Strategia pojazdów elektrycznych GAC w Indonezji stawia opinie klientów w centrum procesu rozwoju.

TANGERANG, Indonezja — GAC Indonesia zarejestrowało 2 170 zamówień na pojazdy podczas Międzynarodowej Wystawy Samochodów Gaikindo Indonesia w 2026 roku, przy czym większy elektryczny SUV AION V stanowi ponad połowę tej liczby, a mniejszy miejski hatchback AION UT dostarcza większość pozostałych zamówień.

Te wyniki dają wgląd w to, dokąd według GAC zmierza rynek pojazdów elektrycznych w Indonezji. Choć AION UT jest skierowany do klientów miejskich szukających mniejszego pojazdu na prąd, AION V wzbudził znacznie większe zainteresowanie, co wskazuje, że indonezyjscy nabywcy pojazdów elektrycznych coraz częściej szukają przestrzeni, zasięgu i wyposażenia charakterystycznych dla tradycyjnych rodzinnych SUV-ów.

GAC Indonesia poinformowała, że podczas GIIAS model AION V przyciągnął 1 122 zamówienia, a za nim podążały 711 zamówień na AION UT oraz 166 zamówień na premiumowy model HYPTEC HT. Firma odnotowała również 1 642 próbne jazdy podczas wystawy, przy czym AION V był najczęściej testowanym modelem.

Na GIIAS firma zaprezentowała całą swoją linię pojazdów w pełni elektrycznych, w tym AION UT, AION Y Plus, AION V oraz HYPTEC HT. Jednak najważniejszą informacją było to, jak GAC opisała rozwój modelu AION V oraz aktualizacje wprowadzone w AION UT: oba modele są dostosowywane na podstawie informacji uzyskanych od klientów, a nie traktowane jako produkty stałe opracowane wyłącznie dla rynku globalnego.

GAC nazywa ten podejście „Słuchanie przede wszystkim”. Sean Xiong, dyrektor produktu AION V, powiedział, że proces rozwoju rozpoczął się od zrozumienia tego, w jaki sposób ludzie korzystają ze swoich pojazdów.

„Dla nas słuchanie jest punktem wyjścia każdego doskonałego projektu” – powiedział Xiong. „Nie zaczynamy od pytania, jakie funkcje można dodać, ale od tego, jak ludzie żyją, podróżują i czego naprawdę potrzebują od pojazdu. Ta filozofia kształtowała każdy aspekt AION V, od jego projektu i warunków w kabinie po technologię i bezpieczeństwo.”

GAC stwierdziło, że badania oraz opinie klientów z różnych krajów wskazały jako trzy najważniejsze elementy doświadczenia jazdy jakość, technologię i bezpieczeństwo. Te ustalenia zostały następnie włączone do projektowania i konstrukcji AION V.

SUV został opracowany w studiach projektowych GAC w Los Angeles, Mediolanie i Szanghaju, a przy jego tworzeniu uwzględniono opinie użytkowników z różnych rynków. W Indonezji klientowie skupiali się na takich aspektach jak komfort w kabinie, przestrzeń wewnętrzna, odczuwana jakość, funkcje inteligentne i łatwość obsługi.

Proces ten znajduje odzwierciedlenie w nacisku, jaki kładzie AION V na przestrzeń kabiny i możliwość użytkowania w długich trasach. GAC opisuje jego architekturę wnętrza jako „Urban Zero-Pressure Suspension Cabin”, charakteryzującą się elastycznymi siedzeniami, przestrzenią na przechowywanie oraz interfejsami technologicznymi zaprojektowanymi z myślą o codziennym użytkowaniu.

Podczas procesu rozwoju oprócz komfortu i nowoczesnych technologii uwzględniono również kwestie bezpieczeństwa. GAC twierdzi, że AION V łączy wytrzymałą konstrukcję nadwozia, ochronę baterii, ergonomię kierowcy i dobrą widoczność z aktywnymi oraz pasywnymi systemami bezpieczeństwa. Model ten otrzymał ocenę pięciu gwiazdek zarówno od ANCAP, jak i Euro NCAP.

