Geely zaczyna wprowadzanie ładowarek o mocy 2,25 MW w Chinach

Niedługo po prezentacji swojego ultr szybkiego systemu ładowania o maksymalnej mocy do 2 250 kW, Geely rozpoczęło budowę odpowiadającej mu sieci ładowania. Doniesienia wskazują, że stacje szybkiego ładowania pojawiły się już w pięciu chińskich miastach pod nazwą „Smart Charging C12”.

Zdjęcie: Geely

Zgodnie z doniesieniami chińskich mediów, Geely zainstalowało już swoją nową, ultr szybką technologię ładowania w parkach ładowczych w Hangzhou, Szanghaju, Ningbo, Jiaxing i Xi’an tuż po jej prezentacji w zeszłym tygodniu. Według producenta urządzenia te osiągają maksymalną moc 2 250 kW na jedno połączenie. Dzięki temu samochody elektryczne marki Geely, takie jak Zeekr i Lynk & Co, mogą zostać naładowane od 10 do 97 procent w mniej niż dziewięć minut. W Chinach jest to postrzegane jako konkurencja dla technologii ładowania o mocy megawatowej firmy BYD, przeznaczonej dla samochodów osobowych i osiągającej maksymalnie 1 500 kW.

Podobno Geely nazywa swoje stacje szybkiego ładowania o mocy megawatowa „Smart Charging C12”, przy czym C12 prawdopodobnie odnosi się do maksymalnej szybkości ładowania wynoszącej 12C. Wskaźnik C określa szybkość ładowania lub rozładowywania w odniesieniu do nominalnej pojemności baterii. Szybkość 1C oznacza, że cała pojemność baterii zostanie naładowana lub rozładowana w ciągu jednej godziny (60 minut). Przy 12C teoretycznie zajęłoby to pięć minut. Jednak ponieważ jest to maksymalna, a nie ciągła szybkość ładowania, rzeczywisty czas jest dłuższy.

Obecnie Zeekr 001 oraz Lynk & Co 10 z portfolio Geely mogą w pewnym stopniu korzystać z wysokiej mocy ładowania. _Car News China_ donosi, że oba modele osiągają maksymalną moc ładowania wynoszącą 1 100 kW. Jednak według doniesień Geely pracuje już nad architekturą wysokiego napięcia 1 000 volt, która ma skrócić czas ładowania od 10 do 80 procent poniżej 5,5 minuty. Obecnie wspomniane pojazdy elektryczne działają odpowiednio w systemach o napięciu 783 V i 773 V.

Geely ujawniła te plany w zeszłym tygodniu w Ningbo – poprzez nową baterię 12C („Shendun Golden Battery”) w połączeniu z piątą generacją swoich urządzeń do ładowania. Jak wspomniano, teoretycznie ta technologia przewyższa system Flash Charging firmy BYD wprowadzony w marcu, który może dostarczyć aż 1 500 kW do pojazdów z drugą generacją baterii Blade Battery firmy BYD za pomocą jednego połączenia.

Aby zarządzać wysoką mocą ładowania, Geely wykorzystuje model opracowany we współpracy z chińską firmą AI StepFun, o nazwie „Xingrui PowerMind”. Ten system sterowania łączy pojazd, akumulator, stację ładowania, chmurę, sieć energetyczną oraz stałe magazyny energii, ciągle dostosowując strategię ładowania. Mówi się, że system potrafi przewidzieć temperaturę akumulatora z wyprzedzeniem do 30 sekund i odpowiednio dostosować moc ładowania.

Geely twierdzi, że dąży do utrzymania średniej temperatury podczas szybkiego ładowania poniżej 55 stopni Celsjusza, a maksymalnej temperatury poniżej 65 stopni. Zarządzanie ciepłem jest wspierane specjalnym systemem chłodzenia płynnego, który biegnie od stałego magazynu akumulatorów przez stację ładowania, kabel i złącze ładowania aż do akumulatora pojazdu.

W Chinach w ostatnich miesiącach znacznie nasiliła się konkurencja o jak najkrótszy czas ładowania. Chodzi tu coraz częściej nie tylko o baterię i pojazd, ale także o budowę odpowiedniej infrastruktury ładowania o mocy megawatów. Do końca sierpnia BYD zainstalowało już 10 000 swoich stacji szybkiego ładowania Flash Charging i planuje osiągnąć liczbę 20 000 do końca 2026 roku. Producent baterii Sunwoda również niedawno przedstawił baterię do szybkiego ładowania i zamierza zbudować 10 000 stacji o mocy megawatów do końca 2027 roku.

Geely planuje wprowadzić swoje nowe ładowarki o mocy megawatowa nie tylko w Chinach, ale także w Europie – konkretnie w Niemczech. W przesłanym komunikacie prasowym firma ogłasza zamiar skupienia się na rynku niemieckim za pośrednictwem swojej spółki zależnej Geely Auto. Szuka ona „lokalnych partnerów, którzy wspólnie stworzą stacje ładowania o nadzwyczajnej szybkości o mocy do 1 000 kW”. Również w tym przypadku system AI „Xingrui PowerMind” umożliwi osiągnięcie tak wysokiej mocy ładowania. Jednak standard ładowania 12C, który jest stosowany w niektórych częściach Chin, najwyraźniej nie jest obecnie brany pod uwagę w Europie. Geely nie określa terminu opracowania sieci ładowania w Europie.

Informacje e-mailem, carnewschina.com