Geely ogłasza ładowarkę o mocy 2,200 kW i potrzebuje zaledwie 6 dni, aby ją uruchomić.

Geely właśnie zrobiło krok, który do niedawna wydawał się przeznaczony wyłącznie dla prototypów i prezentacji technicznych, a który ujawnia różnicę w szybkości działania pomiędzy grupami tego azjatyckiego giganta a europejskimi. Chińska firma zaledwie kilka dni temu, w czwartek 24 września, przedstawiła swoją nową technologię ultr szybkiego ładowania, a zanim wiadomość zdążyła stracić na aktualności, pierwsze ładowarki są już dostępne dla użytkowników.

Uderzające nie jest tylko ogłoszona moc, ale także szybkość, z jaką Geely przeszło od zapowiedzi do faktycznego wdrożenia. Firma zdołała niemal natychmiast uruchomić swoją nową infrastrukturę w pięciu chińskich miastach, pokazując, że w obecnej rywalizacji o skrócenie czasów ładowania ważne jest nie tylko to, kto potrafi opracować mocniejszą technologię, ale także kto jest w stanie ją wprowadzić do praktycznego użycia.

Nowy system nazywa się Geely Smart Charging C12 i stanowi część strategii firmy polegającej na stworzeniu sieci ładowania, która ma wspierać jej marki, w tym Zeekr i Lynk & Co. Oficjalna prezentacja odbyła się 23 września, a zaledwie sześć dni później, 29 września, pierwsze instalacje zaczęły funkcjonować w Hangzhou, Szanghaju, Ningbo, Jiaxing i Xi’an.

Od prezentacji w pięciu miastach w mniej niż tydzień. To prawdopodobnie dane, które najlepiej ilustrują, jak szybko rozwija się infrastruktura ładowania w Chinach. Informacje opublikowane przez chińskie media, takie jak National Business Daily, potwierdzają, że nowe punkty już zaczęły świadczyć usługi.

2,2 MW i pełne naładowanie w mniej niż dziewięć minut

Nowy ładowarka od Geely osiąga maksymalną moc 2.250 kW, co odpowiada 2,25 MW – wartość ta umożliwia ładowanie samochodów elektrycznych na terenach dotychczas praktycznie przeznaczonych wyłącznie dla pojazdów przemysłowych. System pracuje przy maksymalnym napięciu 1.500 woltów i natężeniu prądu do 1.500 amperów.

Istnieje jednak ważny szczegół. Wartość 2.250 kW odnosi się do maksymalnej zdolności systemu ładowania, podczas gdy infrastruktura może rozdzielić moc pomiędzy dwa pojazdy. W praktyce technologia jest przygotowana do dostarczania około 1 MW każdemu samochodowi, gdy dwa pojazdy są ładowane jednocześnie.

Obecnie nie wszystkie samochody mogą korzystać z tych 2,25 MW. Geely opracowało tę infrastrukturę z myślą o swoich przyszłych systemach o dużej mocy, a na razie modele, które mogą z niej skorzystać, to Zeekr 001 oraz Lynk & Co 10.

W testach przeprowadzonych przez Geely oba samochody są w stanie podnieść poziom naładowania z 10% do 70% w zaledwie 4 minuty i 30 sekund, natomiast osiągnięcie poziomu 97% wymaga około 8 minut i 40 sekund. Innymi słowy, mamy tu do czynienia z czasami, które są znacznie bliższe tym, do których jesteśmy przyzwyczajeni przy tankowaniu paliwa, niż czasom zwykłego ładowania.

Zeekr 001 wykorzystuje baterię o napięciu 783,3 wolta, natomiast Lynk & Co 10 posiada pakiet o pojemności 95 kWh i napięciu 772,8 wolta. W obu przypadkach maksymalna moc ładowania, jaką mogą one obecnie otrzymać, wynosi około 1.100 kW, więc ładowarka o mocy 2.250 kW nadal ma zapas możliwości do wykorzystania przez przyszłe generacje samochodów.

