Elektryczne furgony – spadek po letnim szczytowaniu. Unrae: „Pomoc w zakresie stacji szybkiego ładowania”

W przypadku pojazdów elektrycznych efekt zachęt, które są wspólne z pojazdami endotermicznymi, słabnie. Po szczytowym poziomie 7% odnotowanym w sierpniu, we wrześniu udział rynkowy tych pojazdów spadł do 5,3%. Jest to wartość nieco niższa nawet w porównaniu z wrześniem 2025 roku, gdy osiągnęła ona 5,7%. Aby wspierać tę transformację, potrzebne są instrumenty strukturalne: fundusz motoryzacyjny przewiduje zachęty do roku 2030. W kwestii ładowania Unrae, w imieniu prezesa Roberto Pietrantonio, nadal domaga się krajowego planowania infrastruktury, obniżki kosztów energii oraz wprowadzenia 50-procentowego odliczenia podatkowego dla inwestycji prywatnych w stacje o dużej mocy, przekraczającej 70 kW.

Rynek w spadku, nie tylko pojazdy elektryczne

Dane Unrae wskazują, że po letnim okresie spowolnienia charakteryzującym się spadkiem w lipcu oraz odbiciem w sierpniu związanym z wprowadzeniem zachęt, włoski rynek lekkich pojazdów użytkowych ponownie zaczyna się kurczyć we wrześniu. Liczba rejestracji spada do 15 737 sztuk, co stanowi spadek o 6,9% w porównaniu z 16 899 sztukami odnotowanymi w tym samym okresie w 2025 roku. Udział pojazdów elektrycznych wynosi 5,3%, co jest niewielkim spadkiem w porównaniu z 5,7% z września 2025 roku i odzwierciedla bardziej normalne wartości po szczytowym poziomie 7% osiągniętym w sierpniu dzięki zachętom.

„Ogólne dane rynku z września oraz stopień penetracji pojazdów o zerowych emisjach nie wydają się być pod wpływem zachęt, których pozostałe efekty powinny się rozprzestrzenić na rynek w najbliższych miesiącach. Ponownie potwierdza się, że jednorazowe środki o szybkim wyczerpaniu nie są wystarczające, aby zapewnić stabilny wzrost”. Słowa Roberto Pietrantonio, prezesa Unrae.

Aby rozwijał się rynek pojazdów elektrycznych, potrzebne są ulgi podatkowe na stacje szybkiego ładowania oraz tania energia.

„Na poziomie krajowym rozwój transformacji energetycznej w transporcie towarowym wymaga konkretnych warunków sprzyjających: należy rozszerzyć na pojazdy lekkie planowanie infrastrukturalne przeznaczone już dla ciężarówek, obniżyć koszt energii do ładowania oraz wprowadzić 50-procentową ulgę podatkową dla inwestycji prywatnych w stacje o dużej mocy (powyżej 70 kW) w latach 2027–29”.

Taka jest recepta prezydenta. Przypominamy również o możliwości dostępu do centrów miast, których rozwój jest spowalniany, co pokazuje przypadek Rzymu, podczas gdy w Holandii strefy z zerowymi emisjami przyczyniły się do rozwoju logistyki na baterie.

w ciągu dziewięciu miesięcy liczebność pluginów wzrosła o 2,1%, hybryd o 13,1%, natomiast pojazdy elektryczne spadły o 0,6%

Jeśli chodzi o rodzaje silników, we wrześniu udział silników diesla spadł, osiągając 75,2% (o 5,4 p.p. mniej w ujęciu kumulatywnym – 77,7%). Silniki benzynowe nadal tracą na znaczeniu, tracąc 0,4 punktu procentowego i osiągając 3,5% w danym miesiącu oraz 3,6% w ciągu dziewięciu miesięcy. LPG utrzymuje się na poziomie 1,2% w miesiącu i 2% w ujęciu kumulatywnym, natomiast pojazdy typu plug-in osiągają 1,6% udziału we wrześniu i 2,1% w okresie styczeń–wrzesień. Pojazdy BEV spadają we wrześniu do 5,3% (o 0,4 p.p.) i do 3,9% w ujęciu kumulatywnym, co oznacza spadek o 0,6 punktu procentowego w porównaniu z 4,5% rok temu, podczas gdy hybrydy podwajają swój udział, stanowiąc 13,1% całkowitej liczby pojazdów (10,8% w styczeń–wrzesień, +3 p.p.).

CZYTAJ RAZEM: Laguida o dotacjach i oglądaj WIDEO

Poprzedni artykuł

Nowości Volvo: SUV na 810 km, ciężarówka na 700 km oraz łopata i koparka

Następny artykuł

Używane chińskie pojazdy elektryczne: zniżki i wysokie ceny paliwa sprawiają, że ich cena w Europie wzrosła o ponad 280%