Benzyna czy samochód elektryczny: sprawdzamy to po 5 latach i wynik nie jest taki, jakiego oczekuje wielu.

Kupno samochodu elektrycznego w wielu przypadkach nadal wymaga początkowego nakładu finansowego większego niż w przypadku odpowiedniego modelu na benzynę. Jednak skupianie się wyłącznie na cenie zakupu daje niepełny obraz sytuacji. Koszty energii, konserwacji, ubezpieczenia, amortyzacji, a przede wszystkim miejsce ładowania samochodu mogą całkowicie zmienić ostateczny wynik.

W 2026 roku sytuacja ponadto uległa zmianie w porównaniu z zaledwie kilkoma laty temu. Oferta samochodów elektrycznych jest znacznie szersza – istnieją modele w cenie około 25 000 euro, a wzrost cen paliw ponownie uwydatnił jeden z ich głównych atutów: koszt eksploatacji może być znacznie niższy niż w przypadku samochodu benzynowego. Komisja Europejska wskazuje również, że niższe koszty energii i konserwacji to jeden z głównych argumentów ekonomicznych na rzecz tej technologii.

Jest jednak jedna ważna warunek. Oszczędności nie są takie same dla wszystkich kierowców i w dużej mierze zależą od sposobu używania samochodu. Osoba, która może regularnie ładować auto w domu, ma zupełnie inną sytuację niż ta, która polega na szybkich ładowarkach publicznych do niemal wszystkich swoich podróży.

Różnica ta może być ogromna w dłuższej perspektywie. Samo Roole Data w swoich danych z 2026 roku podaje, że średnie miesięczne wydatki energetyczne kierowców w Europie wynoszą około 39 euro w przypadku samochodów elektrycznych w porównaniu z 119 euro w przypadku samochodów na benzynę.

I tu pojawia się jeden z głównych niuansów. Aby w pełni skorzystać z tej przewagi, trzeba mieć możliwość ładowania w domu, w pracy lub w miejscu o rozsądnej cenie. Instalacja ładowarki domowej wiąże się z początkowymi kosztami, chociaż w Hiszpanii istnieją różne dotacje i odliczenia, które mogą obniżyć rachunek w zależności od sytuacji i obowiązujących przepisów.

Zgodnie z operatorem TotalEnergies, koszt profesjonalnego urządzenia do użytku domowego może wynosić od 1.300 do 1.800 euro. Ten fakt jest interesujący, ponieważ pokazuje, że oszczędności w przyszłości muszą również zrekompensować początkową inwestycję, której nie ma w samochodzie na benzynę.

Problem pojawia się wtedy, gdy samochód nie może być ładowany w domu. W szybkich ładowarkach przy drodze ceny mogą być kilkukrotnie wyższe niż przy ładowaniu w domu, a w niektórych sieciach osiągają poziomy, przy których korzyść ekonomiczna w porównaniu z benzyną znacznie się zmniejsza. Ładowanie w domu pozostaje jedną z najtańszych alternatyw, natomiast cena ładowania publicznego w dużej mierze zależy od sieci oraz warunków umowy.

Dlatego dla kierowcy, który przejeżdża dużo kilometrów i ma ładowarkę w domu, wynik ekonomiczny jest zazwyczaj szczególnie korzystny dla samochodu elektrycznego. Dla osoby mieszkającej w mieszkaniu bez wyposażonego garażu i zmuszonej do korzystania wyłącznie z ładowarek publicznych odpowiedź jest o wiele mniej oczywista.

Konserwacja również wpływa na decyzję

Drugim istotnym aspektem, w którym samochód elektryczny ma przewagę, jest konserwacja. Silnik elektryczny posiada znacznie prostszą budowę niż silnik spalinowy i nie wymaga elementów takich jak sprzęgło, tradycyjna skrzynia biegów, pasek rozrządu ani regularnej wymiany oleju i filtrów związanych z silnikiem.

