Francja omawia kryteria dotacji dla samochodów elektrycznych

Ministerstwo Transformacji Ekologicznej Francji rozpoczęło konsultacje w celu dostosowania kryteriów oceny środowiskowej pojazdów elektrycznych. W Francji to one decydują o możliwości uzyskania dotacji na takie pojazdy. Celem jest wprowadzenie trzeciej kategorii pojazdów, przy czym w związku z tym kryteria dotacyjne dla obecnie dominującej kategorii mogą stać się bardziej restrykcyjne.

Zdjęcie: Ionity

Od końca 2023 roku bezpośrednia dotacja na zakup samochodów elektrycznych (wcześniej nazywana bonusem środowiskowym, obecnie określana jako „pomoc startowa dla pojazdów elektrycznych”) we Francji jest powiązana z „oceną środowiskową”. Oznacza to, że możliwość otrzymania dotacji zależy od emisji CO2 pojazdów podczas ich produkcji i transportu. Mówiąc prościej, chodzi o ukrytą taktykę typu „Made-in-Europe”, ponieważ energia wytwarzana z węgla oraz długie drogi transportu od razu dyskwalifikują na przykład pojazdy elektryczne z Chin od otrzymania premii zakupowej. Chociaż poprzez zmianę nazwy na „pomoc startowa dla pojazdów elektrycznych” nieco temu czasu zmieniono sposób finansowania (to już nie państwo pokrywa koszty, lecz dostawcy energii poprzez tzw. system CEE), to powiązanie z „oceną środowiskową” istnieje do dziś.

Jednak teraz najwyraźniej stoi on przed reformą: francuskie Ministerstwo Transformacji Ekologicznej rozpoczęło konsultacje do 7 października w celu dalszego rozwoju tego systemu oceniania. Zgodnie z projektem w centrum uwagi znajduje się trzecia kategoria pojazdów. Tło sytuacji to fakt, że obecnie istnieją kryteria oceny dla dwóch kategorii: z jednej strony dla pojazdów z co najmniej pięcioma miejscami siedzącymi, pojemnością bagażnika co najmniej 200 litrów oraz zasięgiem elektrycznym co najmniej 170 kilometrów – a z drugiej strony dla wszystkich pozostałych. Jedyny problem polega na tym, że praktycznie wszystkie pojazdy należą do pierwszej kategorii, dlatego rząd chce ją teraz ponownie podzielić.

Projekt przewiduje teraz stworzenie kategorii dla większych pojazdów elektrycznych (co najmniej siedem miejsc, objętość bagażnika co najmniej 410 litrów, zasięg elektryczny co najmniej 550 kilometrów). Kluczowy problem polega na tym, że ta nowa kategoria ma przejąć obecne wymagania dotyczące wartości ekwiwalentu CO₂ dla pięcioosobowych pojazdów, jak podkreśla portal Automobil Propre. Obecnie dopuszczalna jest maksymalna wartość 21 000 kg ekwiwalentu CO₂ dla celów dotacji. Podczas gdy siedmioosobowe pojazdy przejmą te wymagania, zgodnie z obecnymi projektami pięcioosobowe będą musiały przestrzegać surowszego progu, mianowicie maksymalnie 19 300 kg ekwiwalentu CO₂. W związku z tym niektóre obecnie kwalifikujące się do dotacji modele mogą zostać wykluczone z programu wsparcia.

Jasne jest jednak również to, że decyzja o tym, czy rzeczywiście dojdzie do wprowadzenia trzeciej kategorii pojazdów, a także czy wartości graniczne będą wyglądać tak jak w projekcie, zostanie podjęta dopiero po konsultacjach.

eletric-vehicles.com, automobile-propre.com,