I właśnie tutaj leży jeden z kluczowych elementów całego tego rozwoju. Geely pracuje nad architekturą 1.000 woltów, która pozwoli przezwyciężyć obecne ograniczenia ładowania i jeszcze bardziej zbliżyć się do maksymalnej możliwości infrastruktury. Firma planuje, aby jej przyszłe modele mogły korzystać z 2.250 kW dostarczanych przez ten system.

Ale Geely nie ograniczyło się tylko do zwiększania mocy. Jednym z głównych problemów szybkiego ładowania jest ogromna ilość ciepła wytwarzanego, gdy tak duża ilość energii jest wprowadzana do baterii w tak krótkim czasie. Aby to rozwiązać, firma opracowała system zarządzania oparty na sztucznej inteligencji, który próbuje przewidzieć wzrost temperatury.

Jego system energetyczny PowerMind potrafi przewidzieć zmiany temperatury baterii z wyprzedzeniem nawet o 30 sekund i dynamicznie dostosowywać moc ładowania. Dzięki temu system nie czeka, aż temperatura osiągnie wysokie poziomy, aby zareagować, lecz wcześniej dostosowuje dostępną moc.

Zgodnie z Geely, podczas szybkiego ładowania maksymalna temperatura baterii pozostaje poniżej 65 stopni, a firma twierdzi, że jej technologia może wydłużyć żywotność baterii o ponad 20%. Są to dane podane przez producenta, które należy zweryfikować poprzez długotrwałe korzystanie z tych systemów, szczególnie gdy ultr szybkie ładowanie stanie się czymś powszechnym.

System ten zawiera ponadto chłodzenie cieczą w różnych punktach łańcucha ładowania, aby kontrolować temperaturę nie tylko baterii, ale także elementów zaangażowanych w ten proces. Geely zapewnia, że taka architektura pozwala usunąć niektóre z głównych wąskich gardeł, które pojawiają się podczas pracy z tak dużymi mocami.

Jednak to, co naprawdę interesujące, znajduje się ponownie poza danymi technicznymi. Geely oficjalnie przedstawiło tę technologię 23 września, a już 29 września istniało pięć miast z działającymi ładowarkami. Nie mówimy tu tylko o demonstracji podczas wydarzenia czy prototypie zainstalowanym w pobliżu fabryki, lecz o infrastrukturze, która zaczyna stanowić część sieci ładowania dostępnej dla użytkowników.

A ten tempa wydają się nie być jednorazowe. Geely planuje dalej znacząco rozszerzać swoją sieć w najbliższych miesiącach. Jej celem na koniec 2027 roku jest osiągnięcie ponad 22.000 stacji ładowania oraz 100.000 pistoletów ładowczych, z których ponad 15.000 stacji i 50.000 pistoletów będzie należeć do jej inteligentnej sieci ładowania.

Przed tym nowym rozszerzeniem firma już posiadała ponad 2.500 stacji oraz ponad 12.000 punktów ładowania rozmieszczonych w 232 miastach, więc C12 nie startuje od zera. Jest to część znacznie szerszej strategii budowy własnej sieci szybkiego ładowania, która ma wspierać rozwój jej różnych marek.

Cel ostateczny polega na tym, aby rozwój baterii i systemów ładowania szedł w parze. Mało znaczy rozwijanie ładowarki zdolnej do dostarczania ponad 2 MW, jeśli nie istnieją pojazdy, które potrafią to wykorzystać, ale nie ma sensu też czekać na pojawienie się takich samochodów, zanim rozpocznie się budowa infrastruktury.

Geely postanowiło działać przedwcześnie. Prezentowało ładowarkę, a zaledwie sześć dni później już jest ona używana w pięciu miastach. Kolejnym krokiem będzie umożliwienie przyszłym samochodom wykorzystania całej tej mocy oraz przekształcenie sieci z demonstracji technologicznej w standardową infrastrukturę.

Pogonia za skróceniem czasu ładowania weszła tym samym w nową fazę. Nie chodzi już tylko o prezentowanie imponujących liczb podczas prezentacji. Różnica zaczyna polegać na tym, kto potrafi przekuć je w narzędzia ładowania, których użytkownicy mogą korzystać zaledwie kilka dni później.