To nie oznacza jednak, że samochód elektryczny nie wymaga konserwacji. Nadal trzeba sprawdzać opony, hamulce, zawieszenie, płyny, klimatyzację oraz inne komponenty, w tym również akumulator pomocniczy. Jednak liczba elementów mechanicznych podlegających zużyciu jest mniejsza, co ostatecznie przekłada się na niższe koszty.

Dane firmy Roole Data są dość jasne. Ich analiza wskazuje, że średnie roczne koszty konserwacji samochodu elektrycznego wynoszą 381 euro, podczas gdy w przypadku samochodu spalinowego są one na poziomie 535 euro, co stanowi różnicę około 30%. Z kolei ENGIE szacuje, że roczne koszty konserwacji samochodu elektrycznego wynoszą około 120 euro, i zaznacza, że przeglądy mogą być przeprowadzane, w zależności od producenta, co około 30 000 kilometrów, w odróżnieniu od krótszych interwałów w wielu samochodach benzynowych. Liczby te różnią się w zależności od pojazdu i programu konserwacji, ale tendencja jest taka sama.

Kolejną zaletą samochodu elektrycznego jest hamowanie regeneracyjne. Dzięki wykorzystaniu silnika do odzyskiwania energii i zmniejszania obciążenia tradycyjnych hamulców, tarcze mogą służyć znacznie dłużej niż w samochodzie spalinowym. To nie oznacza, że są wieczne, ale w określonych warunkach wymagają wymiany znacznie rzadziej.

Istnieje jednak również mniej korzystna strona. Niektóre naprawy związane z systemami elektronicznymi, czujnikami lub określonymi elementami wysokiego napięcia mogą być kosztowne. Dlatego nie byłoby prawdą stwierdzenie, że każda naprawa samochodu elektrycznego jest tańsza. Zaleta polega przede wszystkim na regularnej konserwacji oraz mniejszej liczbie części mechanicznych podlegających zużyciu.

Gdy wszystko się dodaje, różnica zaczyna być bardziej znacząca. Analiza UFC-Que Choisir dotycząca całkowitego kosztu posiadania, który obejmuje zakup, amortyzację, energię, ubezpieczenie i konserwację, już pokazała, że samochód elektryczny może okazać się tańszy od tego z silnikiem benzynowym przy dłuższym okresie użytkowania. W ich badaniu, dla określonych samochodów średniej wielkości, przewaga ta była widoczna nawet przy uwzględnieniu wyższej ceny początkowej.

Kluczowy punkt jest właśnie taki: samochód elektryczny nie musi być najtańszą opcją w dniu zakupu, ale może nim stać się po kilku latach.

Amortyzacja wprowadza kolejną zmienną

Tutaj porównanie staje się jeszcze bardziej skomplikowane. W ciągu ostatnich lat obserwowaliśmy, jak niektóre samochody elektryczne ulegały szczególnie silnej deprecjacji, częściowo dlatego, że producenci obniżyli ceny nowych modeli, a także ze względu na szybki rozwój technologii.

Jednak sytuacja nie jest taka sama dla wszystkich modeli. Dane zebrane w 2026 roku pokazują ogromne różnice pomiędzy samochodami. Peugeot e-208 na przykład wykazał znaczną deprecjację po pięciu latach, podczas gdy inne modele lepiej zachowują swoją wartość. Dacia Spring, Tesla Model 3 i Volkswagen ID.3 znajdują się wśród samochodów elektrycznych, które najlepiej wytrzymały w niektórych analizach rynku używanych pojazdów, chociaż istnieją również znaczne różnice w zależności od roku rejestracji i początkowej ceny.

Dlatego też nie wydaje się słuszne utrzymywanie idei, że wszystkie samochody elektryczne tracą na wartości szybciej niż te z silnikiem benzynowym. Konkretny model, zasięg, stan baterii, zmiany cen nowych samochodów oraz popyt na używane pojazdy mają znacznie większy wpływ niż sama technologia.

Ograniczenia ruchu drogowego mogą również przysłużyć się samochodom elektrycznym w dużych miastach. Stary samochód benzynowy może tracić na atrakcyjności w miarę zaostrzania ograniczeń dostępu do określonych obszarów, podczas gdy samochód elektryczny jest zwolniony z większości tych ograniczeń. Nie jest to czynnik decydujący dla wszystkich kupujących, ale może mieć znaczenie dla wartości pozostałej w dłuższej perspektywie.

