Samochody na paliwo kopalne po raz pierwszy stanowią mniej niż 50% światowych sprzedaży nowych samochodów.

Samochody na benzynę stanowią obecnie mniejszość wśród nowych samochodów sprzedawanych na świecie. Według danych Mobility Global, o których po raz pierwszy pisał Nikkei, pojazdy na benzynę stanowiły 49% światowych sprzedaży nowych aut w pierwszej połowie 2026 roku, co jest spadkiem w porównaniu do 73% z 2021 roku.

To pierwszy raz w historii, gdy ich udział spadł poniżej połowy. Istnieje jednak pewien haczyk: większość samochodów, które zajmują ich miejsce, nadal ma zbiornik na benzynę.

Mobility Global to firma zajmująca się danymi rynku motoryzacyjnego, wcześniej znana jako S&P Global Mobility, która w tym roku została oddzielona od S&P Global. Nikkei opublikował dane za pierwszą połowę roku w zeszłym tygodniu – pokazują one, że sprzedaż samochodów na benzynę spadła o 10% w porównaniu z rokiem poprzednim, osiągając 20,25 miliona sztuk w okresie od stycznia do czerwca.

Ich udział spadł o trzy punkty w ciągu jednego roku, z 52% do 49%.

Pojazdy elektryczne na baterie wzrosły o 12% i osiągnęły liczbę 6,87 miliona sztuk, zajmując 17% rynku, co o trzy punkty więcej niż wcześniej. Konwencjonalne hybrydy wzrosły o 10% i osiągnęły liczbę 7,27 miliona sztuk, co odpowiada 18% rynku.

Silnik i napęd

Sprzedaż w I połowie 2026 roku

Zmiana

Udział w rynku

Tylko benzyna

20,25 miliona

-10%

49%

Hybryda

7,27 miliona

+10%

18%

Elektryczny na baterie

6,87 miliona

+12%

17%

Dyzel, hybrydy z możliwością ładowania i inne

nie podano danych

nie podano danych

około 16%

Ostatni wiersz to wynik naszych obliczeń. Podane udziały w rynku dają łącznie 84%, a reszta to pojazdy na dyzel, hybrydy z możliwością ładowania oraz kilka innych paliw.

Nikkei łączy to przyspieszenie wzrostu z cenami ropy naftowej. Ceny paliwa gwałtownie wzrosły z powodu konfliktu na Bliskim Wschodzie, więc klienci szukają tańszych kosztów eksploatacji.

Zgodnie z danymi IEA, cały rynek samochodowy skurczył się o około 5% w pierwszej połowie roku, więc sprzedaż pojazdów na benzynę spadła dwukrotnie szybciej niż rynek jako całość.

Największy spadek sprzedaży samochodów na benzynę odnotowano w Chinach – o 26%, a za nim Europa z spadkiem o 13%. To pokrywa się z informacjami, które przekazujemy z obu tych rynków. W Chinach sprzedaż samochodów na benzynę oraz konwencjonalnych hybryd spadła o 40% w sierpniu, podczas gdy sprzedaż samochodów elektrycznych wzrosła nieznacznie. W UE dane rejestracyjne ACEA pokazują, że do sierpnia samochody elektryczne wyprzedziły pojazdy na benzynę – 1 641 333 przeciwko 1 634 733, przy spadku sprzedaży samochodów na benzynę o 18,6%.

Dane dotyczące samochodów elektrycznych według regionów pokazują, gdzie następuje wzrost. Według Mobility Global sprzedaż samochodów elektrycznych wzrosła o 32% w Europie do 1,81 miliona, o 81% w Azji Południowo-Wschodniej do 350 000, a w Oceanii ponad dwukrotnie do 110 000. W Chinach sprzedaż spadła o 3% do 3,44 miliona, co nadal stanowi połowę światowej liczby. W Ameryce Północnej sprzedaż spadła o 15%.