Na targach GIIAS AION V był oferowany w Indonezji po cenach około 30 800 dolarów za wersję Exclusive oraz 34 600 dolarów za wersję Luxury, co odpowiadało standardowym cenom 499 milionów i 560 milionów rupii indonezyjskich. Ceny promocyjne podczas wydarzenia obniżyły je odpowiednio do około 28 300 dolarów i 29 600 dolarów.

AION UT stanowi drugą stronę strategii GAC w zakresie pojazdów elektrycznych na rynku indonezyjskim.

To pięciodrzwiowy hatchback oparty na elektrycznej platformie AEP 3.0 firmy GAC, wyposażony w akumulator typu litowo-żelazofosforanowy o pojemności 47,1 kilowatogodziny. Umieszczony z przodu silnik elektryczny generuje moc 100 kilowatów i moment obrotowy 145 Nm, a deklarowany zasięg wynosi do 400 kilometrów. Szybkie ładowanie prądem stałym pozwala na napełnienie akumulatora z 30% do 80% w ciągu 24 minut.

Na wystawę GIIAS GAC przedstawiło zaktualizowaną wersję UT na podstawie opinii klientów indonezyjskich. Firma zachowała projekt o wpływach europejskich opracowany przez Stephana Janina, ale zmodyfikowała niektóre elementy pojazdu, aby lepiej odpowiadały lokalnym preferencjom.

Cena indonezyjskiej wersji UT wynosi około 21 300 dolarów dla wersji Standard oraz 24 400 dolarów dla wersji Premium, co odpowiada cenom 345 milionów i 395 milionów rupii.

Andry Ciu, dyrektor generalny GAC Indonesia, powiedział, że te zmiany pokazują, w jaki sposób firma wykorzystuje opinie klientów do rozwoju produktów.

UT staje się również ważnym modelem dla GAC w rozwijającym się segmencie samochodów elektrycznych typu hatchback średniej wielkości w Indonezji. Według GAC model ten osiągnął najwyższe sprzedaże detaliczne w tym segmencie w maju i czerwcu – według danych Gaikindo w czerwcu dostarczono 121 egzemplarzy. Jego cena w Dżakarcie spadła później do 325 milionów rupii, czyli około 20 100 dolarów, dla wersji Standard, oraz do 375 milionów rupii, czyli około 23 200 dolarów, dla wersji Premium.

Wyniki GIIAS wskazują, że rola UT nie ogranicza się tylko do bycia najtańszym samochodem elektrycznym GAC. 711 złożonych zamówień na ten model pozwoliło mu zająć drugie miejsce w rankingu sprzedaży firmy podczas wystawy, natomiast 1 122 zamówienia na AION V pokazują, że rośnie popyt również na większe samochody elektryczne.

Pozostałe modele uzupełniają tę gamę. AION Y Plus kosztował około 25 900–29 600 dolarów, natomiast HYPTEC HT miał cenę około 46 600 dolarów. AION Y Plus jest pozycjonowany jako większy samochód elektryczny przeznaczony dla rodzin, podczas gdy HYPTEC HT należy do najwyższej półki modeli elektrycznych marki GAC.

Wyniki GAC wskazują również na ważną zmianę w sposobie, w jaki chińscy producenci samochodów elektrycznych podchodzą do Azji Południowo-Wschodniej. Zamiast po prostu eksportować pojazdy opracowane dla rynku chińskiego, producenci coraz częściej zbierają informacje specyficzne dla danego rynku i dokonują dostosowań pod kątem lokalnych warunków, preferencji oraz przepisów.

Indonezja ma szczególne znaczenie, ponieważ jest zarówno jednym z największych rynków motoryzacyjnych w Azji Południowo-Wschodniej, jak i kluczowym celem dla produkcji pojazdów elektrycznych. Działalność GAC w Indonezji jest wspierana przez grupę Indomobil, natomiast szersza strategia regionalna firmy obejmuje rynki, na których używane są zarówno pojazdy z kierownicą po prawej, jak i po lewej stronie.