I tutaj pojawia się ważna różnica w porównaniu z sytuacją sprzed kilku lat: akumulator nie jest już koniecznie głównym wrogiem wartości używanej. Kupujący zwracają uwagę na jego stan i zasięg, ale gwarancje wielu producentów oraz stopniowe poprawy trwałości zmniejszyły część niepewności.

Cena zakupu może nadal spadać

Innym elementem tego układanki jest sama cena samochodów elektrycznych. Przez lata akumulator był jedną z głównych przyczyn, dla których te pojazdy były droższe od swoich benzynowych odpowiedników. Jednak jego koszt znacznie spadł.

Dane zebrane przez Joint Research Centre Komisji Europejskiej pokazują spektakularny spadek kosztu baterii od połowy ubiegłej dekady. Goldman Sachs utrzymuje swoją prognozę, zgodnie z którą średnia cena na świecie może wynosić około 80 dolarów za kWh w 2026 roku.

Część tego spadku wynika z rozwoju samych technologii produkcji, a druga część z coraz szerszego wykorzystania chemikaliów takich jak LFP, które umożliwiają wytwarzanie baterii po niższych kosztach. Chiny rozwijały się w tym obszarze szczególnie szybko i udało im się oferować samochody elektryczne w cenach, które w niektórych segmentach już bezpośrednio konkurują z modelami benzynowymi.

Konsekwencje te są ważne dla kupującego. Jeśli ceny baterii będą nadal spadać, a producenci przeniosą część tej obniżki na końcową cenę, bariery ekonomiczne wejścia na rynek mogą szybko zmniejszyć się w nadchodzących latach.

Rzeczywiście, Komisja Europejska już zwraca uwagę na rosnącą ofertę samochodów elektrycznych w cenie około 25.000 euro, podczas gdy Goldman Sachs uważa, że spadek kosztów baterii może stopniowo przybliżyć cenę samochodów elektrycznych do cen modeli spalinowych bez konieczności subsydiów.

To całkowicie zmienia sytuację. Jeśli kilka lat temu trzeba było usprawiedliwiać wyższą cenę zakupu oszczędnościami w energii i konserwacji, to coraz częściej ta początkowa różnica będzie znacznie mniejsza.

Koszt na 100 km i po 5 latach

Koszt

Samochód elektryczny – ładowanie w domu (16 kWh/100km)

Samochód elektryczny – ładowanie publiczne (16 kWh/100km)

Benzyna (7l/100km)

Dyzel (6l/100km)

Koszt

2,88 euro/100 km

8,00 euro/100 km

13,30 euro/100 km

10,80 euro/100 km

Koszt roczny

432 euro

1.200 euro

1.995 euro

1.620 euro

Koszt po 5 latach

2.160 euro

6.000 euro

9.975 euro

8.100 euro

Oszczędności w porównaniu z benzyną po 5 latach (15.000 km/rok)

7.815 euro

3.975 euro

—

—

Oszczędności w porównaniu z dieslem po 5 latach (15.000 km/rok)

5.940 euro

2.100 euro

—

—

Wynik obliczeń na okres pięciu lat, czyli 60.000 km, pokazuje nam, że obecnie, nawet jeśli nie mamy miejsca garażowego, dzięki średniej cenie ładowania możemy wydać mniej pieniędzy niż na samochód diesla lub benzynowy. Oczywiście, jeśli mamy miejsce garażowe i ładowarkę, oprócz większej wygody w podjeździe i podłączeniu, możemy liczyć na niższe koszty oraz większe oszczędności. Już po pięciu latach będą one wynosić od 6.000 do 8.000 euro. To przy założeniu uwzględnienia jedynie kosztów energii, a nie niższych wydatków na konserwację.

Dlatego na pytanie, czy samochód elektryczny jest bardziej ekonomiczny w użytkowaniu niż ten na paliwo, odpowiedź brzmi tak – nawet jeśli nie masz miejsca garażowego.