GAC nabywa 50 procent udziałów w FAW Toyota
GAC planuje wejść do FAW Toyota i zamierza przejąć obecne 50 procent udziałów w spółce zależnej FAW. Dzięki temu dotychczas oddzielne partnerstwa Toyoty z FAW i GAC w Chinach staną się bliższe siebie.
Zdjęcie: GAC
Zgodnie z doniesieniami _Reutersa_, powołującego się na komunikat giełdowy Guangzhou Automobile Group (GAC), chiński producent samochodów zamierza nabyć 50-procentowy pakiet akcji FAW Toyota. Akcje te mają zostać przeniesione z spółki zależnej państwowej grupy FAW do GAC. Transakcja zostanie sfinansowana poprzez emisję nowych akcji typu A, przy cenie emisyjnej 5,75 juana za akcję. Dokładna wartość transakcji nie została jeszcze określona i zostanie ustalona dopiero po zakończeniu bieżących audytów i wycen.
Zdaniem GAC, ta umowa jest jednym z kluczowych projektów mających na celu pogłębienie współpracy strategicznej pomiędzy grupą FAW a GAC. W ramach transakcji wspomniana spółka zależna FAW ma stać się drugim co do wielkości akcjonariuszem GAC.
Dla Toyoty planowana zmiana ma szczególne znaczenie, ponieważ japoński producent samochodów dotychczas działał w Chinach przy użyciu dwóch odrębnych struktur wspólnych przedsięwzięć: FAW Toyota z jednej strony i GAC Toyota z drugiej. Ten model znajduje się pod presją ze względu na wolniejszy rozwój rynku, wysoką nadmiarową zdolność produkcyjną oraz rosnącą konkurencję ze strony chińskich producentów pojazdów elektrycznych.
GAC zyskuje znaczenie dla biznesu pojazdów elektrycznych Toyoty
GAC ostatnio zyskało na znaczeniu dla Toyoty, szczególnie w segmencie pojazdów elektrycznych. Według analityków rynku z Marklines, wspólnie opracowany elektryczny SUV bZ3X osiągnął w Chinach około 70 000 rejestracji w 2025 roku, co stanowi około 70 procent sprzedaży pojazdów elektrycznych Toyoty w tym kraju. Łącznie Toyota sprzedała w Chinach około 100 000 pojazdów elektrycznych, przewyższając markę Volkswagen, która sprzedała około 85 000 pojazdów.
Mimo tych postępów Toyota pozostaje stosunkowo małym graczem na chińskim rynku pojazdów elektrycznych. Dla porównania: sama firma BYD sprzedała w grudniu 2025 roku więcej pojazdów na baterie niż Toyota w całym roku. Rosnący nacisk na tradycyjnych producentów prawdopodobnie doprowadzi do pojawienia się pytań dotyczących długoterminowej wykonalności podwójnej struktury Toyoty we współpracy z FAW i GAC.
Dzięki planowanemu wejściu GAC do FAW Toyota obie wcześniej oddzielne współprace przynajmniej bardziej się zbliżą na poziomie akcjonariuszy. Ogłoszenie nie określa jeszcze, jaki wpływ to będzie miało na programy modelowe, produkcję czy dalszą strategię elektryfikacji Toyoty w Chinach.