więcej bez konkretnego produktu jest nieco dziwne. Ale rozumiem to – Geely potrzebuje dealerów przed samymi samochodami, a najlepsze grupy dealerskie w Kanadzie są obecnie podążane przez chińskich producentów samochodów. Wczesne ustanowienie obecności na rynku ma znaczenie.

Bardzo jestem ciekawy, jakie pojazdy ta marka przywiezie do Kanady.

W przyszłym tygodniu jadę na Salon Samochodowy w Paryżu z Geely i możecie być pewni, że będę pytał wszystkich, których spotkam, jakie modele trafią do Kanady. Przekażę wam informacje, które uda mi się uzyskać.