Yoshiaki Kawano, zastępca dyrektora w Mobility Global, powiedział dla Nikkei, że niewielu kupujących pojazdy elektryczne wraca do samochodów na benzynę lub hybryd. Spodziewa się, że popyt oparty na „prawdziwych potrzebach konsumentów, a nie dotacjach”, wzrośnie wraz ze spadkiem cen.

To jest zgodne z badaniem CDK, o którym pisaliśmy w lipcu, w którym 94% właścicieli pojazdów elektrycznych stwierdziło, że nie wróci do samochodów na benzynę.

83% nowych samochodów nadal ma silnik

„Samochody na benzynę poniżej 50%” to dokładne określenie, ale trzeba przeczytać etykietę. Te 49% dotyczy samochodów, które jeżdżą wyłącznie na benzynie.

Hybrydy są liczone oddzielnie i w pierwszej połowie roku sprzedano ich więcej niż pojazdów elektrycznych – 7,27 miliona w porównaniu z 6,87 milionem. Hybryda to samochód na benzynę, który zużywa mniej paliwa. Silniki diesla oraz hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka należą do pozostałych 16%.

Tylko 17% pojazdów napędzanych wyłącznie na baterie w ogóle nie spala paliwa. Zatem około 83% nowych pojazdów sprzedanych na świecie w tym roku nadal ma silnik.

To również dane za sześć miesięcy, zebrane w środku kryzysu naftowego. Zobaczymy, czy przez cały rok odsetek ten pozostanie poniżej 50%, ale trend może się przyspieszać.

Stany Zjednoczone też nie wracają do samochodów na benzynę

Dane Mobility Global były szeroko rozpowszechniane w weekend, często z adnotacją, że Stany Zjednoczone są wyjątkiem i że samochody na benzynę odzyskują tu znaczenie po zakończeniu federalnych ulg podatkowych.

Sprzedaż pojazdów elektrycznych rzeczywiście ucierpiała. Cox Automotive przewiduje około 239 000 nowych pojazdów elektrycznych sprzedanych w trzecim kwartale, co stanowi około 6% rynku i o około 45% mniej niż 437 000 sztuk sprzedanych rok temu, gdy klienci spieszyli się, by dotrzymać terminu 30 września. Zaledwie w zeszłym tygodniu Ford poinformował, że jego sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła o 80% w tym kwartale.

Ale ci klienci nie wrócili do samochodów z silnikami spalinowymi. Oto zestawienie napędów w Stanach Zjednoczonych według Coxa za drugi kwartał:

Napęd

Q2 2025

Q2 2026

Paliwo stałe i diesel (silniki spalinowe)

77,6%

76,8%

Hybrydowy

13,0%

16,3%

Elektryczny na baterie

7,4%

5,8%

Hybryda z możliwością ładowania

2,0%

1,1%

Ilość samochodów hybrydowych wzrosła o 23%, a 16,3% to rekord. Udział silników spalinowych spadł, a nie wzrósł. Pojazdy elektryfikowane jako całość stanowią 23,2% rynku, w porównaniu z 22,4% rok temu.

Cox podaje również, że cena benzyny wynosi około 4,50 dolarów za galon, co oznacza wzrost o 41% w porównaniu z rokiem ubiegłym.

Opinia Electrek

To prawdziwy kamień milowy, i nie chcę go umniejszać. Samochody na benzynę stanowiły od 73% do 49% rynku w ciągu niecałych pięciu lat, a żadne dane nie wskazują na to, że odzyskają tę część rynku. Ostatni raz benzyna nie dominowała na początku XX wieku, gdy w USA lepiej sprzedawały się samochody parowe i elektryczne.

Nienawidzę tytułów w mediach, które twierdzą, że „sprzedaż pojazdów elektrycznych spada” i że „rozwój pojazdów elektrycznych się zatrzymał”.

Dane są jednoznaczne: to prawda w USA, ale tylko tam. Reszta świata przechodzi na pojazdy elektryczne i ten proces się nie spowalnia.