GAC nabywa 50 procent udziałów w FAW Toyota

Grupa Motoryzacyjna Guangzhou (GAC) przejmie 50 procent udziałów w FAW Toyota, które obecnie posiada FAW. Umowa, o której pojawiły się informacje około dwóch tygodni temu, została już potwierdzona przez wszystkie strony. Co ważne, FAW Toyota będzie nadal funkcjonować jako niezależna firma – przynajmniej na razie.

Zdjęcie: FAW Toyota

_Reuters_ poinformował pod koniec września, powołując się na komunikat giełdowy GAC, że chiński producent samochodów zamierza nabyć 50 procent udziałów w FAW Toyota poprzez zakup połowy akcji tej firmy, które obecnie posiada spółka zależna państwowej grupy FAW we wspólnym przedsięwzięciu. Transakcja ma być sfinansowana poprzez emisję nowych akcji typu A. Jednocześnie FAW ma stać się drugim co do wielkości akcjonariuszem GAC.

Toyota podaje teraz we własnym oświadczeniu, że FAW Toyota pozostanie niezależna, ale że w późniejszym etapie spółka joint venture nawiąże sojusz z już istniejącym partnerstwem GAC Toyota w celu „zarządzania funkcjami takimi jak badania i rozwój, zakupy, produkcja oraz sprzedaż w ramach tych spółek joint venture”. Celem tego sojuszu jest pogłębienie współpracy oraz „dalsze wzmocnienie długoterminowych relacji partnerskich pomiędzy FAW, Toyotą i GAC”.

Toyota, FAW i GAC podpisały niedawno umowę ramową dotyczącą takiego strategicznego sojuszu. Na podstawie tej umowy firmy planują wnosić aktywa i kapitał w celu „stopniowego pogłębiania i rozszerzania obszarów współpracy poprzez innowacje technologiczne”, jak stwierdzono. Obejmuje to wyraźnie „efektywne łączenie zasobów przemysłowych”, co mogłoby na przykład obejmować wykorzystanie zakładów w obiektach poszczególnych firm. Jednak początkowym celem jest przyspieszenie rozwoju pojazdów elektrycznych i inteligentnych.

Dla Toyoty ta planowana restrukturyzacja ma również duże znaczenie, ponieważ japoński producent samochodów do tej pory działał w Chinach przy użyciu wspomnianych odrębnych struktur joint venture: FAW Toyota z jednej strony oraz GAC Toyota z drugiej. Współpraca z FAW sięga 2002 roku, natomiast joint venture z GAC powstał w 2004 roku. Jednak ta podwójna struktura znajduje się pod coraz większą presją ze względu na wolniejszy rozwój rynku, wysoką nadwyżkę mocy produkcyjnych oraz rosnącą konkurencję ze strony chińskich producentów pojazdów elektrycznych. Wszystkie te firmy reagują na tę sytuację – począwszy od reorganizacji struktury własności.

GAC zyskuje znaczenie dla biznesu pojazdów elektrycznych Toyoty

To posunięcie podnosi GAC do rangi bezpośredniego partnera Toyoty w Chinach. GAC nabrało ostatnio znaczenia dla Toyoty, szczególnie w sektorze pojazdów elektrycznych. Według analityków rynku z Marklines, wspólnie opracowany bZ3X eSUV osiągnął w 2025 roku około 70 000 rejestracji w Chinach, co stanowi około 70 procent sprzedaży pojazdów elektrycznych Toyoty w tym kraju. Ogółem Toyota sprzedała w zeszłym roku około 100 000 pojazdów elektrycznych w Chinach, przewyższając tym samym główną markę Volkswagena, która sprzedała około 85 000 pojazdów.

Mimo tych postępów Toyota pozostaje stosunkowo małym graczem na chińskim rynku pojazdów elektrycznych. Dla porównania: sama firma BYD sprzedała w grudniu 2025 roku więcej pojazdów na baterie niż Toyota w całym ubiegłym roku. Dzięki wejściu GAC do FAW Toyota obie wcześniej odrębne współprace będą teraz bliżej ze sobą na poziomie akcjonariuszy – a w przyszłości być może także pod względem operacyjnym.