Filipiny należą do rynków, gdzie ta różnica ma znaczenie. GAC przeniosła swoją działalność na Filipinach do formy bezpośredniej spółki zależnej i rozwija tam serię AION, w tym model UT. Model ten został wprowadzony na Filipinach po cenie detalicznej 1,068 miliona peso, z ceną wstępną 998 000 peso, co umieszcza go na rosnącym rynku stosunkowo przystępnych elektrycznych hatchbacków.

Rynek filipiński znajduje się na wcześniejszym etapie wdrażania pojazdów elektrycznych niż Indonezja, ale strategia produktowa staje się coraz bardziej podobna: mniejsze pojazdy elektryczne do użytku miejskiego obok większych SUV-ów elektrycznych przeznaczonych dla rodzin i dłuższych podróży.

To nadaje podejściu GAC opartemu na opinii klientów praktyczny cel regionalny. Zmiany wprowadzone w Indonezji mogą służyć jako punkt odniesienia dla pojazdów sprzedawanych w innych częściach Azji Południowo-Wschodniej, a firma może wykorzystywać różne rynki do ustalenia, które funkcje i konfiguracje pojazdów sprawdzają się w całym regionie.

Wyniki GIIAS wskazują, że strategia ta zyskuje na popularności, przynajmniej jeśli chodzi o zainteresowanie konsumentów. Z 2 170 zamówień zarejestrowanych przez GAC, modele AION V i AION UT stanowiły 1 833 sztuki, co odpowiada około 84% całkowitej liczby.

Ciu stwierdził, że wysoki odsetek zamówień na lepiej wyposażone wersje Premium i Luxury jest istotny, ponieważ pokazuje, że klienci biorą pod uwagę czynniki wykraczające poza zwykłą efektywność.

„2 170 zamówień podczas GIIAS 2026 pokazuje, że zaufanie opinii publicznej do GAC Indonesia nadal rośnie” – powiedział Ciu. „Coraz bardziej interesujące jest dla nas duże zainteresowanie wersjami Premium i Luxury. To pokazuje, że indonezyjscy klienci nie szukają już tylko efektywnych pojazdów elektrycznych, ale także pragną komfortu, nowoczesnej technologii, doskonałych osiągów oraz wyższej jakości doświadczenia jazdy”.

To rozróżnienie ma znaczenie dla przejścia regionu na mobilność elektryczną. Tańsze pojazdy elektryczne mogą ułatwić dostęp do transportu na baterie, ale rynek potrzebuje również pojazdów zdolnych zastąpić większe SUV-y i samochody rodzinne na silnikach benzynowych, które dominują na drogach Azji Południowo-Wschodniej.

Oferta GAC na targach GIIAS obejmuje pojazdy dostosowane do obu segmentów tego rynku. AION UT skupia się na mobilności miejskiej, wykorzystując mniejszą baterię oraz konstrukcję typu hatchback, natomiast AION V pokazuje, w jaki sposób samochód elektryczny typu SUV może być zaprojektowany z myślą o potrzebach rodziny, komforcie oraz podróżach długodystansowych.

2170 zamówień tej firmy samo w sobie nie jest dowodem na trwałe przyjęcie pojazdów elektrycznych. Są to zamówienia z salonu wystawowego podczas dużego wydarzenia motoryzacyjnego. Jednak w połączeniu z ciągłymi sprzedażami modelu UT oraz dużym zainteresowaniem modelem AION V stanowią one przydatny wskaźnik tego, że indonezyjscy klienci rozważają coraz szerszy wybór pojazdów elektrycznych.

Co ważniejsze, GAC wykorzystuje te opinie konsumentów jako element procesu rozwoju produktu. Na rynku pojazdów elektrycznych w Azji Południowo-Wschodniej, który nadal rozwija swoją infrastrukturę ładowania, przepisy oraz oczekiwania konsumentów, taki cykl informacyjny może być równie ważny jak same pojazdy.